السكك الحديدية عالية السرعة بين موسكو وكازان: ثورة في روسيا
فكر في روسيا والسفر بالسكك الحديدية، ومن المرجح أن أول ما يتبادر إلى ذهنك هو خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا، تلك الرحلة الرومانسية الملحمية التي تمتد لأكثر من 9000 كيلومتر من موسكو عبر جبال الأورال، إلى مدينة فلاديفوستوك الساحلية في عام 2013. أقصى شرق البلاد المتجمد.
كانت الشبكة العابرة لسيبيريا، التي أحبها المغامرون لأكثر من قرن من الزمان، أطول خط للسكك الحديدية في العالم لعقود من الزمن، حتى ذهب هذا الشرف إلى خط سكة حديد ييوو-مدريد عند اكتماله في عام 2014.
والآن، تم الوصول إلى المحطة الرئيسية التالية في تطور نظام السكك الحديدية في روسيا، وهي الخط السريع الجديد بين موسكو وكازان.
ويعد الخط، الذي يبلغ طوله أكثر من 700 كيلومتر، المرحلة الأولى من القسم الروسي من شبكة السكك الحديدية عالية السرعة بين أوروبا وآسيا والتي تهدف إلى تحسين نقل البضائع بين بكين وموسكو، فضلاً عن التنقل والترابط والنمو الاقتصادي في مناطق الصين. روسيا.
يقول إيفان كوندراتينكو، المحلل الاستشاري في شركة فروست آند سوليفان: “تم الإعلان عن فكرة بناء خط السكك الحديدية فائق السرعة بين موسكو وكازان منذ ما يقرب من عشر سنوات، في عام 2009”. “في ذلك الوقت كان يتم تبرير ذلك من خلال تحسين الابتكار في الصناعة وزيادة حركة السكان إلى جانب خط السكك الحديدية لنحو 15 مليون مواطن من خلال إنشاء تجمعات كبيرة.
“كانت الخطة الأولية هي تمديد الخط إلى يكاترينبرج بحلول عام 2030 بهدف نهائي هو استكمال الخط الذي يبلغ طوله 7000 كيلومتر والذي يربط بين موسكو وبكين.
“مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة المتراكمة في روسيا بحلول عام 2030 ستبلغ 4300 كيلومتر. ومع ذلك، فإن الاقتصاد الروسي وميزانية الدولة في الوقت الحالي ليسا في أفضل حالة للتعامل مع مشاريع البنية التحتية الكبيرة، لذلك تظل هذه الإنجازات محل نقاش حيث لم يتم تنفيذ أي إجراءات حقيقية أو أعمال بناء حتى الآن. “لكي تتمكن السكك الحديدية الروسية من استكمال مشاريعها، فإن جذب الشركاء الأجانب للتمويل وتبادل التكنولوجيا أمر بالغ الأهمية.”
إحصائيات حيوية: التمويل الصيني وأعداد الركاب المتوقعة
أدى تدهور العلاقات الروسية مع الغرب والعقوبات الغربية اللاحقة إلى إلغاء اهتمام الشركات الأوروبية مثل سيمنز وSNCF بمشروع موسكو-قازان.
وفي أبريل/نيسان 2016، تدخلت المجموعة الدولية للسكك الحديدية الصينية ووافقت على تقديم قرض بقيمة 400 مليار روبل روسي (6.2 مليار دولار) لبناء خط السكك الحديدية بين موسكو وكازان على مدى 20 عاما.
يقول كوندراتينكو: “لقد أبدت الصين اهتمامها بالمشاركة في المشروع كجزء من بناء شبكة السكك الحديدية عالية السرعة بين موسكو وبكين”. “كان أحد الشروط الرئيسية من الجانب الصيني هو استخدام التكنولوجيا والمعدات الخاصة بهم في البناء. ونظرًا للقدرات المحلية المتخلفة وعدم القدرة على الوصول إلى التقنيات الغربية، وافق النظراء الروس على هذه الشروط.
“من المقرر أن يقلل الخط فائق السرعة وقت السفر بين موسكو وكازان من 14 ساعة إلى 3:17 ساعة.”
يتم تطوير المشروع من قبل JSC High-Speed Rail Lines، وهي شركة تابعة لشركة JSC Russian Railways، من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) ومن المتوقع الحصول على التمويل الشامل للمشروع من خلال شراكات إضافية بين القطاعين العام والخاص، وكذلك من الصناديق الوطنية. والمستثمرين من القطاع الخاص.
يقول كوندراتينكو: “قُدرت الميزانية الأولية لقسم موسكو-كازان من المشروع بنحو تريليون روبل روسي في عام 2013”. “ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2018، ومع استمرار العمل في مراحل التخطيط المبكرة، زادت التكلفة المقدرة إلى ما يقرب من 1.7 تريليون روبل روسي (حوالي 25 مليار دولار أمريكي)، ومن المرجح أن يأتي 700 مليار روبل روسي منها في شكل دعم غير قابل للاسترداد من الحكومة الروسية. حكومة.”
ومن المتوقع أن يخدم الخط حوالي 10.5 مليون مسافر في السنة الأولى من تشغيله، ومن المتوقع أن تصل الطاقة الاستيعابية للركاب إلى 20 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2035، و25 مليونًا سنويًا بحلول عام 2050.
وتخطط السكك الحديدية الروسية لتشغيل قطارات رصاصة بطول 300 متر على الطريق. ستبلغ سرعة تشغيل القطارات 360 كم / ساعة وسرعة قصوى تبلغ 440 كم / ساعة.
كوندراتنكو متشكك إلى حد ما بشأن التأثير المتوقع للخط على التنقل بين سكان المنطقة في روسيا.
ويقول: “ستكون هناك زيادة معينة، ولكن وفقًا لخطوط السكك الحديدية الروسية، بحلول عام 2030، يجب أن يصل العدد المقدر للمسافرين على الخط إلى 10 ملايين مسافر سنويًا، وهو في الواقع أعلى بثماني مرات من العدد الحالي للركاب”.
“يشكك الكثير من الخبراء في هذا الرقم، فلا يوجد مبرر معقول لمثل هذه الزيادة، لأن مستوى الدخل في المناطق الروسية ليس مرتفعًا بما يكفي لتحمل تكاليف السفر بالقطارات عالية السرعة.
ويضيف: “وفقًا لمؤلفي المشروع، فإن التأثير المضاعف على الناتج المحلي الإجمالي بعد الانتهاء من المشروع يجب أن يكون أعلى سبع مرات من إجمالي تكاليف المشروع”. ومرة أخرى، لا توجد مبررات ملموسة لهذه الأرقام”.
المسار السريع: هل سيكون خط السكك الحديدية فائق السرعة الجديد بين موسكو وكازان في المتناول؟
تعد مسألة القدرة على تحمل التكاليف بالنسبة للروس العاديين موضوعًا متكررًا وأحد الأسباب التي حددها كوندراتينكو لسبب فشل السكك الحديدية عالية السرعة تاريخيًا في اكتساب المزيد من الجاذبية في البلاد.
ويؤكد أن “هناك مشكلة تتعلق بالقدرة الشرائية للمواطنين المحليين”. «عادة ما تكون تذاكر السكك الحديدية عالية السرعة قابلة للمقارنة مع تذاكر الطيران؛ على سبيل المثال، بالنسبة للمسار الكامل من موسكو إلى قازان، يجب أن يكون حوالي 60 دولارًا، وهو ما يمكن مقارنته بسعر تذكرة الطيران.
“بالنسبة للأشخاص الذين يستطيعون تحمل تكاليف السفر، فمن المنطقي أن يختاروا طائرات أسرع، وبالنسبة للأشخاص ذوي الموارد المالية المحدودة، فإن الأوقات الأطول على الطرق في القطارات المعتادة غير عالية السرعة لها ما يبررها انخفاض أسعار التذاكر.
“ومع ذلك، فإن خطوط السكك الحديدية والطرق والطائرات الحالية تستغرق وقتًا أطول بكثير من الخط عالي السرعة المتوقع، والميزة الرئيسية للمشروع هي أنه من المقرر أن يقلل وقت السفر بين موسكو وكازان من 14 ساعة إلى ما يزيد قليلاً عن ثلاث ساعات. ساعات.”
“لكي تكمل السكك الحديدية الروسية مشاريعها، فإن جذب الشركاء الأجانب للتمويل وتقاسم التكنولوجيا أمر بالغ الأهمية.”
ويضيف كوندراتينكو: “السبب الرئيسي لعدم وجود شبكة سكك حديدية عالية السرعة متطورة في روسيا هو الحجم الضخم للبلاد”. “الطريق إلى قازان من موسكو وحدها سيبلغ طوله 790 كيلومترًا من الغرب إلى الشرق – وهذا لا يمثل حتى نصف مساحة البلاد.
“كما أن تكاليف تطوير مثل هذه الشبكات مرتفعة للغاية بحيث لا تسمح للسكك الحديدية بأن تصبح مربحة خلال عقود، هذا إذا كانت مربحة على الإطلاق.”
جادل النقاد بأن إدخال بعض الخطوط عالية السرعة أدى إلى تأخير أو إلغاء خدمات المسافات الطويلة والركاب ذات الأسعار المعقولة. فهل الشعور بأن السكك الحديدية عالية السرعة في روسيا تفيد النخب الحضرية الثرية على حساب الركاب في المناطق الريفية له ما يبرره؟
ويشير كوندراتينكو إلى أنه “لا توجد خطوط حقيقية عالية السرعة في روسيا في الوقت الحالي”. “يسمح طريق موسكو-سانت بطرسبرغ الحالي بالسفر بسرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة، ولا تزال هناك قطارات بأسعار معقولة على طرق بديلة.”
الطموح الهندسي: الجداول الزمنية للمشروع والقطارات الرصاصة من الجيل القادم
سيتم بناء الطريق الجديد عالي السرعة على اثنتي عشرة مرحلة، ومن المقرر أن يبدأ البناء في قسم موسكو-قازان في عام 2018.
“اعتبارًا من عام 2018، ومع استمرار العمل في مراحل التخطيط المبكرة، زادت التكلفة المقدرة إلى ما يقرب من 1.7 تريليون روبل روسي (حوالي 25 مليار دولار أمريكي)”.
يقول كوندراتينكو: “تتمثل الخطة في استكمال الخط المؤدي إلى قازان بحلول عام 2024”. “في البداية، كان من المتوقع أن يتم الانتهاء منه بحلول عام 2018 قبل كأس العالم في روسيا، ولكن بالنظر إلى أنه لا يزال في المراحل الأولى من التطوير، فقد يتم تعديل الجدول الزمني مرة أخرى.”
“من المتوقع أن يتم استخدام الخط كطريق للشحن أيضًا، ومن المحتمل أن يؤدي بناء المشروع الأوسع للسكك الحديدية من موسكو إلى بكين إلى زيادة الراحة وتقليل الوقت اللازم لنقل البضائع.”
ويتعين علينا أن نرى ما إذا كان المواطنون الروس العاديون راغبين أو قادرين على الانضمام إلى ثورة السكك الحديدية عالية السرعة التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات في بلادهم.
“الثورة الروسية: هل مشروع السكك الحديدية فائق السرعة بين موسكو وكازان يسير على الطريق الصحيح؟” تم إنشاؤه ونشره في الأصل بواسطة شركة Railway Technology، وهي علامة تجارية مملوكة لشركة GlobalData.
لقد تم تضمين المعلومات الموجودة في هذا الموقع بحسن نية لأغراض إعلامية عامة فقط. وليس المقصود منها أن تكون بمثابة نصيحة يجب أن تعتمد عليها، ولا نقدم أي تعهد أو كفالة، سواء كانت صريحة أو ضمنية فيما يتعلق بدقتها أو اكتمالها. يجب عليك الحصول على مشورة مهنية أو متخصصة قبل اتخاذ أي إجراء أو الامتناع عنه على أساس المحتوى الموجود على موقعنا.