لم يكن الدفة المكسورة ما يحكم عليه التحمل ، كما يقترح التحليل الجديد

“كانت محكوم عليها ، ولم يكن من الممكن أن تصمد أي سفينة بنيت على أيدي البشر.

عندما كتب مستكشف Polar Explorer Ernest Shackleton إدخال المجلة هذا في 27 أكتوبر 1915 ، كانت أحلامه في الوصول إلى القارة القطبية الجنوبية قد سُحقت بشكل مشهور – إلى جانب سفينته ، HMS Endurance. كانت السفينة مغلقة بالجليد منذ يناير في بحر ويدل ، وبحلول نهاية أكتوبر ، كان الجليد قد تمزق الدفة ، وتمزق العارضة ، وكسرت عوارض سطح السفينة في غرفة المحرك وكثت الثقوب في جانبي القارب.

الأحداث المروعة التي تلت ذلك ، مع Shackleton نجحت في قيادة مهمة جريئة للعثور على مساعدة بعد أن تم إخلاء الطاقم إلى عائم الجليد وغرقت السفينة التالفة ، ربما تركت أكبر انطباع في تاريخ الاستكشاف في القطب الجنوبي. لكن الأبحاث الجديدة هي إعادة كتابة ما هو معروف عن المشكلة الجذرية التي أدت إلى سقوط السفينة.

ألقى شاكلتون باللوم على غرق التحمل على تدمير الدفة ؛ لأكثر من قرن ، قبل المؤرخون هذا التفسير. الآن ، يشير التحليل إلى أن الضعف الهيكلي تسبب في غرق القدرة على التحمل ، وأن شاكلتون كان على علم بفشل سفينته ، وفقًا للدكتور جوككا توهكوري ، أستاذ في قسم الطاقة والهندسة الميكانيكية بجامعة آلتو في فنلندا. أبلغت Tuhkuri عن النتائج الاثنين في مجلة Polar Record.

وقال توكوري ، الذي يبحث في ميكانيكا الجليد ، إن الأوعية الخشبية للاستكشاف القطبي عادة ما تعزز الهيكل داخليًا مع عوارض الدعم القطري ، والتي استعدت على جانبي السفينة ضد الضغط الجانبي من الجليد البحري القوي. في حين أن التحمل كان له قذيفة خارجية قوية تعزز للتصادمات ، إلا أنها تفتقر إلى الحزم القطرية الداخلية التي كانت من شأنها حمايتها من ضغط الجليد البحري.

“لم يتم تصميمه للضغط” ، قال Tuhkuri لـ CNN.

حتى بعد أن غرق التحمل ، وصفها شاكلتون وآخرون بأنها “أقوى سفينة خشبية في عصرها” ، كتب Tuhkuri. ومع ذلك ، تشير مراسلات شاكلتون إلى أنه كان على دراية جيدة بعيوب السفينة الهيكلية ولديه مخاوف حول السفينة. ومع ذلك ، لم يكن ذلك كافيًا لمنعه من شرائه.

وقال توهكوري: “أعتقد أن القدرة على التحمل كانت أفضل سفينة ممكنة يمكن أن يحصل عليها عندما احتاجها وبسعر يمكنه تحمله”.

تحت الضغط

حزمة الجليد ، وهو نوع من الجليد العائم الذي ينجرف على المحيط المفتوح ، يحيط أنتاركتيكا. التي تحملها التيارات والرياح ، تصطدم امتدادات مضغوطة بكثافة من الجليد لتشكيل كتل أكبر ، وقوة تصادمها البطيء في الحركة كبيرة.

“عندما يصطدم اثنان من العوامل الجليدية مع بعضهما البعض ، فإنها تشكل ما نسميه تلال الضغط” ، قال Tuhkuri. “إنها مثل الجبال الصغيرة ، ويمكن أن تكون عشرات الأمتار.”

كانت السفينة التي أصبحت محاصرة – اشتعلت بين الطفو والتجميد – تحت رحمة الجليد. قال الدكتور روس ماكفي ، أمين أمين في الإقامة في المتحف الأمريكي للتاريخ الطبيعي في مدينة نيويورك ، إن كونكوا “المستكشفين القطبيون في أوائل القرن العشرين” ، كان كونه خطراً متوقعاً يمكن أن يستمر لعدة أشهر على امتداد ، وكانت النتيجة مؤكدة أبدًا. أجرى ماكفي ، الذي لم يشارك في البحث الجديد ، خمس حملات علمية إلى أنتاركتيكا وقام برعاية معرض حول رحلة التحمل في شاكلتون في المتحف.

إذا كان طاقم Beedet محظوظًا ، فإن الرياح أو التيارات ستتغير في النهاية ، فإن الجليد سوف يخفف من قبضته وسوف تنفجر السفينة. على سبيل المثال ، كانت السفينة الألمانية Deutschland محاصرة لمدة ثمانية أشهر في بحر Weddell في عام 1912 قبل أن هرب أخيرًا من الجليد.

ولكن إذا كان الطاقم سيئ الحظ ، فإن الجليد سيضغط على سفينتهم حتى تحطمت.

قال: “في معظم الأوقات ابتعدت”. “لكن في بعض الأحيان لم تفعل”.

الاستيلاء على اللحظة

كان Tuhkuri جزءًا من رحلة 2022 التي كانت تقع على حطام سفينة التحمل ؛ في ذلك الوقت ، فوجئ عندما علم أنه لم يستخدم أحد الهندسة الهيكلية لتقييم سبب غرق التحمل.

تم بناء Tuhkuri التي تعلمها Tuhkuri من السجلات التاريخية ، لزيارات القطب الشمالي خلال فصل الصيف ، وليس للتنقل في الجليد في القطب الجنوبي. تسمى في الأصل Polaris ، كانت السفينة مخصصة للسياحة ، وتحديدا للمسافرين الأثرياء لصيد الفظ والدب القطبي. لكن المالكين قرروا بيع السفينة قبل أن تقوم برحلة واحدة ، ربما لأنهم كانوا أقل من الأموال أو بسبب التهديد الذي يلوح في الأفق في الحرب العالمية الأولى ، كما كتب Tuhkuri في الصحيفة الجديدة.

بالنسبة لشاكلتون ، الذي ربما كان حريصًا على الشروع في أنتاركتيكا قبل اندلاع الحرب ، كانت فرصة شراء بولاريس جيدة جدًا. اشترى السفينة في أوائل عام 1914 وأبحر جنوبًا بعد عدة أشهر ، في 1 أغسطس.

وقال توهكوري: “إذا كان قد انتظر لفترة أطول ، فربما فقد التمويل الذي كان لديه”. “ثم جاءت الحرب. لذلك ربما لو لم يبدأ ، فلن يذهب أبدًا”.

تشير مراسلات شاكلتون مع الزملاء إلى أنه يعرف مدى أهمية الحزم القطرية لمقاومة الثلج المضغوط – في عام 1911 ، نصح المستكشف الألماني فيلهلم فيلشنر بإضافة حزم قطرية إلى سفينته ، دويتشلاند ، توهكوري. من المحتمل أن يساعد ذلك في Deutschland على البقاء على حاله بعد أن كان محاصراً في عام 1912. ومن على متن القدرة على التحمل ، كتب Shackleton إلى زوجته ، إميلي ، معترفًا بأن التحمل “لم يكن بنفس القدر” مثل سفينته السابقة ، Nimrod ، مضيفًا “أود أن تبادلها لصالح Nimrod القديم في أي يوم الآن”.

وقال Tuhkuri إنه من الصعب أن نقول على وجه اليقين لماذا وضع شاكلتون جانبا مخاوفه ومعرفته السابقة أن يتحمل هذا المخاطرة الكبيرة. ولكن في تلك الأيام ، كان المخاطر جزءًا لا يتجزأ من الاستكشاف القطبي-من عام 1818 إلى عام 1909 ، كان معدل الوفيات لمثل هذه الحملات حوالي 6 ٪ إلى 9 ٪.

“عليك أن تأمل في الأفضل ، بذل قصارى جهدك” ، قال ماكفي عن عقلية المستكشف خلال فترة شاكلتون. “بعض القرارات ليست بالضرورة قرارات متوازنة ، لأن الطموح يتفوق في كثير من الأحيان على كل شيء آخر.”

بدلاً من الانتهاء من أول معبر برا في القارة القطبية الجنوبية ، احتل شاكلتون عناوين الصحف لقيادة كل واحد من رجاله إلى بر الأمان – وهو إنجاز أكسبه أيضًا برقية من التهاني الشخصية من ملك المملكة المتحدة جورج في.

قال: “عندما يكون شخص ما أسطورة ، فإنه يضيق وجهة نظرنا”. “من السهل قبول القصة كما هي.”

ميندي ويسبرغر كاتبة علمية ومنتج إعلامي ظهر عمله في مجال العلوم الحية ، العلمية الأمريكية وكيف يعمل. وهي مؤلفة كتاب “Rise of the Zombie Bugs: The Science of Parasitic Mind-Control” (مطبعة هوبكنز).

اشترك في النشرة الإخبارية لنظرية Wonder’s Wonder Science. استكشف الكون مع الأخبار عن الاكتشافات الرائعة والتقدم العلمي والمزيد.

لمزيد من الأخبار والنشرات الإخبارية CNN قم بإنشاء حساب في CNN.com