عند الشراء من خلال روابط على مقالاتنا ، قد يكسب المستقبل وشركاء المشاركة في العمولة.
تُرى طائرة أبحاث سلطانية ساخرة من ناسا من ناسا خلال اختبار أنظمة “الطيور الألومنيوم” ، والتحقق من كيفية عمل أنظمةها معًا ، والاستجابة للمدخلات التجريبية والتعامل مع الفشل المحقونة. | الائتمان: لوكهيد مارتن/غاري تايس
ما هذا؟
تم تطوير طائرة أبحاث أبحاث سرية للسلع الهادئة من ناسا من قبل شركة Lockheed Martin Skunk Works لمشروع متظاهر الطيران المنخفض في وكالة الفضاء. من خلال استخدام هيكل الطائرة الضيق والضيق ، فإن X-59 قادر على تقليل الضوضاء التي تصل إلى الأرض من الطفرات الصوتية الناتجة عندما تعبر الطائرة سرعة الصوت.
يأتي قمرة القيادة في X-59 ومقعد الطرد والمظلة من طائرة التدريب T-38 “Falon” ومعدات الهبوط من طائرة F-16 “Falcon”. يبلغ طول طائرة البحث (X-Plane) 100 قدم (30.4 مترًا) ولديها جناح 29.5 قدم (9 أمتار).
مدعومًا بمحرك General Electric F-414 ، من المتوقع أن يصل X-59 إلى سرعة قصوى تبلغ 1.5 أو 990 ميل في الساعة (1590 كم/ساعة) ، والرحلات البحرية عند Mach 1.42 أو 940 ميل في الساعة (1510 كم/ساعة) عند 55000 قدم (16800 متر).
أين هي؟
على الرغم من أن X-59 اعتقدت أنها كانت عالية فوق الأرض أثناء اختبارات المحاكاة ، إلا أنها كانت متوقفة بالفعل في منشأة لوكهيد مارتن للسكان في بالمر ، كاليفورنيا.
لماذا هو مذهل؟
وقال يوهان لين ، مهندس إلكترونيات الأطراف الرائدة في X-59 في مركز أرمسترونغ للأبحاث في ناسا في إدواردز ، كاليفورنيا ، في مقابلة مع ناسا: “إن الفكرة وراء هذه الاختبارات هي قيادة النظم الفرعية للطائرة وجهاز الكمبيوتر الطيران لتعمل كما لو كانت تطير”.
أثناء الاختبار ، قام المهندسون بتشغيل معظم أنظمة الطائرات لكنهم تركوا المحرك. لا يزال جهاز كمبيوتر الرحلة يتحكم في أسطح التحكم في X-59 ، حيث يستجيب للمدخلات التي تحاكي التغييرات في الارتفاع أو السرعة أو درجة الحرارة أو صحة أنظمتها المختلفة.
قال لين: “كانت هذه مناورات بسيطة ، لا شيء مجنون للغاية”. “بعد ذلك ، حقن الفشل في الطائرة لنرى كيف سيستجيب. هل سيعوض النظام الفشل؟ هل كان الطيار قادرًا على التعافي؟”
تاريخياً ، يُعرف هذا العمل باسم اختبار “Iron Bird” ، والذي تم تسميته لإطار معدني بسيط يتم فيه تثبيت تمثيل الأنظمة الفرعية للطائرة وتوصيله وفحصه. نظرًا لأن X-59 عبارة عن فريد من نوعها ، فقد قرر المسؤولون أنه كان أفضل وأقل تكلفة لاستخدام الطائرة نفسها.
على هذا النحو ، تم تسمية سلسلة التمارين “بطيور الألومنيوم” ، لأن هذا هو المعدن الأساسي الذي يضم X-59.
تريد معرفة المزيد؟
يمكنك القراءة حول الاختبارات السابقة لـ X-59 ، بما في ذلك اختبار التداخل “التحكم في السرعة” واختبار التداخل الكهرومغناطيسي على الأرض. يمكنك أيضًا رؤية الصور من اختباراتها بعد الحلقات.