لقي راكب حتفه وأصيب 30 آخرون على متن طائرة تابعة للخطوط الجوية السنغافورية تعرضت لـ”اضطرابات شديدة”، بحسب ما أعلن مسؤولون الثلاثاء، لكن الخبراء يقولون إن مثل هذه الوفيات نادرة حتى مع تحذير الباحثين من أن تغير المناخ قد يسبب حالات أكثر تطرفا من الاضطرابات.
منذ عام 2009، قال المجلس الوطني لسلامة النقل، إن الولايات المتحدة لم تشهد أي حالة وفاة مرتبطة بالاضطرابات على متن الطائرات التجارية الكبيرة، مثل طائرة بوينغ التي واجهت اضطرابات شديدة مفاجئة فوق نهر إيراوادي في ميانمار على ارتفاع 37 ألف قدم.
وقال كيتيبونج كيتيكاتشورن، المدير العام لمطار سوفارنابومي في بانكوك، في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء، إن راكبًا يبلغ من العمر 73 عامًا كان يعاني من بعض المشاكل الطبية توفي، ربما بسبب سكتة قلبية، وأصيب سبعة أشخاص على الأقل بجروح خطيرة.
ويجري التحقيق حاليا في سبب الاضطراب. وقالت الخطوط الجوية السنغافورية إن الرحلة المتجهة إلى سنغافورة من لندن واجهت مطبات هوائية شديدة بعد حوالي 10 ساعات من المغادرة.
نادرًا ما تحدث الوفاة بسبب الاضطرابات، لكن المواجهات الشديدة ليست غير شائعة، وفقًا لاري كورنمان، الفيزيائي وعالم المشروع في المركز الوطني لأبحاث الغلاف الجوي التابع لمؤسسة العلوم الوطنية الأمريكية.
قال كورنمان، الذي يدرس الحركات صغيرة النطاق في الغلاف الجوي التي يمكن أن تعرض الطائرات للخطر: “في كثير من الأحيان، بالنسبة لشيء كهذا، يكون المكان الخطأ والوقت الخطأ”.
من بين الملايين والملايين من الرحلات الجوية، تسببت الاضطرابات الجوية في 185 إصابة خطيرة في الفترة من 2009 إلى 2023، وهو العام الأخير الذي تتوفر فيه البيانات العامة، وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل.
الوكالة، التي تطلب من شركات الطيران الإبلاغ عن الإصابات والوفيات، تصنف الإصابة الخطيرة على أنها أي إصابة تتطلب أكثر من يومين من العلاج في المستشفى؛ يشمل أي عضو داخلي. أو يؤدي إلى كسور العظام، أو حروق من الدرجة الثانية أو الثالثة، أو نزيف حاد، أو تلف الأعصاب أو العضلات أو الأوتار.
ومن بين الحوادث المبلغ عنها في الفترة من 2009 إلى 2022، أصيب ما لا يقل عن 129 من أفراد الطاقم و34 راكبا.
وقال كورنمان إن الوفيات المرتبطة بالاضطرابات يمكن أن تكون ناجمة عن النوبات القلبية أو إصابات الرأس إذا اصطدم رأس الراكب بالسقف أو أصيب بسقوط الأمتعة.
وقال: “أي شيء يمكن أن يسبب الوفاة على الأرض يمكن بالتأكيد أن يتسبب في الوفاة داخل أنبوب من الألومنيوم على ارتفاع 35 ألف قدم”، مضيفًا أن الركاب الذين يربطون أحزمة الأمان يجب أن يظلوا يشعرون بالأمان في السماء.
“لقد تم بناء طائرات النقل الكبيرة هذه بقوة كبيرة. قال كورنمان: “إنها لن تنهار أو تخرج من السماء بسبب الاضطرابات”.
وقالت سارة نيلسون، رئيسة رابطة المضيفات الجويات (CWA)، إن التقارير الأولية تشير على ما يبدو إلى أن رحلة سنغافورة واجهت اضطرابًا في الهواء الصافي، وهو النوع الأكثر خطورة لأنه لا يمكن رؤيته ولا يمكن اكتشافه فعليًا باستخدام التكنولوجيا الحالية.
قال نيلسون: “في ثانية واحدة، ستسير بسلاسة”. “وفي المرحلة التالية، يتم إلقاء الركاب وأفراد الطاقم والعربات غير المؤمنة أو غيرها من الأشياء حول المقصورة”.
يقول نيلسون ومجموعة من الباحثين إن مثل هذه الحوادث من الاضطرابات الجوية الصافية – والتي يصعب التنبؤ بها وتجنبها لأنها لا ترتبط بالعواصف – آخذة في الارتفاع بسبب تغير المناخ.
وجدت دراسة أجريت عام 2023 في مجلة Geophysical Research Letters أن الاضطرابات الشديدة في الهواء الصافي زادت بأكثر من 50% فوق شمال المحيط الأطلسي من عام 1979 إلى عام 2020.
ووجد الباحثون أن الزيادة في الاضطرابات ترجع على الأرجح إلى تأثير تغير المناخ على سرعة الرياح في المستويات العليا من الغلاف الجوي. ووفقا للدراسة، فإن بعض الزيادات الأكثر وضوحا في اضطرابات الهواء الصافي في العقود الأخيرة كانت فوق مناطق خطوط العرض الوسطى، بما في ذلك فوق شمال الأطلسي وطرق الطيران فوق الولايات المتحدة.
وقال مارك بروسر، المؤلف المشارك للدراسة وباحث الدكتوراه في جامعة كاليفورنيا، إن النتائج تشير إلى أن ظاهرة الاحتباس الحراري ربما تؤدي إلى عدم الاستقرار في التيار النفاث، وهو حزام ناقل للهواء سريع الحركة يحيط بالكرة الأرضية فوق نصف الكرة الشمالي. القراءة في المملكة المتحدة.
ويتغذى التيار النفاث، الذي يتدفق مثل نهر من الهواء من الغرب إلى الشرق، على اختلافات درجات الحرارة بين المناطق الباردة في الشمال والكتل الهوائية الأكثر دفئًا في الجنوب. وقال بروسر إن تغير المناخ قد يؤدي إلى خروج التيار النفاث عن مساره، وهو ما قد يكون له آثار هائلة على السفر الجوي في المستقبل.
وقال: “الطائرات تحب الطيران مع التيار النفاث، ولكن من المفارقات أن المكان الذي تحب الطائرات أن تطير فيه هو أيضًا المكان الذي توجد فيه كل الاضطرابات”.
ومن المتوقع أن تتفاقم حالة عدم الاستقرار هذه مع ارتفاع درجة حرارة العالم. استخدم زملاء بروسر في جامعة ريدينغ نماذج مناخية بشكل منفصل لتوضيح كيفية تحول اضطرابات الهواء الصافي في النصف الأخير من هذا القرن إذا استمر الاحتباس الحراري. ووجد الباحثون أن زيادة انبعاثات الغازات الدفيئة أدت أيضًا إلى زيادة الاضطراب وعدم الاستقرار.
وقال بروسر: “إذا قارنت المناخ في الفترة من 2050 إلى 2080 بالمناخ قبل أن نبدأ في انبعاث الغازات الدفيئة – أي في عصور ما قبل الصناعة – فقد كان هناك تضاعف أو ثلاثة أضعاف في بعض الأحيان مقدار اضطرابات الهواء الصافي في الغلاف الجوي”.
وقالت شركة الطيران في بيان إن إجمالي 211 راكبا و18 من أفراد الطاقم كانوا على متن رحلة الخطوط الجوية السنغافورية عندما اصطدمت بالجو. وسقطت الطائرة فجأة من ارتفاع 37 ألف قدم إلى 31 ألف قدم في غضون خمس دقائق، وفقا لموقع تتبع الرحلات الجوية فلايت أوير.
وقالت شركة الطيران إن الطيار أعلن حالة طوارئ طبية وقام بتحويل الطائرة إلى العاصمة التايلاندية بانكوك حيث هبطت الساعة 3:45 مساء بالتوقيت المحلي (4:45 صباحا بالتوقيت الشرقي).
ولم يكشف المسؤولون عن هوية الراكب المتوفى يوم الثلاثاء.
وقالت شركة الطيران إن معظم الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة ينحدرون من أستراليا والمملكة المتحدة وسنغافورة ونيوزيلندا. وكان أربعة ركاب من الولايات المتحدة.
وجاء في البيان: “تقدم الخطوط الجوية السنغافورية خالص تعازيها لأسرة المتوفى”. “نحن نعتذر بشدة عن التجربة المؤلمة التي تعرض لها ركابنا وأفراد الطاقم على هذه الرحلة.”
تم نشر هذه المقالة في الأصل على موقع NBCNews.com