دبي، الإمارات العربية المتحدة (AP) – استعد المفاوضون في مؤتمر الأمم المتحدة المهم للمناخ يوم الأربعاء لاختتام أسبوعهم الأول من العمل مع تقدم معتدل في بعض القضايا، مع القليل من الوقت لإحراز المزيد من التقدم قبل عودة وزراء الحكومة للاجتماع النهائي. الأسبوع الذي سيشكل مسار الكوكب للأمام في مواجهة الأزمات.
ركزت جلسات الأربعاء على النقل، وهو القطاع الثاني الرائد في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الكوكب، مع لوحات مثل بناء البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية وإزالة الكربون من نقل البضائع في المناطق الحضرية.
وعلى الرغم من النمو السريع للسيارات الكهربائية في بعض البلدان، لا يزال النفط يمثل ما يقرب من 91% من الطاقة المستخدمة في قطاع النقل، وفقا لوكالة الطاقة الدولية. وهو قطاع يشمل صناعات يصعب إزالة الكربون منها مثل الطيران والشحن، حيث سيتطلب خفض الانبعاثات زيادات كبيرة في إنتاج وقود الطيران المستدام للطائرات، وأنواع الوقود البديلة مثل الهيدروجين للسفن.
حققت محادثات المناخ بعض المكاسب المقاسة في الأسبوع الأول عندما انتهت الدول من إنشاء صندوق “الخسائر والأضرار” لتعويض البلدان المتضررة من الكوارث المناخية. تعهدت 50 شركة نفط بالوصول إلى انبعاثات غاز الميثان بالقرب من الصفر بحلول عام 2030، وهو التزام من الصناعة لخفض الغازات الدفيئة، ولكن “أقل من المطلوب”، وفقًا للأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو جوتيريش.
ومع ذلك، يركز أنصار حماية البيئة بشكل مكثف على الحصول على التزامات للعالم بالتخلص التدريجي من استخدام الفحم والنفط والغاز الطبيعي. يركز مفاوضو المناخ على كيفية التعامل مع الوقود الأحفوري الذي يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة كوكب الأرض.
في يوم الثلاثاء، أنتج المفاوضون مسودة جديدة لما يُتوقع أن تكون الوثيقة الأساسية لمحادثات الأمم المتحدة، وهو ما يسمى “التقييم العالمي”، لكنها كانت تحتوي على الكثير من الاحتمالات في صفحاتها الأربع والعشرين لدرجة أنها لم تقدم الكثير من التلميحات حول ما سيتم الاتفاق عليه عند انتهاء الجلسة الأسبوع المقبل. وكل ما يتم اعتماده يجب أن يتم الاتفاق عليه بالإجماع، لذا يجب أن يكون شبه إجماعي.
وقال عدنان أمين، الرئيس التنفيذي لمؤتمر الأطراف 28، لوكالة أسوشيتد برس يوم الثلاثاء: “إنها شاملة جدًا”. “أعتقد أنه يوفر أساسًا جيدًا جدًا للمضي قدمًا. وما يسعدنا بشكل خاص هو أنه في هذه المرحلة المبكرة من العملية.
وقال أمين إن ذلك سيمنح الوقت للكثير من الأخذ والعطاء، لا سيما فيما يتعلق بمستقبل الوقود الأحفوري، “حيث ستكون هناك عملية مشاركة مكثفة للغاية”.
وقال عالم المناخ بيل هير، الرئيس التنفيذي لتحليلات المناخ، إن القضية المركزية للاجتماع “هي التوصل إلى نتيجة بشأن التخلص التدريجي من الوقود الأحفوري. وما لم نفعل ذلك، أشك في ما إذا كنا سنشهد تحسنا في درجة الحرارة “.
وتتراوح الخيارات الواردة في المسودة بشأن مستقبل الوقود الأحفوري من “التخلص التدريجي من طاقة الفحم بلا هوادة” بشكل أقل صرامة إلى “التخلص التدريجي المنظم والعادل من الوقود الأحفوري” بشكل بسيط ولكنه مثير.
وقال أمين إنه منذ سبتمبر/أيلول كان هناك قدر كبير من “الزخم والوضوح” للتخلص التدريجي من الوقود الأحفوري. قبل شهرين ونصف كان يعتقد أن اشتراط موافقة جميع البلدان من شأنه أن يقضي على لغة “الإلغاء التدريجي” على الأرجح.
ولكن هذا لا يزال من الممكن أن يتغير. وقال أمين إنه نظراً لأن بعض البلدان، ولا سيما البلدان الأكثر فقراً، قد ترى أن التخلص التدريجي مقيد للغاية، فقد يتمكن المفاوضون حتى من البحث في قاموسهم عن بدائل لصياغة التخلص التدريجي أو التخفيض التدريجي التي نوقشت كثيراً.
قال العلماء الذين يتتبعون العمل المناخي إنه من الضروري مراقبة اللغة بحثًا عن الثغرات.
وقال نيكلاس هوهني من معهد المناخ الجديد: “نحن بحاجة إلى التخلص التدريجي من الوقود الأحفوري بشكل كامل دون باب خلفي”. “في هذا المؤتمر، هناك في الواقع العديد من الأبواب الخلفية التي تم اقتراحها على طاولة الإحاطة … بشكل رئيسي لإطالة عمر الوقود الأحفوري، وأحدها هو الحديث عن الوقود الأحفوري “بلا هوادة”.
إن تضمين “بلا هوادة” يعني السماح بحرق الوقود الأحفوري إذا كان من الممكن احتجاز انبعاثاته وتخزينها، وهي تقنية تم الحديث عنها كثيرًا ولكن لم يثبت فعاليتها بشكل جيد، كما قال هوهني وعلماء آخرون.
___
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس الدعم من العديد من المؤسسات الخاصة. تعرف على المزيد حول مبادرة المناخ الخاصة بـ AP هنا. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات.