لقد أبحر الشحن تحت الرادار عندما يتعلق الأمر بالعمل المناخي. كل هذا يمكن أن يتغير هذا الأسبوع

الهاتف المحمول في يدك. الأحذية على قدميك الكرسي الذي تجلس عليه – هناك فرصة جيدة أن تشق طريقها إليك على إحدى سفن الشحن العملاقة التي تعبر محيطات العالم كل يوم.

صناعة الشحن عملاقة ، تنقل أكثر من 80٪ من البضائع المتداولة في العالم في عشرات الآلاف من السفن الضخمة التي تعمل بالوقود الأحفوري.

ونتيجة لذلك ، فإن تأثيره على المناخ هائل: فهو ينتج حوالي 3٪ من كل التلوث الناتج عن ارتفاع حرارة الكوكب الذي يسببه الإنسان. ويقول الخبراء إن الصناعة تطير تحت الرادار عندما يتعلق الأمر بالعمل المناخي.

يمكن أن يتغير هذا الأسبوع.

في مبنى بني متواضع على نهر التايمز في لندن ، اجتمع ممثلون من 175 دولة عضو في المنظمة البحرية الدولية ، وهي هيئة الأمم المتحدة التي تنظم النقل البحري العالمي ، في مجموعة متوقعة من المفاوضات من المتوقع أن تختتم يوم الجمعة مع الالتزام خفض التلوث الناتج عن ارتفاع درجة حرارة كوكب الأرض في الصناعة بشكل كبير.

ما يتم تحديده هنا سيكون له تداعيات على قدرة العالم على معالجة أزمة المناخ. يقول بعض الخبراء – إذا فهمت المنظمة البحرية الدولية ذلك بشكل صحيح – فستكون “صفقة المناخ للعقد”.

“قليلا من الغرب المتوحش”

قال فايغ عباسوف ، مدير الشحن في منظمة النقل والبيئة غير الهادفة للربح ، على الرغم من أن كمية الشحنات الملوثة لتلوث كوكب الأرض التي تنتجها حاليًا أكبر من ألمانيا بأكملها ، “تم تجاهلها لفترة طويلة”.

لم يتم تضمين الصناعة بشكل مباشر في اتفاقية باريس بشأن المناخ ، كما أنها لا تتعهد حاليًا بالوصول إلى صافي انبعاثات صفرية – وهو ما يعني إزالة التلوث الناتج عن ارتفاع درجة حرارة الكوكب بقدر ما ينبعث من الغلاف الجوي على الأقل.

قال عباسوف لشبكة سي إن إن إن أحد الأسباب التي أدت إلى أن الشحن قد تلقى تدقيقاً أقل من الصناعات الأخرى المتعلقة بالنقل ، مثل الطيران ، هو أن قلة من الناس لديهم اتصال مباشر بها.

قال عباسوف: “الفضاء البحري يشبه الغرب المتوحش إلى حد ما لأن السفن بعيدة عن الأنظار وبعيدا عن الأذهان”.

يتمثل التزام الصناعة الحالي بالمناخ في خفض مستويات التلوث الناتج عن ارتفاع درجة حرارة الكوكب إلى النصف بحلول منتصف القرن ، مقارنة بمستويات عام 2008 – مستويات الطموح التي تم انتقادها ، بما في ذلك من قبل الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريس ، باعتبارها غير كافية بالنظر إلى حجم أزمة المناخ.

المنظمات الملاحية تنفي عدم وجود طموح. قالت ناتاشا براون ، رئيسة خدمات المعلومات العامة في المنظمة البحرية الدولية ، إن التدابير الإلزامية لكفاءة الطاقة قد تم تقديمها في عام 2011. وقالت لشبكة CNN: “كان التركيز على خفض الانبعاثات لأكثر من عقد”.

الصناعة “تأخذ مسؤوليتها للحد من [its climate impact] قال ستيوارت نيل ، مدير الإستراتيجية والاتصالات في الغرفة الدولية للشحن ، الرابطة التجارية الدولية الرئيسية في هذه الصناعة ، “على محمل الجد”.

وقال لشبكة CNN إنه بينما نمت صناعة الشحن ، فإن مستويات التلوث الناتج عن ارتفاع درجة حرارة الكوكب قد نمت بشكل أبطأ بكثير. تُظهر البيانات المأخوذة من تحليل المنظمة البحرية الدولية لعام 2020 لانبعاثات الشحن أنه بينما زاد نشاط الشحن بشكل مطرد من عام 1990 إلى عام 2020 ، بدأت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الصناعة في الاستقرار في عام 2008 تقريبًا.

صفقة المناخ لهذا العقد

ومع ذلك ، إذا تُركت دون رادع ، فقد تزيد انبعاثات الشحن بنسبة 50٪ بحلول منتصف القرن ، وفقًا لتقييم المنظمة البحرية الدولية. وهذا أحد أسباب وجود مثل هذا المستوى المرتفع من الترقب حول محادثات المنظمة البحرية الدولية.

وقال عباسوف إن المفاوضات “ربما تكون أهم لحظة في الجدل حول المناخ”.

ذهب جون ماجز ، رئيس تحالف الشحن النظيف ، إلى أبعد من ذلك. وقال لشبكة CNN: “إذا فهموا الأمر بشكل صحيح ، فمن المحتمل أن تكون أكبر صفقة مناخ لهذا العام ، إن لم يكن العقد”.

السؤال الرئيسي هو كيف سيبدو الالتزام النهائي.

يدعو بعض النشطاء إلى أهداف للحد من التلوث الناتج عن ارتفاع درجة حرارة الكوكب بنسبة 37٪ بحلول عام 2030 و 96٪ بحلول عام 2040 ، لإبقاء الصناعة ضمن طموحات اتفاقية باريس للحد من الاحتباس الحراري إلى 1.5 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل العصر الصناعي. يريد آخرون إزالة الكربون بشكل أسرع ، مطالبين بعدم وجود انبعاثات بحلول عام 2040.

وقال عباسوف إن بعض الدول ، بما في ذلك الصين والهند والبرازيل – تلك التي تميل إلى شحن الكثير من المواد الخام ، غالبًا عبر مسافات طويلة – كانت تتراجع ، بحجة أن العمل الطموح قد يؤثر على التجارة ويقوض اقتصاداتها.

رداً على ذلك ، يقول خبراء المناخ إن هذه تكاليف قصيرة الأجل وتتضاءل أمام تكاليف معالجة أزمة المناخ في هذه البلدان نفسها.

قال ماغز يوم الاثنين إن ما ورد في مسودات الوثائق لم يرق إلى الأهداف القوية التي يسعى إليها هو وآخرون. وقد تضمنت التزامًا بالوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 وأهدافًا مؤقتة لخفض الانبعاثات بنسبة 20٪ بحلول عام 2030 و 70٪ بحلول عام 2040.

قال ماجز إن الأهداف المؤقتة الطموحة حيوية. وقال “بالتأكيد بدون أدنى شك ، فإن هدف 2030 هو الأهم”. وأضاف أنه بدون تعهد قوي ، “كل ما سيحدث هو أن الجميع سيجلس على أيديهم لمدة 10 سنوات أخرى”.

من الصعب أن تتحول إلى اللون الأخضر

غالبًا ما يتم وضع الشحن في فئة الصناعات التي يصعب جعلها صديقة للمناخ ، نظرًا لوجود عدد قليل من البدائل المتاحة بسهولة لزيت الوقود الثقيل الكثيف الذي يشبه القطران والذي تعمل عليه السفن. يصعب كهربة سفن الشحن لأن البطاريات المطلوبة لدفعها عبر المحيطات ستكون هائلة.

الوقود النظيف متوفر ، مثل الهيدروجين الأخضر – الذي يتم تصنيعه باستخدام الطاقة المتجددة – لكنه أغلى بكثير. وقال عباسوف إن هذه الأنواع من الوقود تحتاج إلى مزيد من الأموال للبحث والتطوير ، لكن المستثمرين ينتظرون إشارة طلب من صناعة الشحن.

لا يزال هناك الكثير مما يمكن أن تفعله صناعة الشحن في الوقت الحالي وبتكلفة قليلة نسبيًا ، وفقًا لتحليل حديث أجرته شركة الاستشارات CE Delft. ووجدت أن الصناعة يمكن أن تخفض التلوث الناتج عن ارتفاع درجة حرارة الكوكب إلى النصف تقريبًا بحلول عام 2030 بتكلفة إضافية بنسبة 10٪ مقارنة بالعمل المعتاد.

واقترح ثلاثة إجراءات: تقليل سرعة السفن ، فكلما كانت أبطأ ، قل الوقود الذي تحرقه ؛ تعديل بعض السفن لاستخدام الأشرعة أو الطائرات الورقية الحديثة للاستفادة من طاقة الرياح ؛ وزيادة كمية الوقود النظيف المستخدم لتكوين حوالي 5٪ إلى 10٪ من وقود الشحن.

قال عباسوف إنه لا تزال هناك مشكلة “العمل الجماعي”. لا ترغب الشركات في تحمل تكاليف لإجراء تغييرات إذا كان الآخرون لا يزالون لا يفعلون شيئًا. وقال: “الطريقة الوحيدة من وجهة نظرنا للتغيير هي من خلال تنظيم حكومي إلزامي”.

بعض الحكومات تتصرف. في العام الماضي ، وافق الاتحاد الأوروبي على إضافة الشحن إلى سوق الكربون الخاص به ، مما يعني أن السفن التي تسافر إلى الاتحاد الأوروبي أو داخله ستضطر إلى دفع تكاليف التلوث الناتج عن ارتفاع درجة حرارة كوكب الأرض. كما وافق التكتل على أنه سيتعين على السفن استخدام نسبة معينة من الوقود النظيف.

تكتسب فكرة فرض ضريبة على الكربون على تلوث الكربون في الشحن زخمًا أيضًا. الفكرة هي تحفيز العمل المناخي وتوفير صندوق يمكن توجيهه نحو البلدان النامية ، التي تواجه أهم آثار أزمة المناخ ، على الرغم من بذل أقل ما يمكن للتسبب في ذلك.

‘تكون جريئة’

ستنشر المنظمة البحرية الدولية وثيقة استراتيجيتها النهائية ، بما في ذلك الالتزامات المناخية المعدلة يوم الجمعة.

في افتتاح المحادثات الأسبوع الماضي ، حث الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية كيتاك ليم المندوبين على “أن يكونوا طموحين وجريئين”.

قال ماغز إنه إذا فشلت صناعة الشحن في تقديم التزامات مناخية كبيرة هذا الأسبوع ، فستكون لها آثار كبيرة على طموحات المناخ العالمي. “الشحن حقًا جزء كبير من اللغز.”

وأضاف: “في نهاية اليوم ، علينا جميعًا أن نذهب إلى الصفر”. “إذا اتخذت صناعة الشحن هذا القرار اليوم ، فسيكون مسارًا سلسًا نسبيًا. إذا اتخذت هذا القرار في غضون 10 سنوات ، فسيكون مثل النزول من جرف “.

لمزيد من أخبار CNN والنشرات الإخبارية ، قم بإنشاء حساب على CNN.com