المنشورات تحرف إنفاق إدارة بايدن على محطات شحن السيارات الكهربائية

مع اقتراب انتهاء ولاية الرئيس جو بايدن، يزعم مستخدمو وسائل التواصل الاجتماعي كذبا أن إدارته أنفقت مليارات الدولارات على بناء عدد قليل من محطات شحن السيارات الكهربائية. وقد روجت العديد من الشخصيات البارزة، بما في ذلك أعضاء الكونجرس الحاليين، لهذه المزاعم.

هذه المطالبات تحريف التمويل المخصص بموجب قانون البنية التحتية والوظائف لعام 2021، المعروف أيضًا باسم قانون البنية التحتية للحزبين، لشبكة وطنية من أجهزة شحن السيارات الكهربائية المتاحة للجمهور. وقد حدد بايدن هدفًا يتمثل في إنشاء 500000 جهاز شحن من هذا القبيل بحلول عام 2030.

وإليك نظرة فاحصة على الحقائق.

المطالبة: أنفقت إدارة بايدن 7.5 مليار دولار لبناء ثماني محطات لشحن السيارات الكهربائية.

الحقائق: هذا غير صحيح. ويشير رقم 7.5 مليار دولار إلى إجمالي المبلغ المخصص من خلال قانون 2021 لبناء شبكة من محطات الشحن في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وليس المبلغ الذي تم إنفاقه بالفعل. يوجد حاليًا 214 شاحنًا تشغيليًا في 12 ولاية تم تمويلها من خلال القانون، مع 24800 مشروعًا قيد التنفيذ في جميع أنحاء البلاد، وفقًا للإدارة الفيدرالية للطرق السريعة.

يوفر الشاحن، الذي يُسمى غالبًا بمنفذ الشحن، الطاقة الكهربائية لسيارة واحدة في كل مرة من خلال موصل يتم توصيله بالمركبة. المحطات هي مواقع فعلية يمكن أن تحتوي على أجهزة شحن متعددة.

ووصف وزير النقل بيت بوتيجيج الادعاءات المنتشرة عبر الإنترنت بأنها “كاذبة” في سلسلة من منشورات X.

وكتب: “لم يتم إنفاق 7.5 مليار دولار، ولا أي شيء من هذا القبيل”، مضيفًا أن أجهزة الشحن الممولة اتحاديًا يتم بناؤها من قبل ولايات فردية، وليس الحكومة الفيدرالية، وسيتم بناء معظمها في النصف الثاني من عشرينيات القرن الحالي.

يتكون إجمالي التمويل البالغ 7.5 مليار دولار من 5 مليارات دولار موزعة من خلال البرنامج الوطني للبنية التحتية للمركبات الكهربائية، أو NEVI، و2.5 مليار دولار موزعة من خلال برنامج المنح التقديرية لشحن وتزويد البنية التحتية بالوقود، أو CFI.

تذهب أموال NEVI، وفقًا لما تحدده الصيغة، سنويًا إلى إدارات النقل في جميع الولايات الخمسين، بالإضافة إلى بورتوريكو ومقاطعة كولومبيا، من عام 2022 إلى عام 2026. وستكون الأموال متاحة حتى عام 2030. كل عام، 10٪ من تمويل NEVI يتم تخصيصها للولايات والحكومات المحلية التي تحتاج إلى مساعدة إضافية.

تقدم CFI المنح للولايات والمحليات الأخرى من خلال عملية التقديم. وهو يمول شحن السيارات الكهربائية، فضلا عن البنية التحتية البديلة الأخرى لتزويد الوقود، مع التركيز على المجتمعات المحرومة والمحرومة.

كان النائب مايكل رولي، وهو جمهوري من ولاية أوهايو، من بين العديد من الشخصيات البارزة التي زعمت كذباً هذا الأسبوع أن الميزانية بأكملها قد تم إنفاقها بالفعل.

وكتب في منشور على موقع X حصل على ما يقرب من 62900 إعجاب ومشاركة حتى يوم الأربعاء: “سيترك بيت بوتيجيج منصبه كوزير للنقل بعد أن أنفق 7.5 مليار دولار لبناء 8 محطات شحن للسيارات الكهربائية”. “سيؤدي إرثه إلى تبديد المليارات على شيء لا يريده أحد، بينما يكافح الملايين من أجل توفير الأشياء التي يحتاجون إليها”.

ولم يستجب مكتب رولي على الفور لطلب التعليق.

وبحلول أوائل هذا العام، افتتحت أربع ولايات فقط – أوهايو ونيويورك وبنسلفانيا وهاواي – محطات ممولة بموجب قانون البنية التحتية الذي أقره الحزبان، حسبما ذكرت وكالة أسوشيتد برس في مارس. أ واشنطن بوست مقال نُشر في اليوم التالي قال إن هذا يصل إلى سبع محطات فقط.

قالت لورين ماكدونالد، المحللة المستقلة التي تتابع بناء شاحن السيارة الكهربائية، لوكالة أسوشييتد برس إنه عند تقييم التقدم الذي تم إحرازه، من المهم أن نفهم أن بعض الولايات لديها خبرة واسعة في إنشاء البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية بينما لا تمتلك ولايات أخرى سوى القليل أو لا شيء على الإطلاق. وأوضح أن ولاية ويسكونسن، على سبيل المثال، كان عليها إقرار قانون جديد من أجل الامتثال للمتطلبات الفيدرالية.

وقال: “هذا برنامج فيدرالي، لكنه في نهاية المطاف يعتمد بشكل كامل على الولايات”. “وبالتالي فإن النقد الحقيقي ربما يحتاج إلى توجيهه إلى الولايات التي تتحرك ببطء أو كيفية هيكلة البرنامج. لكنني لا أعرف كيف كنت ستفعل ذلك بطريقة أخرى.

وردا على سؤال عما إذا كان بإمكان الحكومة الفيدرالية أن تفعل أي شيء لمساعدة الولايات على التحرك بشكل أسرع، اقترح ماكدونالد أنه كان بإمكانها تزويدهم بمزيد من التوجيه حول كيفية إدارة عمليات البناء الفردية الخاصة بهم.

تتمتع جميع الولايات الخمسين وبورتوريكو ومقاطعة كولومبيا بإمكانية الوصول إلى جولتين من تمويل NEVI بإجمالي 2.4 مليار دولار تقريبًا، وفقًا للإدارة الفيدرالية للطرق السريعة. اعتبارًا من يوم الجمعة، تمكنت 37 ولاية من الوصول إلى الجولة الثالثة من التمويل، بمبلغ إجمالي قدره 586 مليون دولار. ومع ذلك، أوضحت الوكالة أن هذا لا يمثل الأموال التي تم إنفاقها بالفعل، بل فقط الأموال المتاحة لتمويل المشاريع.

أعلنت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة عن أكثر من 1.3 مليار دولار من المنح من خلال CFI والأموال التي خصصتها NEVI مع 779 مليون دولار من المنح المتاحة حاليًا في كلا البرنامجين. ويمثل هذا أيضًا الأموال المتاحة للمشاريع بدلاً من الأموال التي تم إنفاقها.

يوجد حاليًا أكثر من 203000 منفذ شحن متاح للجمهور في جميع أنحاء الولايات المتحدة، مع تشغيل ما يقرب من 1000 كل أسبوع، وفقًا للوكالة. وهذا هو أكثر من ضعف العدد المتاح في عام 2021. بالإضافة إلى NEVI وCFI، تشمل مصادر التمويل الحوافز الضريبية الفيدرالية والاستثمارات الخاصة.

__

ابحث عن التحقق من صحة AP هنا: https://apnews.com/APFactCheck.