تكثف صناعة السيارات المحاصرة في أوروبا وداعموها الضغوط على الاتحاد الأوروبي لتخفيف الحظر المقرر لعام 2035 على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، على أمل اتخاذ قرار بحلول نهاية العام.
ومن المقرر أن تقوم المفوضية الأوروبية بمراجعة الهدف في 10 ديسمبر كجزء من خطة إنقاذ أوسع للقطاع، لكن المطالب المتنافسة من الدول الأعضاء والصناعة تخاطر بإجبارها على تأجيل الموعد.
تم تحديد هدف تحويل جميع السيارات الجديدة إلى الكهرباء بحلول عام 2035 في عام 2023 كإجراء رئيسي للصفقة الخضراء البيئية للاتحاد الأوروبي وخطوة رئيسية نحو تحقيق الكتلة للحياد المناخي بحلول عام 2050.
ولكن بعد مرور عامين، تتزايد الدعوات المطالبة بتعديل الهدف باسم “البراغماتية”.
وقالت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) في ورقة سياسات: “لقد تلقى قطاعنا الهدف الأكثر صرامة لأنه كان يُنظر إليه على أنه أحد أسهل القطاعات لإزالة الكربون”.
“لكن الواقع أثبت أنه أكثر تعقيدا بكثير.”
وفي الوقت نفسه، تغمر شركات صناعة السيارات الصينية السوق الأوروبية بنماذج كهربائية أرخص، مما يثير مخاوف من حدوث أزمة غير مسبوقة بين الشركات المصنعة في الكتلة، مع تسريح العمال الجماعي وإغلاق المصانع التي تلوح في الأفق.
وحذر رئيس مجموعة صناعة السيارات الفرنسية “بلاتفورم” لوك شاتيل الشهر الماضي من أن “الأرض تنزلق تحت أقدامنا”، قائلا إن القطاع كان ضحية “خيارات سياسية وعقائدية، وليس خيارات تكنولوجية”.
– ألمانيا وإيطاليا تطالبان بالإعفاءات –
وبرز المستشار الألماني فريدريش ميرز كصوت رائد في دعم شركات صناعة السيارات، حيث حث بروكسل على السماح ببيع السيارات الهجينة، والمركبات الموسعة المدى، ومحركات الاحتراق عالية الكفاءة بعد عام 2035.
تريد إيطاليا أن تظل السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الحيوي قانونية بعد الموعد النهائي.
وفي المعسكر المعارض، تريد فرنسا التمسك قدر الإمكان بالمسار الكهربائي بالكامل لحماية الاستثمارات الضخمة التي قامت بها بالفعل شركات صناعة السيارات لديها.
وحذر الرئيس إيمانويل ماكرون بعد قمة الاتحاد الأوروبي في تشرين الأول/أكتوبر قائلا: “إذا تخلينا عن هدف 2035، فلننسى أمر مصانع البطاريات الأوروبية”.
وتدعو فرنسا إلى دعم الاتحاد الأوروبي لإنتاج البطاريات وتقترح كهربة إلزامية لأساطيل الشركات التي تستخدم المركبات الأوروبية الصنع لتجنب تفضيل العلامات التجارية الصينية. وتعارض ألمانيا قواعد الأسطول هذه.
قال رئيس شركة BMW أوليفر زيبسي في بروكسل هذا الأسبوع إن جعل أساطيل الشركات تعمل بالطاقة الكهربائية بالكامل سيكون بمثابة جلب الحظر على محركات الاحتراق “من الباب الخلفي”.
وفي الوقت نفسه، حذر لوسيان ماتيو، من مجموعة الدفاع عن النقل والبيئة، من أن الإعفاءات للوقود الحيوي “سيكون خطأ فادحا”، مشيرا إلى سجل الكربون السيئ وتأثيراته غير المقصودة مثل إزالة الغابات.
jhm-fpo/ec/st/phz