تفرض الهند المزيد من القيود المفروضة على المصدرين بنغلاديشيين ، مما يمنعهم من شحن مواد معينة بما في ذلك الأقمشة المنسوجة والغزل الجوت والكتان من خلال موانئها البرية.
وتتبع هذه الخطوة ، التي أنشأها المديرية العامة للتجارة الخارجية في البلاد ، القرار في مايو بوقف ملابس بنغلاديش المعادلة (RMGs) ، وخيوط القطن والقطن من دخول البلاد عبر موانئ الأرض. استبعد هذا الحظر أيضًا عناصر مثل الأطعمة المصنعة والبلاستيك والأثاث الخشبي.
المزيد من مصادر مجلة
تتألف القائمة الجديدة للعناصر المقيدة حاليًا من البضائع الجوتية والغزل القنب والغزل المفرد الملتوي والغزل الملتوي والأقمشة المنسوجة والأقمشة الجوت غير المسبقة.
لن يُسمح لهذه الواردات إلا بالدخول إلى الهند باستخدام شحن المحيط عبر ميناء Nhava Sheva (المعروف أيضًا باسم ميناء Jawaharlal Nehru) في مومباي. وبالمثل ، سمح مرسوم مايو فقط للملابس بالمرور عبر موانئ Nhava Sheva و Kolkata.
لن تنطبق القيود على صادرات بنغلاديش إلى نيبال وبوتان عبر الهند. ومع ذلك ، لن يُسمح بإعادة تصدير تلك البضائع من نيبال وبوتان إلى الهند.
مع انخفاض علاقة البلدان منذ الإطاحة برئيس الوزراء الشيخ حسينة في أغسطس الماضي ، عادت الهند وبنغلاديش ذهابًا وإيابًا مع تنفيذ المزيد من التدابير الحمائية عندما يتعلق الأمر بالتداول على طول الحدود المشتركة بين البلدان. في أبريل ، أوقفت بنغلاديش استيراد الخيوط التي تدخل البلاد عبر موانئ الأرض الخاصة بها. في حين أن هذا القرار لم يستهدف الهند مباشرة ، فإن 95 في المائة من واردات غزل بنغلاديش تنشأ من جارها.
في نفس الشهر ، ألغت الهند وصول بنغلاديش إلى خدمات النقل في كثير من الأحيان. سمحت هذه الخدمة سابقًا للمصدرين بنغلاديشين بشحن البضائع عبر الحدود باستخدام المحطات الجمركية الهندية في طريقها إلى الموانئ والمطارات الهندية ، حيث سيتم نقل الشحن إلى دول ثالثة. ومع ذلك ، كانت هذه البضائع تشغل مساحة شحن على شركات الطيران الهندية ، مما يحفز البلاد على قطع الوصول لإفساح المجال لصادراتها الخاصة.
في سياق مماثل لحظر استيراد الغزل في بنغلاديش ، تم تصميم تصرفات الهند لتعزيز صناعة الجوت المحلية ، والتي تزعم البلاد من خلال المنافسة من الجوت البنغلاديشي المعفاة من الرسوم التي تدخل حدودها. الجوت هو ألياف خشنة تستخدم لصنع خيوط أو حبل ، وتحمل صفات مماثلة للقنب. يمكن استخدام النسيج المستدام في عملية التصنيع للأكياس والمفروشات والسجاد والتعبئة وحتى الملابس.
وقال مسؤول حكومي هندي لصحيفة “إندي إكسبريس”: “الأسعار المكتئبة بشكل مصطنع الناجم عن الواردات المدعومة كان لها تأثير مباشر وسلبي على دخل مزارعي الجوت”.
وعلى العكس من ذلك ، فإن مصدري بنغلاديش مهتمون الآن بالخسائر في أعمالهم ، وكذلك تكاليف الخدمات اللوجستية الإضافية وأوقات العبور التي سيواجهونها من خلال الحاجة إلى نقل الأقمشة على وجه الحصر عبر شحن المحيط.
سيؤثر القرار على 117 من المصدرين الذين قاموا بشحن البضائع عبر طرق الأراضي ، وفقًا لتقرير صادر عن المنشور الهندي في الأسبوع.
وقال ميرزا كوشيك أحمد ، المدير التنفيذي لشركة Reliance Jute Mills Ltd. ، لـ The Daily Star: “لقد أصبح مصدرينا الجوت ضحايا للسياسة ، لأن العلاقات الثنائية بين بنغلاديش والهند متوترة حاليًا”.
أعرب أحمد عن استيائه من الاختيار ، قائلاً إن الطريق إلى ميناء Nhava Sheva لم يكن قابلاً للتطبيق تجاريًا في تصدير منتجات الجوت. يقع الميناء على الساحل الغربي للهند ، بشكل أساسي على الجانب الآخر من البلاد حيث تشترك IT و Bangladesh في الحدود.
أخبر فرده أحمد أكاندا ، رئيس جمعية بنغلاديش جوت ، لصحيفة ديلي ستار أن معظم مشتريها كانوا مقرهما في كولكاتا ، التي تبعد 51 ميلًا عن ميناء بترابول-بنابول الأرض على حدود كلا البلدين.
وقال: “يتابع المشترين لدينا السلطات الهندية للسماح للشحنات من خلال كولكاتا” ، مضيفًا أنه لم يلغي أي مشتري الطلبات حتى الآن.
أشار أكاندا إلى أنه سيكون أكثر ملاءمة للمشترين إذا سمحت الهند بالشحنات من خلال ميناء كولكاتا ، مثلما لا يزال يفعل مع الملابس.
“ستزداد تكلفة المشترين لأنهم سيتعين عليهم تسليمهم من [Nhava Sheva] قال أكاندا: “علاوة على ذلك ، فإن تكلفة الشحن من خلال موانئ تشاتوغرام وموانئ المغنغلا سترتفع”.
انخفض إجمالي صادرات منتجات الجوت في بنغلاديش بنسبة 4.1 في المائة خلال السنة المالية 2024-25 ، وفقًا للبيانات الصادرة عن مكتب ترويج التصدير في البلاد (EPB) يوم الثلاثاء.
بشكل عام ، نمت إجمالي صادرات بنغلاديش بنسبة 8.6 في المائة في السنة المالية التي تم اختتامها مؤخرًا ، حيث وصلت إلى 48.3 مليار دولار ، على حد قول EPB.
جاء النمو على الرغم من انخفاض الصادرات بنسبة 7.6 في المائة في يونيو ، حيث أغلقت عطلة عيد الأها في أوائل يونيو المصانع ، وتعاملت البلاد مع إضراب متناثر للعاملين في الجمارك التي توقفت عن عملياتها في ميناء تشاتوغرام لمدة يومين.
استمر قطاع RMG في إظهار قوة التصدير العالمية مع نمو 8.8 في المائة للسنة إلى 39.3 مليار دولار ، ويشمل 81.4 في المائة من إجمالي الصادرات.