يطالب صانعو السيارات الأوروبيون بتأجيل إدخال الرسوم الجمركية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية وسط مخاوف من أن الخطط تهدد التحول إلى صافي الصفر.
انضمت الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (Acea) ، التي تمثل أمثال مرسيدس وبي إم دبليو ، إلى جاكوار لاند روفر وفورد في تحذير من أن الحملة على البطاريات المستوردة كانت تحدث بسرعة كبيرة بحيث يتعذر على الصناعة الاستعداد لها.
في المملكة المتحدة ، يقود وزير الأعمال كيمي بادنوش حملة من أجل بروكسل لإعادة النظر في التعريفات ، والتي سيتم تقديمها في يناير من العام المقبل.
ستتطلب القواعد مكونات تساوي 45٪ على الأقل من قيمة السيارة الكهربائية ليتم تصنيعها في المملكة المتحدة أو الاتحاد الأوروبي. السيارات التي تفشل في تحقيق هذا الحد ستفرض عليها ضريبة 10٪ إذا تم شحنها إلى الاتحاد الأوروبي من بريطانيا ، أو العكس.
يخشى قادة الصناعة أن يتم إدخال القواعد الجديدة بسرعة كبيرة لأن بريطانيا والاتحاد لا يزالان يعتمدان بشكل كبير على البطاريات المستوردة من الصين. قال Stellantis ، مالك Vauxhall ، إن المقترحات قد تجبره على إنهاء الإنتاج في المملكة المتحدة.
وقال متحدث باسم جاكوار: “الجداول الزمنية المقترحة لقواعد المنشأ للبطارية … غير واقعية وتأتي بنتائج عكسية. نكرر الدعوة الموجهة إلى المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي للموافقة بسرعة على تنفيذ أفضل لتجنب زعزعة انتقال الصناعة إلى التنقل النظيف “.
تكمن معظم قيمة السيارة الكهربائية في البطارية ، التي تُصنع فيما يسمى بالمصانع الضخمة.
يواجه كل من الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة تحديًا في وجود عدد قليل من المصانع العملاقة خارج الصين ، والتي تتحكم أيضًا في الكثير من قدرة التكرير العالمية للمواد الخام اللازمة لصنع البطاريات ، مثل الليثيوم والجرافيت.
القواعد التي تلوح في الأفق مدفوعة جزئيًا بالخوف في أوروبا من أن تصبح المملكة المتحدة أرضًا نفايات للمعادن الرخيصة التي تسيطر عليها الصين والتي ستدخل الكتلة بعد ذلك. لكنهم يمثلون أيضًا مشكلة تلوح في الأفق لصانعي السيارات في الاتحاد الأوروبي الذين يسعون لتصدير السيارات إلى بريطانيا.
قالت شركة Acea: “إن إنشاء سلسلة إمداد متكاملة للبطاريات في أوروبا ببساطة لا ينطلق بالسرعة الكافية لمواكبة القواعد الأكثر تقييدًا.”
تدعو شركة صناعة السيارات الأمريكية فورد إلى تأجيل التغييرات حتى عام 2027. وقالت مجموعة ضغط السيارات القوية في ألمانيا ، VDA ، إن التعديلات العاجلة ضرورية لأن القواعد الحالية ستترك شركات صناعة السيارات الأوروبية في وضع غير موات مقارنة بالمنافسين الآسيويين في المملكة المتحدة.
قالت هيئة تجارة السيارات البريطانية SMMT: “إن القدرة التصنيعية الحالية في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة لا تسمح لقطاعنا بتلبية متطلبات المنشأ القادمة للبطاريات وأجزاء البطاريات.”
وصرح مصدر في الحكومة البريطانية لصحيفة The Telegraph بأن القضية قد أثيرت على المستويين الوزاري والرسمي في المناقشات الأخيرة مع المفوضية الأوروبية.
أخبر كيمي بادنوش ، وزير الأعمال ، مفوض التجارة في الاتحاد الأوروبي ، فالديس دومبروفسكيس ، أن المقترحات تمثل أيضًا مشكلة لشركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي.
قيل إن بريطانيا حريصة على ضمان ألا يصبح موعد 2024 على حافة الهاوية في محادثاتها مع بروكسل.
وقد دعا ستيلانتس إلى إعادة التفاوض على الصفقة لإتاحة مزيد من الوقت ، حسبما قالت في مذكرة مقدمة إلى لجنة الأعمال بالبرلمان. وحذرت الشركة من أنها قد تضطر إلى إغلاق مصنعها في ميناء إليسمير بمدينة شيشاير ، إذا لم يتم التوصل إلى حل وسط.
من المفهوم أن السيدة بادنوخ حريصة على إعادة فتح المفاوضات ، لكن شروط الصفقة التجارية تخضع للإشراف من قبل وزارة الخارجية.
بريطانيا لديها مصنع جيجا واحد فقط ، والذي يزود نيسان في سندرلاند. تقرر شركة تاتا المالكة لشركة JLR ما إذا كانت ستبني منشأة خاصة بها في بريطانيا أو إسبانيا. نفدت الأموال من شركة Britishvolt ، وهي شركة التطوير العملاقة الأخرى المعروفة على نطاق واسع في بريطانيا ، في وقت سابق من هذا العام ولم تعد تخطط لتصنيع بطاريات في المستقبل القريب.
يكافح صانعو السيارات ارتفاع أسعار الطاقة في المملكة المتحدة ، فضلاً عن مخاوف بشأن الوصول إلى أجزاء أخرى بالإضافة إلى البطاريات. إنهم بحاجة إلى المزيد من الموردين ليكونوا مقيمين في المملكة المتحدة من أجل تلبية قواعد التعريفة التي تلوح في الأفق.
قال أشواني جوبتا ، الرئيس التنفيذي للعمليات في نيسان ، للصحفيين في فبراير / شباط إنه يجب أن يكون لدى شركة السيارات إمكانية الوصول إلى إمدادات آمنة من قطع الغيار في المملكة المتحدة حتى تظل السوق جذابة.
اثنان فقط من أكبر 100 مورد للسيارات في العالم بريطانيان ، وفقًا لبحث أجراه مستشارو Berylls Strategy.
لا يعرف المفاوضون الحكوميون أين ستبني تاتا مصنعها الضخم ، على الرغم من أن المستشار جيريمي هانت يبدو متفائلًا ، حيث قال للجمهور “مشاهدة هذا الفضاء” عندما سئل عن الخطط يوم الأربعاء.
وأضاف: “الجميع يحاول تطوير إمدادات … البطاريات ، لذلك نحن بحاجة إلى هذا الإمداد هنا في المملكة المتحدة. وكلما اقترب موقعه من المصانع التي تصنع بقية السيارة ، كان ذلك أفضل “.
قال متحدث باسم الحكومة البريطانية: “كان للصدمات التي تعرضت لها سلاسل التوريد العالمية تأثيرات كبيرة على المصنعين في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. أثار وزير الأعمال والتجارة هذا الأمر مع الاتحاد الأوروبي وهو مصمم على إيجاد حل مشترك بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي ، مما يضمن بقاء المملكة المتحدة واحدة من أفضل المواقع في العالم لتصنيع السيارات “.
وأصر مسؤولو الاتحاد الأوروبي على أن الكتلة ليست مستعدة للنظر في تغيير القواعد.
وسّع آفاقك مع الصحافة البريطانية الحائزة على جوائز. جرب The Telegraph مجانًا لمدة شهر واحد ، ثم استمتع بسنة واحدة مقابل 9 دولارات فقط مع عرضنا الحصري في الولايات المتحدة.