تهدف موجة من الرسوم الجمركية الجديدة من الاتحاد الأوروبي إلى إبطاء بيع السيارات الصينية، لكن المصانع الجديدة من بعض أكبر الشركات المصنعة في الصين قد تساعدهم على الدخول.
وقد شكلت التعريفات الجمركية التي يصل مجموعها إلى 35% على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين تحديًا كبيرًا لشركات صناعة السيارات الصينية في الاتحاد الأوروبي. وقد صممت هذه التعريفات لمواجهة الدعم الحكومي الذي يمنح هذه الشركات المصنعة ميزة تنافسية، وقد أثرت بالفعل على ديناميكيات السوق. شهدت العلامات التجارية الصينية مثل MG المملوكة لشركة SAIC انخفاضًا في حصتها في السوق الأوروبية، حيث شهدت MG انخفاضًا حادًا بنسبة 58٪ في التسجيلات على أساس سنوي في نوفمبر الماضي.
وفي حين تهدف إجراءات الاتحاد الأوروبي إلى تحقيق تكافؤ الفرص أمام شركات صناعة السيارات المحلية، تعمل شركات تصنيع السيارات الصينية على توسيع بصمتها التصنيعية العالمية في محاولة للتحايل على الحواجز التجارية.
ذات صلة: هل تعتقد أن تصميم جاكوار الجديد جذري؟ ربما تكون قد نسيت ماضيهم
التوسع المصري لشركة MG
أعلنت شركة SAIC Motor، المالك الصيني لعلامة MG التجارية، مؤخرًا عن استثمار بقيمة 135 مليون دولار في منشأة تصنيع جديدة في مصر. ومن المقرر أن يبدأ المصنع الإنتاج في عام 2026، وسينتج في البداية 50000 مركبة سنويًا، مع خطط لزيادة الإنتاج إلى 100000 وحدة. تقع هذه المنشأة في مدينة أكتوبر الجديدة بمصر، ولن تخدم الأسواق المحلية والإقليمية فحسب، بل ستضع MG أيضًا في موقع استراتيجي بالقرب من أوروبا.
سيكون المنتج الأول للمصنع هو MG5 المحسّن، مع خطط لإنتاج مجموعة من سيارات الدفع الرباعي ومركبات الطاقة الجديدة مع مرور الوقت. ومن خلال إنشاء قاعدة تصنيع خارج الصين، يمكن لشركة MG أن تتجنب التعريفات الجمركية الشديدة التي فرضها الاتحاد الأوروبي على المركبات الصينية الصنع، مما يجعل أسعار موديلاتها أكثر تنافسية بالنسبة للمستهلكين الأوروبيين.
ذات صلة: أفضل 6 سيارات مع دليل بأقل من 35000 دولار
التصنيع الأوروبي في الأفق
بالإضافة إلى مصنعها في مصر، تستكشف إم جي بنشاط بناء منشأة تصنيع تركز على السيارات الكهربائية داخل أوروبا، حسبما ذكر موقع CarScoops. ويجري النظر حاليًا في مواقع محتملة في إسبانيا والمجر وجمهورية التشيك، حيث يقال إن إسبانيا هي المرشح الأوفر حظًا. يمكن لمصنع أوروبي التخفيف من التحديات المتعلقة بالتعريفات الجمركية وتعزيز وجود MG في سوق السيارات الكهربائية.
اعرض المقالة الأصلية لرؤية الوسائط المضمنة.
كما تتبع شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى استراتيجيات توطين مماثلة. تتخذ شركة BYD الصينية خطوات جريئة لتأسيس حضور أقوى في أوروبا، بما يتماشى مع استراتيجية التصنيع الأوسع التي تستخدمها شركات صناعة السيارات الصينية. ستفكر شركة BYD في بناء مصنع تجميع ثانٍ في أوروبا في عام 2025، وفقًا لمديرها الإداري الأوروبي، مايكل شو.
يعتمد هذا التوسع على إعلان BYD السابق عن أول منشأة أوروبية لتصنيع السيارات الكهربائية في المجر، مما يمثل علامة فارقة هامة لشركات صناعة السيارات الصينية التي تسعى إلى توطين الإنتاج داخل المنطقة.
ذات صلة: السيارات الصغيرة، الاتجاه الكبير، لماذا يقوم الأمريكيون بتقليص حجمها بمعدلات قياسية
حقيبة مختلطة للعلامات التجارية الصينية
وحتى مع دخول التعريفات الجمركية الجديدة حيز التنفيذ، لا تشعر جميع شركات صناعة السيارات الصينية بالآثار على قدم المساواة. على سبيل المثال، تمكنت شركة BYD من الصمود في وجه العاصفة في أول شهر كامل منذ دخول التعريفات الجمركية الجديدة للاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ. وفي نوفمبر 2024، سجلت الشركة 4,796 تسجيلًا للمركبات في أوروبا – بزيادة قدرها 127% عن نفس الفترة من العام الماضي. على عكس MG، يقال إن تعرض BYD لتعريفة أقل، وتستمر نماذجها في جذب المشترين من القطاع الخاص ومشغلي الأساطيل.
اعرض المقالة الأصلية لرؤية الوسائط المضمنة.
وفي المقابل، انخفض حضور MG الأوروبي بشكل حاد منذ دخول التعريفات الجمركية الجديدة حيز التنفيذ. وفي نوفمبر، أعلنت شركة صناعة السيارات عن انخفاض بنسبة 58٪ في التسجيلات الأوروبية مقارنة بالعام السابق، حيث باعت 3762 سيارة فقط. تؤكد الصعوبات التي تواجهها العلامة التجارية على أهمية تنويع سلاسل الإنتاج والتوريد لتظل قادرة على المنافسة في سوق السيارات الكهربائية العالمية.
ذات صلة: تبيع مازدا عددًا أكبر من السيارات أكثر من أي وقت مضى، وكل ذلك دون وجود سيارة كهربائية في الأفق
التأثير الأوسع لتعريفات الاتحاد الأوروبي
وتعكس التدابير الجديدة التي اتخذها الاتحاد الأوروبي اتجاهاً متزايداً نحو تدابير الحماية في ظل سعي البلدان إلى حماية الصناعات المحلية. ويواجه قطاع السيارات في أوروبا، الذي يوظف مئات الآلاف من العمال، صعوبات في مواجهة التحول المكلف من محركات الاحتراق إلى أنظمة نقل الحركة الكهربائية. ومن خلال فرض رسوم جمركية أعلى على الواردات الصينية، يهدف الاتحاد الأوروبي إلى منح شركات صناعة السيارات المحلية فرصة للتكيف.
ومع ذلك، فقد أحدثت التعريفات تأثيرات متفاوتة في جميع أنحاء أوروبا. وفي حين انخفضت تسجيلات السيارات الكهربائية الصينية إلى النصف في الأسواق الرئيسية مثل ألمانيا وفرنسا، شهدت المملكة المتحدة – التي لم تعد جزءا من الاتحاد الأوروبي – زيادة بنسبة 17٪ في مبيعات السيارات الصينية خلال العام الماضي.
ذات صلة: اعتراف الرئيس التنفيذي لشركة هوندا المفاجئ حول اندماج نيسان
الاستعداد لمستقبل مثير للجدل
إن المخاطر كبيرة بالنسبة لشركات صناعة السيارات الصينية. ولا يزال السوق الأوروبي ساحة معركة حاسمة لمستقبل السيارات الكهربائية، وسيتطلب التغلب على حواجز التعريفات استثمارات وابتكارات كبيرة. إن إنشاء مراكز تصنيع محلية، واستكشاف الشراكات، وتطوير سلاسل التوريد الصديقة للتعريفات الجمركية، هي استراتيجيات أساسية للحفاظ على القدرة التنافسية.
كما أصبح سوق السيارات الكهربائية الأوسع أقل قابلية للتنبؤ به. إن تباطؤ معدلات التبني، وتقلب الطلب الاستهلاكي، والضغوط السياسية، تجبر شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم على إعادة التفكير في استراتيجياتها. بالنسبة للعلامات التجارية الصينية، يعني هذا اتباع سياسات حمائية والتعامل مع متطلبات السوق غير المتسقة.
الأفكار النهائية
لا شك أن الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي خلقت عقبات أمام شركات صناعة السيارات الصينية، ولكنها حفزت أيضاً موجة من التكيف الاستراتيجي. تشير الاستثمارات في مرافق مثل مصنع MG في مصر ومصنع BYD في المجر إلى جهد حازم للحفاظ على وجودها في الأسواق المربحة.
ومع اشتداد المنافسة في مجال السيارات الكهربائية، فإن قدرة شركات صناعة السيارات الصينية على توسيع بصمتها التصنيعية ستحدد ما إذا كان بإمكانها التغلب على هذه العقبات أو التراجع عن خططها الطموحة للتوسع العالمي. ستكون السنوات القليلة المقبلة حاسمة في تحديد أي القارات تتصدر سوق السيارات، وأي منها تحتل المقعد الخلفي.
ذات صلة: سرقة سيارة تيسلا: شركة هيرتز تبيع طراز 3s بأقل من 20 ألف دولار