بقلم فونج نجوين وفرانشيسكو جواراسيو وليزا بارينجتون
هانوي (رويترز) – تكثفت حملة الصين لاقتحام أسواق الطيران الأجنبية بطائراتها المحلية من طراز كوماك، مع سعيها لإقناع فيتنام بالسماح لطائراتها بالدخول إلى البلاد، وفقا لشخصين مطلعين على المحادثات والوثائق.
وتظهر تصرفات شركة كوماك في فيتنام كيف شرعت الشركة المملوكة للدولة في العام الماضي في اتباع نهج تسويقي أكثر تعمدا للهيئات التنظيمية وشركات الطيران في سعيها للتنافس دوليا مع شركات صناعة الطائرات الغربية الرائدة إيرباص وبوينغ.
وبعد أشهر من المحادثات، كان من المفترض أن تبدأ شركة فيت جيت، وهي أكبر شركة طيران خاصة في فيتنام، في 15 يناير عقد إيجار قصير الأجل لطريق داخلي لطائرتين إقليميتين من طراز سي 909 يديرهما طاقم من شركة تشنغدو الجوية الصينية، وذلك وفقًا لوثائق اطلعت عليها رويترز والتي تقدم نظرة ثاقبة على الأمر. استراتيجيتها.
لكن هيئة تنظيم الطيران في فيتنام لم تأذن بعد بالصفقة، حذرة بشأن إعطاء الضوء الأخضر لطائرة معتمدة حاليًا من الصين وإندونيسيا فقط، حسبما قال الشخصان وشخص ثالث.
تم الإبلاغ عن عقد الإيجار من قبل وسائل الإعلام الفيتنامية، ولكن تأخير الموافقة، واستراتيجية VietJet طويلة المدى لطائرات COMAC وجهود صانع الطائرات للحصول على الموافقة التنظيمية، بما في ذلك تقديم شروط مالية مواتية والتدريب، لم يتم الإبلاغ عنها سابقًا.
وكانت الطائرة C909 التي تتسع لما يصل إلى 90 مقعدًا، والتي كانت تُعرف حتى نوفمبر باسم ARJ21، أول طائرة صينية تعمل بمحرك نفاث تصل إلى الإنتاج التجاري ودخلت الخدمة في عام 2016، وتم تسليم حوالي 160 طائرة حتى الآن.
الطائرة الإقليمية ليست رفيعة المستوى مثل طائرة COMAC ذات الجسم الضيق الأكثر تقدمًا C919، لكنها ستسمح لشركة صناعة الطائرات بالحصول على موطئ قدم في واحدة من أسرع أسواق الطيران نموًا في العالم وتعزيز ظهورها خارج الصين قبل زيادة إنتاج C919. أعلى.
كما أنه سيرسل رسالة إلى المنافسين.
قالت مصادر منفصلة مطلعة على المناقشات إن شركة VietJet كانت تتحدث مع مؤجر أجنبي منذ أشهر لاستئجار طائرتين إقليميتين من طراز E190 تصنعهما شركة إمبراير البرازيلية، أكبر شركة عالمية لتصنيع الطائرات ذات الـ 90 مقعدًا، وأضافت إحداها أن الطيارين كانوا في طور الإعداد. المستأجرة لتلك الطائرات.
لكن وسائل الإعلام الفيتنامية ذكرت أن المحادثات انهارت أواخر العام الماضي. تعتزم شركة VietJet استخدام طائرات Embraer أو COMAC لربط المدن الرئيسية في فيتنام بأرخبيل Con Dao السياحي، حيث لا تستطيع الطائرات الأكبر حجمًا الهبوط.
قال الشخصان المطلعان على محادثات VietJet مع COMAC إن العرض الصيني كان بموجب شروط مالية جذابة للغاية قال أحد الأشخاص إنها “جيدة جدًا بحيث لا يمكن مقاومتها”.
ورفض الأشخاص الكشف عن أسمائهم لأن المحادثات لم تكن علنية.
وامتنعت شركة فيت جيت، وهي إحدى أكبر شركات الطيران الاقتصادي في آسيا ولديها أسطول يتكون من نحو 100 طائرة إيرباص ونحو 200 طائرة بوينج 737 ماكس، عن التعليق.
ولم ترد شركة كوماك وهيئة الطيران المدني الفيتنامية وخطوط تشنغدو الجوية على طلبات التعليق.
سحر الهجوم
وتتمتع الصين وفيتنام بعلاقات اقتصادية عميقة، وشرعتا في الأشهر الأخيرة في التعاون في قطاعات مثل البنية التحتية للدفاع والنقل التي كان يُنظر إليها في السابق على أنها غير مجدية بسبب تاريخ من الصراع بين الجارتين اللتين يديرهما الشيوعيون والتي لا تزال تتصادم بين الحين والآخر حول الجنوب. حدود بحر الصين.
نظرًا لأنه أصبح من الواضح أن شركة VietJet لن تحصل على موافقة تنظيمية في الوقت المناسب لبدء عقد إيجار C909 الأسبوع الماضي والاستفادة من فترة السفر المزدحمة للعام القمري الجديد التي تبدأ الأسبوع المقبل، أطلقت السلطات الصينية هجومًا ساحرًا واضحًا.
وذكرت وسائل الإعلام الرسمية الصينية أن مدير مجلس إدارة كوماك، تان وانجينج، زار هانوي يوم الأربعاء الماضي، وأجرى الرئيس الصيني شي جين بينغ مكالمة هاتفية مع الزعيم الفيتنامي تو لام في نفس اليوم، حث فيه الدول على “تعزيز الاتصال”.
أظهرت وثائق VietJet أنه كان من المقرر أن يكون الموظفون التنظيميون وموظفو VietJet في منشآت COMAC في شنغهاي اعتبارًا من 14 يناير للتدريب لمدة 10 أيام على معايير C909 والعمليات والصيانة.
ومن غير الواضح متى يمكن لفيتنام أن تأذن بالصفقة، ولكن بعد فترة وجيزة من مكالمة شي لام، قالت الحكومة الفيتنامية علنًا إنها تعمل على إزالة العقبات التنظيمية للسماح لطائرات كوماك بالعمل في البلاد.
وقال روب موريس، الرئيس العالمي للاستشارات في شركة سيريوم، إن صفقة التأجير قد لا تحتاج إلى مراجعة كاملة لشهادة طائرات C909 من قبل الهيئة التنظيمية الفيتنامية.
وأضاف: “لذلك أعتقد أنه من الممكن التوصل إلى هذا الاتفاق بسرعة”.
خطط عالمية
يعد تأجير VietJet قصير الأجل لطائرتين من طراز COMAC صفقة صغيرة قالت مصادر في الصناعة إنها لا معنى لها من الناحية التجارية التقليدية لشركة طيران كبيرة منخفضة التكلفة.
ولكن بعد ذلك، ستتطلع شركة VietJet في نهاية المطاف إلى تقديم المزيد من الطائرات، بما في ذلك الطرق المؤدية إلى الصين، حسبما جاء في وثيقة VietJet بتاريخ 17 ديسمبر.
وتضمنت محادثات VietJet مع COMAC الهدف النهائي المتمثل في استخدام طائرات C919 في المستقبل، وفقًا لمصدر منفصل مطلع على الأمر.
يتم حاليًا تشغيل طائرتي C909 وC919 بواسطة شركات الطيران الصينية فقط باستثناء شركة طيران إندونيسية واحدة تشغل الطائرة C909.
تتمتع كلتا الطائرتين بسجلات سلامة قوية مع عدم وجود حوادث معروفة، لكن ساعات طيرانهما أقل بكثير مقارنة بالطرز المنافسة ولم يتم اعتمادهما من قبل الجهات التنظيمية الغربية.
وعرضت شركة كوماك طائراتها في فبراير الماضي لأول مرة خارج الصين في سنغافورة، بما في ذلك التوقف في فيتنام، مما يمثل تغييرًا في النهج من المشاركة العامة المحدودة سابقًا خارج الصين.
قال الرئيس التنفيذي تشام تشي، إن شركة GallopAir الناشئة، ومقرها بروناي، استأجرت في يناير طائرة من طراز C909 تابعة لشركة طيران جنوب الصين إلى بروناي كإجراء مؤقت بينما تدرس الهيئة التنظيمية في البلاد التصديق على الطائرة.
طلبت شركة GallopAir في عام 2023 شراء 15 طائرة من طراز C909 و15 طائرة من طراز C919، في أول طلبية غير صينية من طراز C919.
وتتواصل شركة كوماك مع شركات الطيران والجهات التنظيمية وشركات الطيران في جميع أنحاء آسيا وخارجها، وقالت هذا الشهر إنها تريد تسيير الطائرة C919 إلى جنوب شرق آسيا بحلول العام المقبل.
وتطير حوالي 16 طائرة من طراز C919 مع شركات الطيران الصينية، في حين تهدف شركة كوماك إلى إنتاج 30 طائرة هذا العام.
تسعى شركة كوماك للحصول على شهادة الاتحاد الأوروبي لطائرة C919، لكن عدم الحصول على شهادة لطائراتها من قبل الجهات التنظيمية خارج البر الرئيسي للصين يظل عقبة حاسمة أمام شركة كوماك للحصول على القبول من قبل شركات الطيران الأجنبية.
وقال أول شخصين إن الهيئة التنظيمية في فيتنام تريد التأكد من أن أي تراخيص لن تعرض الامتثال لهيئات تنظيم الطيران الأجنبية، بما في ذلك الولايات المتحدة، للخطر.
(شارك في التغطية فونج نغوين وفرانشيسكو جواراسيو في هانوي وليزا بارينجتون في سيول؛ شارك في التغطية تيم هيفر في دبلن ودان كاتشبول في سياتل وخانه فو في هانوي وإدواردو بابتيستا وصوفي يو في بكين؛ تحرير جيمي فريد)