في هذه الأيام ، تستغرق السفر بين مدن هونغ كونغ وماكاو ساعة بالعبّارة عالية السرعة. ولكن من عام 1948 إلى عام 1961 ، عندما كان الاثنان لا يزالان مستعمرات للسلطات الأوروبية ، يمكن للسياح الأثرياء اختيار رحلة قصيرة عن طريق الهواء.
لم تكن الآنسة ماكاو ملكة جمال. كانت طائرة مائية موحدة 28 Catalina التي نقلت المسافرين من ماكاو التي يسيطر عليها البرتغالية إلى هونغ كونغ التي تسيطر عليها البريطانيون ، وهي رحلة مدتها 20 دقيقة. كان يطلق على هذه الأعمدة اسم “رحلات السجائر” ، حيث كانت المدة تدور حول طول الوقت اللازم للتدخين – ويمكنك ، لأنه لم تكن هناك قواعد ضد التدخين على الطائرات.
يقول دان بورات ، أستاذ التاريخ في جامعة القدس العبرية: ” إذا تمكنوا من ذلك ، يمكن للمسافرين شراء تذاكرهم أثناء استقلالهم من الطائرة ، دون الحاجة إلى الحجز مقدمًا.
قامت شركة Macau Air Transport Company ، وهي فرع انتهت الآن في شركة Cathay Pacific Fline في هونغ كونغ ، بتشغيل اثنين من هذه “القوارب الطيران”. نظرًا لأن ماكاو لم يكن لديه مطار أو أرض تم تطهيرها من أجل مدرج ، فقد تقلع الطائرات من مياهها الساحلية.
أصبح الطيران خيارًا شائعًا لرجال الأعمال الذين يتجولون بين المدينتين ، وخاصة أولئك الذين كانوا يجلبون عناصر مثل الذهب ، لأن Macao كان سوق الذهب المفتوح الوحيد في شرق آسيا في ذلك الوقت.
ولكن بعد ذلك ، في 16 يوليو 1948 ، فشلت الآنسة ماكاو في الوصول إلى مطار كاي تاك في هونغ كونغ. سرعان ما بدا المسؤولون في هونغ كونغ الإنذار ، وبدأت الشرطة المحلية في البحث عن المياه بين المدينتين.
تم إنقاذ الناجي الوحيد ، وهو مزارع صيني يبلغ من العمر 24 عامًا يدعى وونغ يو ، من قبل صياد ونقله إلى المستشفى في ماكاو. وفقًا لتقارير إخبارية متعددة في ذلك الوقت ، تم كسر إحدى أرجل وونغ ، وكان يرتدي سترة نجاة تمكن من الاستيلاء عليها أثناء هبوط الطائرة.
على الرغم من أن وونغ ادعى أنه راكب عادي وشرح أن الطائرة قد انفجرت في الجو ، إلا أن التناقضات في قصته وسلوكه المشكوك فيه-بما في ذلك محاولة الهروب من المستشفى-قادت السلطات والصحافة إلى تفسير مختلف: تحطمت الآنسة ماكاو في البحر “.
القرصنة في السماء
في اليوم الذي انطلق فيه آخر مرة ، كان لدى الآنسة ماكاو طيارين في قمرة القيادة: الكابتن الأمريكي ديل كرامر والضابط الأول الأسترالي كين ماكدوف ، وكلاهما من الطيارين العسكريين السابقين. في المجموع ، كان هناك 27 شخصًا على متن الطائرة: إلى جانب 24 راكبًا ، كان هناك مضيف طيران واحد ، Delca Da Costa ، وهو مواطن برتغالي من Macao الذي كان أيضًا صديقة ماكدوف.
أربعة من الركاب ، رغم ذلك ، لم يكن لديهم نية للذهاب إلى هونغ كونغ. في اعتراف ، قال وونغ إنه وثلاثة من زملائهم لصوص محتملين قد باعوا كل ما يمتلكونه لشراء التذاكر ، معرّفين بأن عائدات الجريمة ستستحق ذلك.
كما يشرح المؤرخ لويس أندرادي دي سا في كتابه “الطيران في ماكاو: مائة عام من المغامرة” ، بعد فترة وجيزة من انطلاق الطائرة من ماكاو ، انطلق الخاطفون الأربعة بسرعة إلى العمل ، مع اقتحام واحد في قمرة القيادة ويطالبون بتسليم الطيارين السيطرة على الطائرة.
وفقًا لعدد من الروايات التاريخية ، فإن الخاطف الرائد ، تشيو توك ، قد أخذ دروسًا في مانيلا وخطط لتولي القبض على الطائرة بمجرد خضوع الطيارين.
ومع ذلك ، لم يتوقع أن يرفض Cramer التخلي عن الضوابط ، ولا ستكون هناك مقاومة في المقصورة الرئيسية. كما كان أحد الركاب يزدهر مع خاطف ، انطلق بندقية. تأرجح ماكدوف في تشيو توك مع شريط حديدي. أطلق الخاطفون النار على كلا من الطيارين ، وهبط جثة كرامر على التحكم في التحكم في الطائرة ، مما أدى إلى تراجع الطائرة إلى بحر الصين الجنوبي.
الطيار Dale Cramer (L) مع طاقمه يقف على متن طائرة كاتالينا. – Jack Birns/The Life Picture Collection/Shutterstock
وصف مقال في أغسطس 1948 في مجلة تايم المشهد بلغة ملونة ، حيث كتب أن الخاطفين الأربعة “بداوا جائعين” على الركاب الأثرياء الذين كانوا يستهدفونهم.
تم التقاط Wong بواسطة قارب محلي وعولج لإصاباته. سرعان ما تم إبطال قصته عن البقاء على قيد الحياة في انفجار الجو في ميزة من حطام ملكة جمال ماكاو ، تم ثقبها بواسطة ثقوب الرصاص.
إن الحصول على الحساب الحقيقي للأحداث من Wong لن يكون سهلاً. لقد كان في حالة صحية جسدية وعقلية سيئة ، لذلك كانت الشرطة مترددة في استخدام الاستجواب القاسي. بدلاً من ذلك ، توصلوا إلى خطة غير تقليدية: لقد ملأوا المستشفى بعوامل نائمة. العشرات من ضباط الشرطة السريين الناطقين بالصينية الذين يتظاهرون كمرضى تم تكليفهم بالاستمتاع بـ Wong ، وقد جعلوه في النهاية يعترف بما حدث بالفعل على متن Miss Macao.
واعترف بأن الخطة كانت بالنسبة للمختفين للسيطرة على الطائرة وإعادة توجيهها إلى بلدة في مقاطعة قوانغدونغ في جنوب الصين ، حيث سيسرق الركاب والطاقم من الأشياء الثمينة ثم احتجزوا من أجل الفدية.
لم يكن من المفترض أن يموت أحد.
تغيير صناعة الطيران
كان اختطاف ملكة جمال ماكاو رواية لدرجة أنه لم يطبق أحد على الإطلاق كلمة “اختطاف” على مثل هذا الموقف – أطلق عليه في ذلك الوقت اسم “القرصنة الجوية”.
لم يكن مفهوم المسح الضوئي للركاب باستخدام كاشف معدني قبل أن يستقلوا طائرة على بعد عقود. تم إجراء فقط أكثر عمليات الفحوصات الأمنية ، مع فتح بعض عناصر الأمتعة والبحث.
كان الخاطفون قد أعدوا ذلك-لقد ربطوا بنادقهم بأرجلهم مع سلسلة سوداء ، وأبلغت صحيفة الصين ميل في ذلك الوقت أن أحدهم كان يخفي الرصاص في نعل حذاءه المجوف.
على الرغم من أن وونغ روى في النهاية القصة الكاملة لما حدث على متن ملكة جمال ماكاو ، إلا أنه كان هناك تشويش حول كيفية مقاضاته – ومن سيفعل ذلك. وقالت السلطات البرتغالية في ماكاو إنه نظرًا لأن الطائرة كانت مملوكة لشركة بريطانية ، فإن محاكمة وونغ ستعرض في هونغ كونغ. ولكن نظرًا لأن الخاطفين كانوا صينيين ، قال المسؤولون البريطانيون في هونغ كونغ إن القضية لم تكن في اختصاصهم أيضًا.
أخيرًا ، في عام 1951 ، تم ترحيل Wong من Macao إلى China China ، حيث توفي بعد فترة وجيزة ، في سن السابعة والعشرين.
أما بالنسبة للمدينتين السابقتين ، فقد ازدهرت صناعات السفر الجوية الخاصة بهم في العقود القادمة.
أصبحت هونغ كونغ واحدة من أكبر مراكز الهواء في العالم حيث نما اقتصادها في أواخر القرن العشرين. أصبحت المدينة عاصمة مالية وبوابة إلى الصين البر الرئيسي.
لقد تفوقت على مطار كاي تاك ، الذي أغلقت في عام 1998 وتم استبداله بـ Hong Kong International الأكبر ، الذي يحتل المرتبة باستمرار بين أفضل المطارات في العالم.
وفي الوقت نفسه ، افتتح مطار ماكاو الدولي في عام 1995. في هذه الأيام ، يحتوي المطار على معرض صغير حول قصص الطيران المهمة التي حدثت هناك – بما في ذلك اختطاف ملكة جمال ماكاو.
تطور “skyjacking”
سرعان ما سقطت قصة اختطاف هونغ كونغ ماكاو من الصحف. لقد رأى الكثير من الناس في صناعة الطيران التجاري الناشئة أنها لمرة واحدة فظيعة ولم يصدقوا أن اختطاف الطائرة-أو ترسيخ السماء كما كان يطلق عليه في ذروة شعبيتها-سيصبح شائعًا. كان هناك أيضًا خوف من أن تغطية القصة من شأنها أن تخيف النشرات المحتملين.
عندما أنشأت الولايات المتحدة إدارة الطيران الفيدرالية في عام 1958 لتنظيم السفر الجوي ، لم يشر التشريع إلى منع سقوط السماء ، وهي علامة على أنه لم يُنظر إليها على أنها مسألة مهمة. لكن الاضطرابات الاجتماعية للسنوات التي تلت ، ونمو وزيادة القدرة على تحمل التكاليف ، قد غيرت كل ذلك ، كما يقول المؤرخون.
من عام 1968 إلى عام 1972 ، مرت شركات الطيران بما أصبح يعرف باسم “العصر الذهبي لاختطاف” ، وهي عبارة شاعها بريندان كورنر في كتابه “السماء تنتمي إلينا”.
يقول بورات ، أستاذ التاريخ: “كل خمسة أيام ونصف ، كان هناك اختطاف”. “هذا هو الوقت الذي تحاول فيه الصناعة التطور. وبشكل أساسي ، يصبح (الاختطاف) تهديدًا”.
اتبعت بعض الحوادث نفس الخطة التي حدثت في حادث ملكة جمال ماكاو – وهي مجموعة من الخاطفين ستتولى الطائرة ، وتهبط في موقع ثالث ، وسرقة السجناء ، ويحمل الركاب و/أو الطائرة من أجل فدية.
ادعى الخاطفون الآخرون أسبابًا سياسية لتولي الطائرات ، مطالبين بالمرور إلى شمال فيتنام أو الجزائر أو كوبا ، وكلها على خلاف مع الولايات المتحدة. لقد حدث ذلك في الاتجاه الآخر في حالات قليلة أيضًا. سيطالب الأفراد من بلدان خلف الستار الحديدي-غالبًا أعضاء طاقم الرحلة-بالانتقال إلى دولة غير شيوعية حيث يمكنهم المطالبة باللجوء السياسي.
أصبح الاختطاف أمرًا شائعًا لدرجة أن مكاتب رأس الخطوط الجوية أبقت مبالغ كبيرة من النقود في متناول اليد في حالة حاجة إلى توصيلها إلى حجارة محتملة ، كما يوضح كورنر في كتابه.
ويقدر وليام لاندز ، وهو خبير اقتصادي أمريكي وأستاذ فخري في كلية الحقوق بجامعة شيكاغو ، أنه خلال هذا “العصر الذهبي” ، كلف الاختطافات صناعة الطيران 219221 دولار لكل راكب.
وفقًا لخطية جامعة القدس العبرية ، فإن اختطاف طائرة عام 1968 من قبل المسلحين الفلسطينيين “تم الاتفاق عليها إلى حد كبير في الأوساط العلمية لتكون أول عمل دولي للإرهاب الدولي (عبر) اختطاف طائرة”.
استحوذ ثلاثة أعضاء من الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين على El Al Flight 426 ، الذي كان مسافرًا من روما إلى إسرائيل ، وقاموا بتحويل الطائرة إلى الجزائر. سُمح للمسافرين غير الإسرائيليين والطاقم بالمغادرة وصورة طائرة إلى فرنسا ، بينما تم احتجاز 40 من الذكور الإسرائيليين لمدة 40 يومًا قبل إطلاق سراحهم للسجناء الفلسطينيين.
على الرغم من أن الجميع على متن الطائرة 426 نجا ، إلا أن Skyjackings أصبحت كبيرة جدًا لتجاهلها. كانت تكلفة شركات الطيران فلكيًا ، وقد سئم المديرين التنفيذيون في الصناعة.
كما يقول كورنر ، “بحلول نهاية عام 1972 ، أصبح Skyjackers متهورًا للغاية ، ورفضًا لحياة الإنسان ، حتى أن شركات الطيران والحكومة الفيدرالية لم يكن لديها خيار سوى تحويل كل مطار إلى دولة شرطة مصغرة”.
يوافق بورات. على الرغم من وجود تراجع في البداية من المسافرين ، إلا أنه كان هناك ما يكفي من عمليات الاختطاف البارزة التي أصبحت السلامة مصدر قلق كبير. وتوافقوا ، والاتفاق على المشي عبر أجهزة الكشف عن المعادن ، ولديهم أمتعة الأشعة السينية ، وأكثر من ذلك.
يقول بورات: “لقد اعتدنا على هذا الشيء الذي تم تفتيشه لدرجة أنه أمر لا يصدق”.
في عام 1970 ، تمت الموافقة على اتفاقية الأمم المتحدة لقمع الاستيلاء غير القانوني للطائرات ، وهو اتفاق متعدد الأطراف لحظر ومعاقبة اختطاف الطائرات ، في لاهاي.
ودعا الاختطافات بأنها “مسألة اهتمام كبير” ، مضيفًا أن “أعمال الاستيلاء غير القانونية أو ممارسة السيطرة على الطائرات في الطيران تعرض سلامة الأشخاص والممتلكات ، وتؤثر بشكل خطير على تشغيل الخدمات الجوية ، وتقوض ثقة شعوب العالم في سلامة الطيران المدني.”
في عام 1971 ، عين الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون الملازم بنيامين أو. ديفيس جونيور الأول – وحتى الآن – “اختطاف القيصر”. أراد ديفيس فرض إجراءات فحص صارمة في المطارات ولكن قوبل بتراجع من صناعة الطيران ، والتي اعتقدت أن الركاب سوف يربون القواعد ويتخلىون عن السفر الجوي.
ومع ذلك ، في عام 1973 ، قدمت نيكسون عروضًا إلزاميًا للكشف عن المعادن لجميع الركاب في الولايات المتحدة والأشعة السينية لجميع الحقائب. وهجمات 11 سبتمبر ، تليها عن كثب محاولة قصف رحلة باريس إلى ميامي مع متفجرات مخبأة في حذاء ، تم إحضارها على الشيكات الأمنية المألوفة اليوم-لم يثبط أي منها ، على الرغم من مخاوف الصناعة في عصر نيكسون ، الجمهور من الطيران.
ما حدث في ملكة جمال ماكاو لم يكن قصة فريدة. كانت الأولى من بين العديد من حوادث الطيران التي من شأنها أن تحول الطريقة التي يسافر بها البشر بجانب الهواء. قبل “العصر الذهبي لاختطاف” أو هجمات 11 سبتمبر 2001 ، قامت طائرة مائية منسية تقريبًا بتعيين عصر جديد من الطيران.
لمزيد من الأخبار والنشرات الإخبارية CNN قم بإنشاء حساب في CNN.com