بقلم أديتي شاه ونوريهيكو شيروزو
نيودلهي/أوستن (رويترز)-ترك الطلب المتزايد على الهجينة في تويوتا الهجينة الكهروضوئية في تويوتا موردين يكافحون من أجل مواكبة ، مما أدى إلى نقص في الأجزاء والانتظار لمدة شهور لمشتري السيارات ، وفقًا لأربعة أشخاص على دراية بالموقف.
وقال اثنان من الناس لرويترز إن الأسهم الهجينة منخفضة في تجار تويوتا في الأسواق الرئيسية ، بما في ذلك الولايات المتحدة واليابان والصين وأوروبا.
يمثل الزيادة في الطلب تحديًا على تويوتا ، اللاعب المهيمن في الهجينة. لكنه يبرر أيضًا رهان شركة صناعة السيارات اليابانية على التكنولوجيا ضد التنبؤات من قبل بعض المنافسين بأن السيارات الكهربائية للبطاريات فقط سوف تمسح الطلب الهجين.
تضاعفت المبيعات العالمية لـ Hybrids ، بما في ذلك نماذج المكونات ، ثلاث مرات تقريبًا إلى 16.1 مليون من 5.7 مليون على مدى السنوات الخمس الماضية ، وفقًا للبيانات التي قدمتها LMC Automotive.
قال أحد الأشخاص في المتوسط من 60 إلى 70 يومًا للهجينة الجديدة ، حوالي ضعف المدة في عام 2020. تشمل المركبات ذات الأثقل الأكبر طلبًا وأقصر عرض في أوروبا هجينة Yaris Cross Hybrid و Rav4 ، وفقًا لتويوتا.
في اليابان ، ينتظر المشترين شهرين إلى خمسة أشهر للعديد من الطرز ، ويظهر موقع تويوتا.
وقال شخص آخر إنه في أحد وكيل الساحل الغربي في الولايات المتحدة ، تم بيع بريوس هايبرالات في منتصف فبراير ، ولم تتوفر سوى حفنة من الهجينة كامري.
وفي الهند ، وهو سوق نمو مهم لـ Toyota ، تحسنت أوقات التسليم منذ العام الماضي ، لكنها لا تزال من شهرين إلى تسعة أشهر اعتمادًا على النموذج ، حسبما قال شخص آخر.
أجرت رويترز مقابلة مع 10 أرقام في هذا المجال ، بما في ذلك الأشخاص في تويوتا ومورديها ، الذين وصفوا الاختناقات التي تؤثر على سلسلة التوريد الهجينة. لم يتم الإبلاغ سابقًا عن تفاصيل الأجزاء والموردين المعنيين ، وبعض التدابير التي تفكر بها تويوتا في تخفيف الضغط في سوق واحد.
وقالت تويوتا في بيان إن الطلب على الهجينة زاد “بشكل كبير في العام الماضي في جميع المناطق” وكان بذل قصارى جهده لزيادة الإنتاج استجابةً. قالت شركة صناعة السيارات إنها أدت إلى تحسين زمن توصيل السيارات خلال العام الماضي.
“حاليًا ، فإن القدرة الإنتاجية للأجزاء والمكونات الهجينة من موردينا وتصنيع الأجزاء الداخلية لدينا هي خط مع خطط الإنتاج السنوية لدينا وقدرة تجميع سياراتنا”.
تزويد الزماريات
أوقات التسليم تسبب الصداع لبعض العملاء.
وقال ساوجاتا داسجوبتا ، المدير التنفيذي لنكى تنمية آسيا في نيودلهي ، لرويترز إنه أمر سيارة تويوتا هايوتا هايكروس سيورز في يناير 2023. لكنه علم من التاجر في أغسطس 2024 أنه واجه انتظارًا إضافيًا لمدة 25 إلى 30 أسبوعًا.
هذا الشهر ، وصل بريد إلكتروني آخر: سيحتاج إلى الانتظار من 15 إلى 25 أسبوعًا.
بحلول هذه النقطة ، قال داسجوبتا ، لقد تخلى بالفعل عن الانتظار واشترى نموذجًا يعمل بالبنزين من شركة Mahindra & Mahindra المحلية.
وقال اثنان من الأشخاص ، مثل الآخرين ، إن التأخيرات تنبع من الإمداد الضيق من المكونات المستخدمة في محركات نقل الحركة الهجينة ، والتي تم صنعها إلى حد كبير في اليابان ويتم شحنها إلى الخارج إلى حيث يتم تجميع السيارات.
وقال أحد الأشخاص إن النقص في المغناطيس المستخدم في الأجزاء التي يتم توفيرها لشركة Aisin Corp كنقطة ألم واحدة. ونتيجة لذلك ، لم يتمكن أيسين ، أحد أكبر صانعي مكونات مجموعة تويوتا ، من الحصول على الدوارات والثاتير من مورديها ، مما يؤخر توصيل المحركات الهجينة إلى تويوتا ، كما قال هذا الشخص. وقال الشخص إنه بينما تم الحصول على المغناطيس من اليابان والصين ، فإن قضية العرض الناتجة عن Aisin كانت عالمية.
وبالمثل ، تأثرت شركة Denso ، وهي شركة Toyota Group ، Denso ، بالاختناقات في موردين من الدرجة الثانية والثالثة التي تسببت في تأخير مع عمليات التسليم من محولاتها ، حسبما قال شخص آخر. يقوم العاكسات بتحويل التيار البطارية وتستخدم للتحكم في المحرك.
في مواجهة نقص المكونات ، قد تتطلع تويوتا إلى الموردين الآخرين إلى جانب Denso في الهند ، وتفكر في صنع العاكسات في البلاد ، حسبما أخبر اثنان من الناس رويترز.
لم تتناول تويوتا أسئلة رويترز حول موردين محددين. ورفض أيسين و Denso التعليق.
ذكرت رويترز العام الماضي أن تويوتا تنتقل لتحويل معظم أو كل تشكيلةها إلى المركبات الهجينة فقط ، مما قد يؤدي إلى زيادة الضغط على الموردين.
مضيفا السعة
وقال Varinder Wadhwa ، نائب الرئيس في Toyota Kirloskar Motor ، وحدة الهند في الهند ، في بيان إن إزالة اختناقات سلسلة التوريد قد أدت بالفعل إلى “ترشيد كبير” لأوقات الانتظار.
وقالت وادوا إن الشركة أضافت مؤخرًا قدرة على إنتاج 32000 سيارة إضافية سنويًا وكانت تستثمر لإضافة 100000 سيارة أخرى.
في مكان آخر ، استثمرت تويوتا 14 مليار دولار لمصنع بطاريات في ولاية كارولينا الشمالية لتلبية الطلب الهجين ، وقالت إنه من المقرر أن تبدأ بطاريات شحن السيارات المكهربة في أمريكا الشمالية في أبريل. ما يقرب من نصف المركبات تويوتا التي تم تجميعها في الولايات المتحدة العام الماضي كانت الهجينة.
الهجينة هي نقطة مضيئة نادرة لتويوتا في الصين ، حيث تواجه منافسة شرسة من أمثال BYD. في حين انخفض إجمالي مبيعات تويوتا في الصين في عام 2024 بنسبة 7 ٪ عن العام السابق ، نمت مبيعات سياراتها المكهربة – معظمها الهجينة – بنسبة 27 ٪.
كما يكافح المنافسون مثل Hyundai و KIA Affiliate من أجل زيادة إنتاج الهجينة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى نقص القدرة ، وفقًا لشخص مطلع على الأمر.
قال أحد وكيل Hyundai في سيول هذا الشهر إن وقت الانتظار كان عامًا للنسخة الهجينة من Palisade SUV. وأظهرت وثائق الشركة أن الانتظار من أجل كرنفال كيا كان 10 أشهر وللتحل الهجينة في سورنتو ، سبعة أشهر.
لم ترد هيونداي على أسئلة حول الموقف.
في أغسطس ، قالت Hyundai إنها ستضاعف تشكيلةها الهجينة إلى 14 نموذجًا بحلول عام 2030 لمواجهة إبطاء EV.
قالت هوندا ، لاعبة أخرى في الهجينة ، إنها تشهد طلبًا قويًا ، خاصة في أمريكا الشمالية واليابان ، لكنها رفضت تقديم تفاصيل حول أوقات التسليم.
بالنسبة لبعض العملاء ، فإن توفير الوقود يجعل الهجينة تستحق الانتظار.
أخيرًا ، حصل راكيش كومار ، وهو رجل أعمال في ولاية أوتار براديش في الهند ، على سيارة Toyota Hyryder Suv في مارس ، بعد حوالي خمسة أشهر من طلبها.
قال: “لدينا سيارة واحدة هجينة في العائلة بالفعل ، وأنا أعلم أن الأميال أفضل من أي سيارة أخرى.”
(شاركت في تقارير أديتي شاه ونوريهيكو شيروزو ؛ تقارير إضافية من دانييل ليوسينك في طوكيو ، هيونجو جين وهايكونج يانغ في سيول ، وسوراب شارما في لكناو ؛ تحرير ديفيد دولان ، براين ثيفينوت وديفيد كرافشو.)