سان فرانسيسكو (أ ف ب) – كيفن هاينز ندم على القفز من فوق جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو في اللحظة التي حررت فيها يداه السكة الحديدية وسقط ما يعادل 25 طابقًا في المحيط الهادئ، مما أدى إلى كسر ظهره.
نجا هاينز بأعجوبة من محاولته الانتحار عندما كان عمره 19 عامًا في سبتمبر 2000 حيث كان يعاني من اضطراب ثنائي القطب، وكان واحدًا من حوالي 40 شخصًا نجوا بعد القفز من الجسر.
هاينز ووالده ومجموعة من الآباء الذين فقدوا أطفالهم بسبب الانتحار على الجسر، دافعوا بلا هوادة عن حل لمدة عقدين من الزمن، وواجهوا مقاومة من الأشخاص الذين لم يرغبوا في تغيير المعلم الشهير بإطلالاته الشاملة على المحيط الهادئ و خليج سان فرانسيسكو.
وفي يوم الأربعاء، حصلوا أخيرًا على رغبتهم عندما أعلن المسؤولون أن أطقم العمل قامت بتركيب شبكات من الفولاذ المقاوم للصدأ على جانبي الجسر الذي يبلغ طوله 1.7 ميل (2.7 كيلومتر).
قال هاينز، المنتحر الآن: “لو كانت الشبكة هناك، لتوقفتني الشرطة وأحصل على المساعدة التي أحتاجها على الفور ولم يكسر ظهري أبدًا، ولم تتحطم ثلاث فقرات، ولم أسير أبدًا في هذا الطريق الذي كنت أسير فيه”. داعية الوقاية. “أنا ممتن للغاية لأن مجموعة صغيرة من الأشخاص ذوي التفكير المماثل لم يتخلوا أبدًا عن شيء مهم للغاية.”
وقد غرق ما يقرب من 2000 شخص حتى وفاتهم منذ افتتاح الجسر في عام 1937.
وافق مسؤولو المدينة على المشروع منذ أكثر من عقد من الزمن، وفي عام 2018 بدأ العمل على شبكات شبكية من الفولاذ المقاوم للصدأ بعرض 20 قدمًا (6 أمتار). لكن الجهود المبذولة لاستكمالها تأخرت مراراً وتكراراً حتى الآن.
الشباك – الموضوعة على ارتفاع 20 قدمًا (6 أمتار) من سطح الجسر – غير مرئية من السيارات التي تعبر الجسر. لكن المشاة الذين يقفون بجانب القضبان يمكنهم رؤيتهم. لقد تم بناؤها من الفولاذ المقاوم للصدأ من الدرجة البحرية الذي يمكنه تحمل البيئة القاسية التي تشمل المياه المالحة والضباب والرياح القوية التي غالبًا ما تغلف الهيكل البرتقالي المذهل عند مصب خليج سان فرانسيسكو.
“لدينا حاجز انتحاري مادي مستمر تم تركيبه على طول الجسر الذي يبلغ طوله 1.7 ميلًا على الجانب الشرقي والغربي. وقال دينيس موليجان، المدير العام لجسر جولدن جيت ومنطقة الطرق السريعة والنقل: “الجسر مغلق”.
وأضاف أن الحواجز تعمل بالفعل على النحو المنشود.
وأضاف أنه مع اقتراب المشروع من الانتهاء في عام 2023، انخفض عدد الأشخاص الذين قفزوا من متوسط سنوي قدره 30 إلى 14، ووقعت الوفيات في الأماكن التي لم تنته فيها الطواقم من تركيب الحواجز بعد.
وظل بعض الأشخاص يقفزون إلى الشبكة، ثم ساعدهم الطاقم على الخروج من هناك. وأضاف أن حفنة منهم قفزوا من الشبكة إلى المحيط وماتوا.
تهدف الشباك إلى ردع الشخص عن القفز والحد من معدل وفيات أولئك الذين ما زالوا يفعلون ذلك، على الرغم من أنه من المحتمل أن يتعرضوا لإصابات بالغة.
وقال موليجان: “إنها شبكة من أسلاك الفولاذ المقاوم للصدأ، لذا فهي مثل القفز في مبشرة الجبن”. “إنها ليست ناعمة. انها ليست مطاطية. إنها لا تمتد.”
وأضاف: “نريد أن يعرف الناس أنه إذا أتيت إلى هنا، فسوف يؤلمك إذا قفزت”.
ويتم تدريب رجال الإطفاء في كل من مقاطعتي سان فرانسيسكو ومارين على النزول وإنقاذ أي شخص يقفز في الشباك. في الوقت الحالي، يقوم عمال الحديد الذين يقومون بصيانة الجسر والذين تم تدريبهم على تقنيات الإنقاذ بتنفيذ العديد من عمليات الإنقاذ. على سطح السفينة، يعمل أعضاء دورية الجسر على اكتشاف الأشخاص الذين يفكرون في الانتحار ومنعهم من القفز. وقال موليجان إنهم في العام الماضي منعوا 149 شخصا من القفز.
طُلب من مسؤولي الجسر أولاً أن يفعلوا شيئاً حيال حالات الانتحار بعد وقت قصير من افتتاح الجسر قبل ثمانية عقود. لكن مجموعة صغيرة من الآباء، بما في ذلك والد هاين، باتريك، هم الذين أسسوا مؤسسة بريدج ريل في عام 2006 وأنجزوا المهمة.
ينبع الاسم من طلب المجموعة برفع الدرابزين الذي يبلغ ارتفاعه 4 أقدام (1 مير) على طول الجسر. غالبًا ما كان أعضاؤها يظهرون في اجتماعات الجسر وهم يحملون صورًا كبيرة لأحبائهم.
لكن حملة التعليق العام أظهرت أن معظم الناس لم يرغبوا في رفع السور لأنه سيحجب المناظر الشاملة من الجسر.
وقال بول مولر، رئيس مؤسسة بريدج ريل فاونديشن، إن شركة معمارية أوصت بهذه الشباك بناء على النجاح الذي حققته شبكة مماثلة في منع حالات الانتحار في برن بسويسرا، حيث قام المسؤولون بتركيب واحدة على شرفة شعبية تطل على النهر.
في عام 2008، بدأ مسؤولو الجسر في استكشاف فكرة تركيب الشباك، وبعد الاستقرار على التصميم، كان على المسؤولين توفير الأموال اللازمة لبنائها. في عام 2014، وافق مسؤولو جسر غولدن غيت والطرق السريعة والنقل على المشروع بمبلغ 76 مليون دولار.
وقال موليجان إن تكاليف البناء ارتفعت إلى 224 مليون دولار. وفي دعوى قضائية مرفوعة ضد المنطقة في ذلك العام، قالت شركة شيميك للإنشاءات وشركة داني للإنشاءات، المقاولين الرئيسيين في المشروع، إن الشباك والأعمال الأخرى على الجسر كجزء من المشروع ستتكلف حوالي 400 مليون دولار.
وقالت الشركات إن التغييرات والعيوب في تصميم الحكومة للشباك وتدهور منصات صيانة الجسر رفعت سعر البناء. يقول المقاولون إنهم خسروا ما يقرب من 100 مليون دولار في المشروع وأنفقوا 100 مليون دولار أخرى لدفع النفقات والعمال لضمان اكتمال المشروع.
وقال ستيف ريتشاردز، الرئيس التنفيذي لشركة Shimmick، في بيان: “لم نسمح في أي وقت من الأوقات للتقاضي، أو حقيقة أننا لم نتقاضى كل ما نستحقه، أن يعيق عملنا”.
وأضاف: “خلافنا مع المنطقة”. “لا ينبغي حرمان شعب كاليفورنيا من شبكة الأمان بسبب سلوك المقاطعة.”
ومن المقرر عقد جلسة استماع بشأن النزاع في يونيو/حزيران. وقال موليجان إن منطقة الجسر رفعت دعوى مضادة في أكتوبر.
ويقول منتقدو المشروع إنه يتم إنفاق الكثير من الأموال على الشبكات لردع الأشخاص الذين عقدوا العزم على إنهاء حياتهم والذين سيجدون ببساطة طريقة أخرى للقيام بذلك.
لكن مؤيدي الشباك، بما في ذلك مؤسسة بريدج ريل، يشيرون إلى الدراسات التي أجرتها جامعة هارفارد وجامعة كاليفورنيا في بيركلي والتي أظهرت أن معظم الناجين لن يحاولوا قتل أنفسهم مرة أخرى. ويقولون إن منع الوصول السهل إلى الوسائل المميتة أمر بالغ الأهمية لمنع حالات الانتحار.
وقالت دينا ويتمير، التي قفز ابنها ماثيو من جسر البوابة الذهبية في عام 2007 حتى وفاته، إنها تعتقد أن ابنها، الذي لم يتم العثور على جثته مطلقًا، كان من الممكن أن تردعه الشباك.
وقالت: “الكثير من الناس، عندما يركزون على طريقة ما، فإنهم لا يرون أي شيء آخر من حولهم”. “وإذا وصلوا إلى هذه النقطة حيث لا يستطيعون القيام بذلك، فإنهم نوعًا ما يرفعون أيديهم ويبتعدون نوعًا ما. وأعتقد أن هذا شيء كان سيفعله.
___
ساهم مراسل وكالة أسوشيتد برس هافن دالي في كتابة هذه القصة.
___
تتضمن هذه القصة مناقشة الانتحار. إذا كنت أنت أو أي شخص تعرفه بحاجة إلى المساعدة، فيرجى الاتصال بالخط الوطني لمنع الانتحار على الرقم 988.