سياتل (ا ف ب) – قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الاثنين إنها فتحت تحقيقا مع شركة بوينغ بعد أن أبلغت الشركة المحاصرة أن العمال في مصنع بولاية كارولينا الجنوبية قاموا بتزوير سجلات التفتيش على طائرات معينة من طراز 787. وقالت بوينغ إن مهندسيها توصلوا إلى أن سوء السلوك لم يخلق “مشكلة فورية تتعلق بسلامة الطيران”.
في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى موظفي بوينغ في ساوث كارولينا بتاريخ 29 أبريل، قال سكوت ستوكر، الذي يقود برنامج 787، إن أحد العمال لاحظ “عدم انتظام” في الاختبار المطلوب لربط الجناح بالجسم وأبلغ مديره بذلك.
وكتب ستوكر: “بعد تلقي التقرير، قمنا بمراجعة الأمر سريعًا وعلمنا أن العديد من الأشخاص قد انتهكوا سياسات الشركة من خلال عدم إجراء الاختبار المطلوب، ولكن تسجيل العمل على أنه مكتمل”.
وقال ستوكر إن بوينغ أخطرت إدارة الطيران الفيدرالية وتتخذ “إجراءات تصحيحية سريعة وجادة مع العديد من زملائها”.
لم يتم إخراج أي طائرات من الخدمة، ولكن الاضطرار إلى إجراء الاختبار خارج الخدمة على الطائرات سيؤدي إلى إبطاء تسليم الطائرات التي لا تزال قيد البناء في مصنع التجميع النهائي في شمال تشارلستون بولاية ساوث كارولينا.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنه يتعين على شركة بوينج أيضًا وضع خطة للتعامل مع الطائرات التي تحلق بالفعل.
الطائرة 787 هي طائرة ذات ممرين ظهرت لأول مرة في عام 2011 وتستخدم في الغالب للرحلات الدولية الطويلة.
وقالت الوكالة في بيان مكتوب: “أبلغتنا الشركة طواعية في أبريل أنها ربما لم تكمل عمليات التفتيش المطلوبة للتأكد من الترابط والتأريض المناسب حيث تنضم الأجنحة إلى جسم الطائرة في بعض طائرات 787 دريملاينر”. “تحقق إدارة الطيران الفيدرالية فيما إذا كانت بوينغ قد أكملت عمليات التفتيش وما إذا كان موظفو الشركة قد قاموا بتزوير سجلات الطائرات.”
وتعرضت الشركة لضغوط شديدة منذ أن انفجر أحد قابس باب طائرة بوينج 737 ماكس أثناء رحلة لشركة ألاسكا الجوية في يناير، مما ترك فجوة كبيرة في الطائرة. أوقف الحادث التقدم الذي يبدو أن بوينغ تحرزه أثناء تعافيها من حادثتي تحطم مميتتين لطائرات ماكس في عامي 2018 و2019.
وقد عادت حوادث التصادم تلك في إندونيسيا وإثيوبيا، والتي أسفرت عن مقتل 346 شخصًا، إلى دائرة الضوء أيضًا. ودفعت عائلات بعض الضحايا وزارة العدل إلى إحياء تهمة الاحتيال الجنائي ضد الشركة من خلال تحديد أن هفوات بوينغ المستمرة تنتهك شروط اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة لعام 2021.
في إبريل/نيسان، أدلى سام صالحبور، أحد المبلغين عن مخالفات شركة بوينج، بشهادته في جلسة استماع بالكونجرس بأن الشركة اتبعت طرق تصنيع مختصرة لتصنيع طائرات 787 في أسرع وقت ممكن؛ ولم تكن ادعاءاته مرتبطة بشكل مباشر بتلك التي كشفت عنها الشركة لإدارة الطيران الفيدرالية الشهر الماضي. رفضت الشركة ادعاءات صالحبور.
في رسالته الإلكترونية، أشاد ستوكر بالعامل الذي تقدم للإبلاغ عما رآه: “أردت أن أشكر شخصيًا وأثني على زميله في الفريق لفعله الشيء الصحيح. من المهم أن يتحدث كل واحد منا عندما نرى شيئًا قد لا يبدو صحيحًا، أو يحتاج إلى الاهتمام.