منذ أن بدأوا الإضراب الشهر الماضي، كرر عمال مصنع بوينج موضوعًا واحدًا من خطوط اعتصاماتهم: إنهم يريدون استعادة معاشاتهم التقاعدية.
وقامت شركة بوينج بتجميد خطة التقاعد التقليدية الخاصة بها كجزء من الامتيازات التي صوت أعضاء النقابة لصالحها بأغلبية ضئيلة قبل عقد من الزمن مقابل الحفاظ على إنتاج طائرات الشركة في منطقة سياتل.
مثل أصحاب العمل الكبار الآخرين، جادل عملاق الطيران في ذلك الوقت بأن تضخم مدفوعات المعاشات التقاعدية يهدد الاستقرار المالي لشركة بوينغ على المدى الطويل. لكن القرار مع ذلك أتى ليخلف تداعيات مالية على الشركة.
أعلنت الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي ليلة الأربعاء أن 64٪ من أعضائها في شركة Boeing صوتوا لصالح رفض عرض العقد الأخير للشركة والبقاء في الإضراب. وتضمن العرض زيادة بنسبة 35% في معدلات الأجور على مدار أربع سنوات لـ 33 ألف عامل ميكانيكي مضرب، ولكن دون استعادة استحقاقات التقاعد.
يؤدي تمديد الإضراب المستمر منذ ستة أسابيع إلى إغراق شركة بوينج – التي تعاني بالفعل من ديون كبيرة وخسرت 6.2 مليار دولار أخرى في الربع الثالث – في مزيد من المخاطر المالية. وأدى الإضراب إلى وقف إنتاج طائرات الشركة 737 و767 و777، مما أدى إلى قطع مصدر رئيسي للأموال التي تتلقاها بوينج عندما تقوم بتسليم طائرات جديدة.
ومع ذلك، أشارت الشركة يوم الخميس إلى أن إعادة معاشات التقاعد لا تزال غير بداية في المفاوضات المستقبلية. وكان أعضاء الاتحاد على نفس القدر من الإصرار.
قال تشارلز فرومونج، فني إصلاح الأدوات الذي أمضى 38 عامًا في شركة بوينج، في قاعة الاتحاد في سياتل بعد التصويت: “أشعر بالأسف تجاه الشباب”. “لقد أمضيت حياتي هنا، وأنا أستعد للرحيل، لكنهم يستحقون معاشًا تقاعديًا، وأنا أستحق زيادة”.
ما هي المعاشات التقاعدية التقليدية؟
المعاشات التقاعدية هي خطط يحصل فيها المتقاعدون على مبلغ محدد من المال كل شهر لبقية حياتهم. تعتمد المدفوعات عادةً على سنوات خدمة العامل وراتبه السابق.
ولكن على مدى العقود العديدة الماضية، تم استبدال معاشات التقاعد التقليدية في معظم أماكن العمل بحسابات توفير التقاعد مثل خطط 401 (ك). وبدلاً من الحصول على دخل شهري مضمون عند التقاعد، يستثمر العمال الأموال التي يساهمون بها هم والشركة.
من الناحية النظرية، فإن الاستثمارات مثل الأسهم والسندات سوف تنمو من حيث القيمة على مدى الحياة المهنية للعمال وتمنحهم مدخرات كافية للتقاعد. ومع ذلك، يمكن أن تختلف قيمة الحسابات بناءً على أداء الأسواق المالية واستثمارات كل موظف.
لماذا ابتعد أصحاب العمل عن المعاشات التقاعدية؟
بدأ التحول بعد أن أصبحت خطط 401 (ك) متاحة في الثمانينات. قالت أليسيا مونيل، مديرة مركز أبحاث التقاعد في كلية بوسطن، إنه مع أداء سوق الأوراق المالية الجيد على مدى العقدين التاليين، “اعتقد الناس أنهم مستثمرون بارعون”. وأضافت أنه بعد أن أثر انفجار فقاعة الدوت كوم في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين على استثمارات خطط التقاعد، بدأ أصحاب العمل “بتجميد خططهم وإغلاقها”.
وقال جيك روزنفيلد، رئيس قسم علم الاجتماع في جامعة واشنطن، إنه في الثمانينيات، كان حوالي 4 من كل 10 عمال أمريكيين في القطاع الخاص لديهم خطط معاشات تقاعدية، لكن اليوم 1 من كل 10 فقط لديهم خطط، ويتركزون بشكل كبير في القطاع المالي. شارع. لويس.
وقد أدركت الشركات أن البقاء في مأزق ضمان نسبة معينة من رواتب العمال عند التقاعد ينطوي على مخاطر وصعوبة أكبر من خطط المساهمة المحددة التي “تنقل مخاطر التقاعد إلى العامل والمتقاعد”، كما قال روزنفيلد.
وقال: “وهكذا أصبح هذا هو الاتجاه الرئيسي بين الشركات تلو الأخرى”.
وقال روزنفيلد إنه فوجئ بأن خطة التقاعد “ظلت نقطة شائكة على جانب الموظفين العاديين” في شركة بوينج. “هذه هي أنواع الخطط التي كانت في تراجع منذ عقود حتى الآن. ولذا فأنت ببساطة لا تسمع عنها شركة تعيد أو تنفذ من الصفر خطة مساهمة محددة.
ماذا حدث لخطة معاشات بوينغ؟
وطالبت شركة بوينغ في عام 2013 بأن يتخلى الميكانيكيون عن خطة معاشاتهم التقاعدية كجزء من اتفاق لبناء نموذج جديد من الطائرة 777 في ولاية واشنطن. كان قادة النقابات مرعوبين من احتمال أن تقوم شركة بوينغ ببناء الطائرة في مكان آخر، مع عمال غير نقابيين.
وبعد حملة مريرة، وافقت أغلبية ضئيلة من الميكانيكيين في يناير/كانون الثاني 2014 بنسبة 51% على تمديد العقد الذي جعل أعضاء النقابة الذين تم تعيينهم بعد ذلك غير مؤهلين للحصول على معاشات تقاعدية وتجميد الزيادات للموظفين الحاليين ابتداء من أكتوبر/تشرين الأول 2016. وفي المقابل، ساهمت بوينغ بنسبة مئوية من أجور العمال. في حسابات التقاعد ومساهمات الموظفين المتطابقة إلى نقطة معينة.
قامت الشركة لاحقًا بتجميد معاشات التقاعد لـ 68000 موظف غير نقابي. وقال كبير المسؤولين التنفيذيين للموارد البشرية في شركة بوينغ في ذلك الوقت إن هذه الخطوة كانت تهدف إلى “ضمان قدرتنا التنافسية من خلال الحد من النمو غير المستدام لالتزاماتنا التقاعدية طويلة الأجل”.
ما مدى واقعية طلب عمال بوينغ؟
ورفعت بوينغ عرضها للأجور مرتين بعد بدء الإضراب في 13 سبتمبر/أيلول، لكنها ظلت ثابتة في معارضة عودة المعاشات التقاعدية.
وقالت بوينغ في بيان يوم الخميس: “لا يوجد سيناريو تقوم فيه الشركة بإعادة تنشيط معاش تقاعدي محدد المنفعة لهذه الفئة أو أي فئة أخرى من السكان”. “إنها مكلفة للغاية، ولهذا السبب تحول جميع أصحاب العمل في القطاع الخاص تقريبًا عنها إلى خطط المساهمة المحددة.”
وتقول بوينغ إن 42% من ميكانيكييها ظلوا في الشركة لفترة كافية لتغطيهم خطة التقاعد، على الرغم من تجميد فوائدهم لسنوات عديدة. وفي العقد الذي تم رفضه يوم الأربعاء، اقترحت الشركة رفع المدفوعات الشهرية لهؤلاء العمال المشمولين من 95 دولارًا إلى 105 دولارًا لكل سنة من الخدمة.
وقالت الشركة في ملف للأوراق المالية إن التزاماتها المستحقة على خطة المعاشات التقاعدية بلغت 6.1 مليار دولار في 30 سبتمبر. وقدر محللو بنك أوف أمريكا أن إعادة المعاشات التقاعدية قد تكلف بوينج أكثر من 1.6 مليار دولار سنويًا.
وقال جون هولدن، رئيس IAM District 751، الذي يمثل العمال المضربين، بعد التصويت إنه إذا كانت بوينغ غير راغبة في استعادة خطة التقاعد، “علينا أن نحصل على شيء يحل محلها”.
هل تقوم الشركات باستعادة خطط التقاعد؟
ومن غير المعتاد أن تقوم شركة ما باستعادة خطة المعاشات التقاعدية بمجرد تجميدها، على الرغم من أن القليل منها قد فعل ذلك. استبدلت شركة IBM مطابقتها 401 (ك) بمساهمة في خطة الفوائد المحددة في وقت سابق من هذا العام.
يقول الخبراء إن خطط التقاعد أصبحت نادرة في الشركات الأمريكية، لذا فإن هذه الخطوة قد تساعد شركة IBM على جذب المواهب. لكن دوافع شركة آي بي إم ربما كانت مالية؛ أصبحت خطة المعاشات التقاعدية تعاني من فائض كبير في التمويل بعد أن قامت الشركة بتجميدها قبل حوالي عقدين من الزمن، وفقا لشركة ميليمان الاكتوارية.
وقال مونيل من كلية بوسطن: “إن مثال IBM ليس في الحقيقة مؤشراً على وجود تحرك نحو خطط المنافع المحددة”.
قام ميليمان بتحليل 100 من أكبر خطط المزايا المحددة للشركات هذا العام ووجد أن 48 منها ممولة بالكامل أو أفضل، و36 تم تجميدها بفائض في الأصول.
هل يمكن الضغط على بوينغ لتغيير رأيها؟
يتزايد الضغط لإنهاء الإضراب على الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبيرج. منذ بدء الإضراب، أعلن عن تسريح حوالي 17 ألف عامل وخطوات لجمع المزيد من الأموال من بيع الأسهم أو الديون.
ويقدر محللو بنك أوف أمريكا أن شركة بوينغ تخسر حوالي 50 مليون دولار يوميا خلال الإضراب. وإذا استمرت 58 يومًا – وهو متوسط عدد الضربات الأخيرة التي تعرضت لها شركة بوينج – فقد تصل التكلفة إلى ما يقرب من 3 مليارات دولار.
وقال المحللون: “نرى فائدة أكبر لـ (بوينج) في تحسين الاتفاق بشكل أكبر والتوصل إلى حل أسرع”. “على المدى الطويل، نرى فوائد تقديم عرض سخي والتعامل مع زيادة مدخلات العمالة التي تتجاوز الضغوط المالية الناجمة عن الاضطرابات الطويلة الأمد.”
___
ساهم مانويل فالديس في سياتل في هذا التقرير. أفاد كونيغ من دالاس، وبوسويتز من نيويورك.