أكد رئيس NASCAR ستيف فيلبس ما قاله الكثير من المديرين التنفيذيين للفريق لسنوات: فرق سلسلة الكأس ليست مسعى مربحًا حاليًا.
قال فيلبس في اجتماع Zoom خلال Race Industry Week يوم الاثنين إن NASCAR بحاجة إلى معرفة كيفية جعل امتلاك فريق سلسلة الكأس أكثر منطقية من الناحية المالية. مع ارتفاع أسعار الرعاية، بذلت الفرق قصارى جهدها للعثور على أكبر قدر ممكن من المال لتغطية تكاليفها المتزايدة باستمرار. ومن الواضح لناسكار أنها ليست مستدامة.
من سبيد سبورت:
وأوضح فيلبس: “فرق السباق لدينا بشكل عام تخسر الأموال على مستوى الكأس وهذا أمر نحتاج إلى حله لهم”. “يمكننا حل ذلك من خلال ركيزتين أساسيتين. الأول هو التأكد من حصولهم على إيرادات إضافية. إنهم مهتمون بالحصول على المزيد من الأموال من هيئة العقوبات والمسارات من خلال المحفظة وهذا شيء يتعين علينا القيام به”.
وقال فيلبس: “الطريقة الوحيدة التي يمكننا من خلالها القيام بذلك هي زيادة حقوقك الإعلامية، وهو ما نفعله اليوم”، في إشارة إلى المفاوضات الجارية بشأن الحقوق. “نحن غير متأكدين ما هو هذا. عندما يكون هناك المزيد من الوضوح، سنفهم كيف ستبدو تلك البيانات المالية.
“ثانيًا، وليس صغيرًا، بصراحة، هو نوع من احتواء التكلفة، سواء كان ذلك على شكل غطاء أو سواء كان ذلك على شكل الأجزاء والقطع التي تتكون منها سيارة NextGen، في محاولة للحد من تلك القطع، وتابع فيلبس. “لست متأكدًا من المكان الذي سنحقق فيه ذلك. أنا لا أقول أن فرق السباق لدينا يمكن أن تقطع طريقها نحو النجاح.
“أنا لا أقترح ذلك لأنني اتهمت بذلك في الماضي. يجب أن يكون هناك مزيج من هذين الأمرين ولكن كلاهما مهم إذا كانت الربحية أو التعادل مهمًا لفرق السباق لدينا، فيجب عليك القيام بالأمرين معًا. وهذا شيء نحتاج إلى التركيز عليه.”
يأتي اعتراف فيلبس في الوقت الذي تبحث فيه الفرق عن المزيد من الإيرادات من صفقة NASCAR التلفزيونية الجديدة. ينتهي عقد NASCAR TV الحالي في نهاية موسم 2024. من المتوقع على نطاق واسع أن تستمر Fox وNBC كشركاء تلفزيونيين رئيسيين لـ NASCAR، وقد ظهر تقرير قبل أسبوع يفيد بأن NASCAR كانت تستكشف بيع ما يصل إلى 10 سباقات صيفية لخدمة البث المباشر.
في حين أن عقد التلفزيون الجديد يمكن أن يجلب أموالاً أكثر مما يجلبه العقد الحالي، فإن الفرق تطلب أيضًا من NASCAR إعادة هيكلة الطريقة التي يتم بها توزيع أموال التلفزيون والحصول على حصة أكبر من تلك الإيرادات. ويمكن لتعليقات فيلبس أن تعزز هذه الحجة.
كما أنها تظهر أن سيارة سلسلة الكأس الجديدة NASCAR، حتى الآن، لم تفعل ما قالت هيئة العقوبات إنها ستفعله. قال فيلبس في عام 2021 إن السيارة الجديدة ستكون بمثابة “العلاج الشافي” لناسكار حيث كانت إحدى أكبر نقاط البيع للتصميم الجديد هي إمكانية خفض التكاليف من خلال الأجزاء التي يصنعها بائعون من مصدر واحد.
وبدلاً من ذلك، قالت الفرق إنها تنفق أكثر من أي وقت مضى خلال الموسمين الأولين من سيارة NextGen. ومع وجود العديد من الأجزاء القادمة من نفس الموردين، فإن أسهل طريقة لتطبيق حد أقصى للتكلفة هي وضع ضوابط على الأسعار على الأجزاء المستخدمة إلى حد كبير لبناء سيارات Cup Series.
يمكن أن تتطلع NASCAR أيضًا إلى هيكل الحد الأقصى للتكلفة في الفورمولا 1. قامت الفورمولا 1 مؤخرًا بتطبيق حد أقصى للتكلفة للمساعدة في كبح الإنفاق من فرقها، على الرغم من أن فرق الفورمولا 1 لا تزال إلى حد كبير تصنع سياراتها الخاصة من أجزائها الخاصة.
يعد اكتشاف طريقة لخفض الإنفاق مفتاحًا كبيرًا لمستقبل NASCAR. وكلما تمكن المسؤولون التنفيذيون والفرق في ناسكار من التوصل إلى اتفاق حول كيفية القيام بذلك، كلما كان ذلك أفضل.