لقد عانى معظمنا من الاضطرابات الجوية أثناء السفر: عندما تحلق طائرتك عبر أجسام هوائية متصادمة تتحرك بسرعات مختلفة إلى حد كبير.
يمكن للاضطرابات الشديدة أن تضع الطيار الأكثر خبرة على حافة الهاوية وتجعل خمس دقائق تبدو وكأنها أبدية. عادة لا يؤدي ذلك إلى أكثر من مجرد رحلة مليئة بالمطبات، ولكن في أسوأ الحالات يمكن أن يسبب أضرارًا وإصابات، وفي حالة رحلة الخطوط الجوية السنغافورية SQ321 في 21 مايو – الوفاة.
في الحوادث غير المميتة، تعد الاضطرابات الجوية السبب الرئيسي لإصابات المضيفات والركاب، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية، وهي واحدة من أكثر أنواع حوادث الطيران شيوعًا اليوم، وفقًا للمجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل. ويكلف شركات الطيران الأمريكية – بسبب الإصابات والتأخير والأضرار – ما يصل إلى 500 مليون دولار سنويا، وفقا للمركز الوطني لأبحاث الغلاف الجوي.
قال بول ويليامز، أستاذ علوم الغلاف الجوي في جامعة ريدينغ بالمملكة المتحدة، لشبكة CNN في عام 2022: “هناك مقياس لقياس مدى قوة الاضطرابات الجوية. هناك اضطرابات خفيفة، وهي عبارة عن ضغط بسيط على حزام الأمان الخاص بك”. ، ولكن يمكن أن تستمر خدمة الطعام وربما يمكنك التجول حول المقصورة، ربما مع بعض الصعوبة.
“ثم هناك اضطراب معتدل، وضغط واضح على أحزمة الأمان، وأي شيء غير مثبت سيتم إزاحته، ويصبح المشي صعبًا؛ عادة ما يُطلب من المضيفات الجلوس في مقاعدهن.
“أسوأ أنواع المطبات الهوائية هو المطبات الهوائية الشديدة: فهي أقوى من الجاذبية، لذا يمكنها أن تثبتك في مقعدك، وإذا لم تكن ترتدي حزام الأمان فسوف يتم رميك داخل المقصورة. هذا هو نوع الاضطراب الذي يسبب إصابات خطيرة، ومن المعروف أنه يؤدي إلى كسر العظام، على سبيل المثال.
ضربات سريعة ولا توجد أدلة مرئية
تعاني حوالي 65 ألف طائرة من اضطرابات جوية معتدلة كل عام في الولايات المتحدة، ونحو 5500 تتعرض لاضطرابات شديدة. ومع ذلك، قد يكون من المتوقع أن تنمو هذه الأرقام. يعتقد ويليامز أن تغير المناخ يعمل على تعديل الاضطرابات، وبدأ دراسة الموضوع في عام 2013. ويقول: “أجرينا بعض عمليات المحاكاة الحاسوبية، ووجدنا أن الاضطرابات الشديدة يمكن أن تتضاعف أو تتضاعف ثلاث مرات في العقود المقبلة”.
تسلط النتائج، التي تم تأكيدها لاحقًا من خلال الملاحظات، الضوء على نوع من الاضطراب يسمى “اضطراب الهواء الصافي”، وهو غير مرتبط بأي أدلة بصرية مثل العواصف أو السحب. وعلى عكس الاضطرابات العادية، فإنه يضرب فجأة ويصعب تجنبه.
وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل، بين عامي 2009 و2018، لم يتلق طاقم الطيران أي تحذير في حوالي 28% من الحوادث المرتبطة بالمطبات الجوية. ويتنبأ تحليل ويليامز بأن اضطرابات الهواء الصافي سوف تتزايد بشكل كبير في جميع أنحاء العالم بحلول الفترة 2050-2080، وخاصة على طول طرق الطيران الأكثر ازدحاما، وأن أقوى أنواع الاضطرابات الجوية سوف تزداد أكثر من غيرها.
لكن هذا لا يعني أن الطيران سيكون أقل أمانًا. يقول ويليامز: “لن تبدأ الطائرات في السقوط من السماء، لأن الطائرات مبنية بمواصفات عالية جدًا ويمكنها تحمل أسوأ الاضطرابات الجوية التي يمكن أن تتوقع مواجهتها على الإطلاق، حتى في المستقبل”.
ومع ذلك، فإن متوسط مدة الاضطراب سوف يزيد. “عادة، في رحلة عبر المحيط الأطلسي، قد تتوقع 10 دقائق من الاضطرابات الجوية. أعتقد أنه في غضون بضعة عقود قد يرتفع هذا إلى 20 دقيقة أو إلى نصف ساعة. سيتم تشغيل إشارة حزام الأمان كثيرًا، لسوء الحظ بالنسبة للركاب.
تم الآن تشغيل علامة حزام الأمان
إن إبقاء حزام الأمان مربوطًا طوال الوقت أثناء الجلوس هو أفضل طريقة لتقليل مخاطر الإصابة بسبب الاضطرابات الجوية.
ومع ذلك، فإن المضيفات أكثر عرضة لهذا الخطر من الركاب ويتعرضن لنحو 80% من جميع الإصابات المرتبطة بالمطبات الجوية. “نحن الأكثر عرضة للأذى لأننا نعمل، وندفع عربات تزن 300 رطل، حتى عندما يكون هناك نوع من التحذير”، سارة نيلسون، مضيفة طيران في شركة يونايتد تتمتع بخبرة تزيد عن عقدين من الزمن ورئيسة شركة طيران يونايتد. وقالت رابطة المضيفات، وهي نقابة تمثل 50 ألف مضيف طيران عبر 20 شركة طيران، لشبكة CNN في عام 2022.
“لدينا مضيفات تم إلقاءهن في السقف ثم تراجعن عدة مرات، مما أدى إلى كسر في الأطراف. وتضيف: “في الممر، ومع الاضطرابات غير المعلنة، كان لدينا أشخاص فقدوا أصابع قدمهم، أو فقدوا القدرة على العمل، أو تعرضوا لإصابات أبعدتهم عن العمل لسنوات”.
يقول نيلسون إن صناعة الطيران تأخذ المشكلة على محمل الجد، لكن التحول إلى الوقود المستدام يجب أن يتسارع لمعالجة أزمة المناخ، ويجب تغيير بعض اللوائح. على سبيل المثال، قدرة الأطفال دون سن الثانية على الطيران في حضن والديهم.
يقول نيلسون: “هذا غير آمن على الإطلاق، وقد دعت نقابتنا إلى توفير مقعد لكل شخص على متن الطائرة”. “لا يمكن رمي الطفل في جميع أنحاء المقصورة فحسب، بل عندما ينزل يمكن أن يؤذي شخصًا آخر أيضًا. عندما يولد طفل، لا يمكنك مغادرة المستشفى إلا إذا كان لديك مقعد سيارة مثبت بشكل صحيح. ويجب تطبيق نفس المعايير على الطيران.
يدعو إلى قواعد جديدة صارمة
عقدت NTSB اجتماعًا عامًا حول الاضطرابات الجوية في عام 2021، قدمت خلاله نفس التوصية، إلى جانب قواعد أكثر صرامة حول ربط أحزمة الأمان لكل من الركاب والمضيفات عندما تحلق الطائرة على مقربة من العواصف الرعدية وعلى ارتفاع أقل من 20 ألف قدم، كما وتحدث معظم الإصابات في ظل هذه الظروف. وأوصت أيضًا بتبسيط أنظمة جمع وتبادل تقارير الاضطرابات، لأن هذه المعلومات لا تنتقل على نطاق واسع أو بالسرعة الكافية في الوقت الحالي.
وفي حين أن آثار تغير المناخ على الاضطرابات ستستغرق سنوات عديدة حتى تصبح واضحة، يعتقد نيلسون أن بعض التفاقم قد حدث بالفعل.
وتقول: “هذا بالطبع أمر غير مؤكد، ولكن منذ إعصار كاترينا، يبدو أن هناك زيادة في نشاط الاضطرابات الجوية، وخاصة الاضطرابات التي تأتي دون سابق إنذار”.
حدثت أسوأ تجربة لها على الإطلاق مع الاضطرابات الجوية أثناء رحلة جوية إلى دالاس، والتي تم تحويل مسارها في النهاية.
وتضيف: “عندما يحدث أي شيء على متن الطائرة، ينظر الركاب إلينا، ليروا ما إذا كنا نشعر بالقلق”. “كنت مسافرًا مع صديق عزيز جدًا لي، وكنا مقيدين على مقاعد القفز، في مواجهة الجزء الخلفي من الطائرة – لذلك كان هناك مرحاض أمامنا، بدلاً من الركاب.
“الحمد لله، لأننا كنا نتشبث ببعضنا البعض وتم إلقائنا في مقاعدنا بعنف شديد لدرجة أننا شعرنا وكأن أدمغتنا كانت مشوشة. لقد استمر الأمر لفترة طويلة جدًا، ولكن لحسن الحظ وصلنا بأمان إلى الأرض.
“عادةً لا أخاف من الاضطرابات الجوية، لأنها شيء تعلمنا عنه في التدريب ونعرف ما يجب القيام به لحماية أنفسنا. ولكن من الممكن أن يكون هناك اضطراب شديد السوء ويستمر لفترة طويلة، حتى أنني وصديقي، رغم معرفتنا بكل ذلك، نصلي – ويجب أن أقول إنني كنت خائفًا على حياتي.
نُشرت هذه القصة في الأصل في سبتمبر 2022. وتم تحديثها وإعادة نشرها في مايو 2024.
لمزيد من الأخبار والنشرات الإخبارية لـ CNN، قم بإنشاء حساب على CNN.com