يقول خفر السواحل إن كارثة تيتان الغاطسة كانت “يمكن الوقاية منها”. الآن تتطلع صناعة أعماق البحار إلى المستقبل

حدد تقرير مطول صدره خفر السواحل الأمريكي يوم الثلاثاء مشكلات صارخة مع تيتان الغاطسة والشركة التي أدارتها ، بعد أكثر من عامين بقليل من مقتل خمسة أشخاص عندما انفجرت حرفة أعماق البحار في طريقها إلى حطام تيتانيك.

من القضايا الفنية إلى ثقافة الشركة ، قامت الوثيقة التي تزيد عن 300 صفحة بتفصيل الخطوات العديدة التي تؤدي إلى كارثة ملحمية ولكن “يمكن الوقاية منها” وتحديد دروس قيمة قال خفر السواحل يمكن أن تمنع الكوارث في المستقبل.

أدى انهيار عام 2023 إلى الغاطسة في قاع قاع المحيط إلى مقتل جميع الأشخاص الخمسة على متنها ، بما في ذلك ستوكتون راش ، مؤسس ومدير التنفيذي لشركة أوشنجيت ، الشركة التي تدير تيتان ، وأثارت جهد بحث دولي لمدة أيام حتى تم العثور على الحطام.

في حين كان التقرير صادمًا في صريحه بشأن الأخطاء التي ارتكبتها ، قال زعيم الصناعة ويليام كونن إنه “يستسلم” مخاوف طويلة الأمد.

أخبر Kohnen ، الرئيس والرئيس التنفيذي لشركة Hyrdospace Group Inc وشاهد في جلسات الاستماع في العام الماضي حول Submerible Titan ، CNN يوم الثلاثاء أن القضايا التي أثيرت في التقرير هي جزء من محادثة مستمرة في الصناعة التي كانت موجودة قبل الحادث لفترة طويلة – لكنها الآن في المقدمة والوسط.

مع اقتراب تحقيق خفر السواحل الأمريكي من نهايته ، يعكس Kohnen ، الذي أثار مخاوف السلامة المتعلقة بالاندفاع في عام 2018 ، الخطوات التالية لصناعة متنامية تلبي كل من الأبحاث العلمية والسياحة الأثرياء.

هناك حاجة إلى لوائح أفضل

أوضحت التوصيات الواردة في تقرير يوم الثلاثاء أن اللوائح الأفضل في صناعة الغاطسة ضرورية.

وقال جاسون نيوباور ، رئيس مجلس التحقيقات في خفر السواحل الأمريكية ، في بيان “لقد حدد التحقيق لمدة عامين عوامل متعددة مساهمة أدت إلى هذه المأساة ، حيث قدمت دروسًا قيمة تم تعلمها لمنع حدوث حدوث مستقبلي”.

دعا MBI ، وهو أعلى مستوى في خفر السواحل الأمريكية ، الوكالة ، إلى متابعة لائحة جديدة تتطلب جميع الغواصات في الولايات المتحدة أن يتم بناؤها وصيانتها بموجب معايير موحدة.

يستشهد التقرير “الافتقار إلى اللوائح الشاملة والفعالة للرقابة والتشغيل” من الغواصات المصممة أو تديرها في الولايات المتحدة.

في قضية تيتان ، وجدت MBI أن “العوامل الرئيسية المساهمة” في الانفصال كانت “التصميم غير الكافي للتصميم وإصدار الشهادات والصيانة والتفتيش”.

وقال Kohnen إن الحاجة إلى تنظيم شامل هو شيء “كانت الصناعة” تبشر في الصحراء لمدة 20 عامًا “.

وقال إنه مع استمرار نمو الصناعة الغاطسة ، هناك حاجة إلى الكثير من القواعد بنفس الطريقة التي تم بها وضع القواعد أثناء إنشاء الطرق السريعة.

وقال كونين: “بحلول الوقت الذي يكون لديك فيه مئات السيارات ، توصل شخص ما إلى فكرة بسيطة للغاية في رسم خط في منتصف الطريق والقول ، انظر ، الجميع سوف يتفقون على أنك تقود على جانبي الخط”. “هذا حقًا ما نحتاج إلى فعله هنا.”

وأضاف: “نحن لا نعيد اختراع العجلة. إنها مجرد مسألة تنظيفها ، مما يجعلها أفضل ، ثم إشراك السلطات البحرية الأخرى”.

كما دعا Kohnen إلى نظام شهادات الطرف الثالث لسلامة الغواصات وفرقهم ، قائلاً إنه سيساعد على الحفاظ على ارتفاع المعايير عبر الحدود.

جادل Kohnen أن الركاب المستقبليين المدفوعين على الغاطسة لن يفهموا المخاطر التي يتحملونها إذا استمرت الصناعة دون فرض شهادة الطرف الثالث أو اللوائح الأخرى.

وقال: “لا يعمل التنازل إذا كان الشخص الذي يوقعه لا يمكن أن يعطي موافقة مستنيرة” ، مضيفًا: “إن الموافقة المستنيرة ستصبح أكثر تعقيدًا للجيشين المقبلين ، لأن هناك الكثير من التكنولوجيا حول كيف تتأكد من أن المواطن يفهم المخاطر التي يتحملها؟”

المعايير الأخلاقية في القيادة

كانت هناك مشكلة أخرى صارخة موجودة في تقرير خفر السواحل الأمريكي هي “ثقافة مكان العمل السامة” في Oceangate ، التي وضعها Rush وأسلوب إدارته.

احتفظ Rush بالكثير من قوة صنع القرار حيث شغل أدوارًا متعددة داخل الشركة ، مما أدى إلى مركزية قوته وتجنب الشيكات والتوازنات من مجلس إدارة الشركة.

“بشكل عام ، يعتقد MBI أن السيد Rush قام بتهميش مجلس أوشنجيت عن عمد ولم يطلب خبرته الجماعية حتى يتمكن من المضي قدماً في رؤيته لإجراء عمليات استكشافية تيتانيك ، بغض النظر عن أي مخاوف تتعلق بالسلامة المتزايدة” ، قال التقرير.

عندما سئل عما إذا كانت قضايا الثقافة قد تم عزلها عن Oceangate أو تعكس مصدر قلق على مستوى الصناعة ، قال Kohnen إنه يعتبر هذا الوضع “اختصاصًا مدنيًا للواجب”.

وقال: “نحن نعلم أصغرنا أن يصبحوا قادة وندفع ويؤمن بما يفعلونه ، ولكن عندما تكون في وضع قيادة رفيعة المستوى ، فإنك تتحمل مسؤولية كبيرة بعدم خلق الفوضى”. “هذا أمر صعب حقًا. وأعتقد أن Oceangate ، في قيادة ستوكتون (Rush) – كانت مشكلة ، وقد أبلغنا ذلك معه.”

قبل خمس سنوات من الانفجار ، كتب Kohnen ، الذي كان في ذلك الوقت رئيس جمعية التكنولوجيا البحرية – وهي مجموعة من مهندسي المحيطات الرائدين والعلماء وصانعي السياسات والمعلمين – خطابًا للاندفاع نيابة عن حوالي 40 من قادة الصناعة الآخرين الذين يعبرون عن مخاوفهم من سلامة تيتان. ناقش راش وكونين بعض المخاوف الرئيسية للحرف في مكالمة.

أقنع Kohnen في النهاية الرئيس التنفيذي لشركة Oceangate بتغيير بعض اللغة على موقع الويب الخاص بهم لتعكس حالته التجريبية ، لكنه شعر أن الجمهور لا يزال لن يفهم أن سلامة الغرض لم يتم التحقق منها.

وقال كونين: “لم يكن أحد يقيدهم من الابتكار والتوصل إلى تقنيات جديدة” ، بحزم يجادل أوشنجيت ، على الحق في الغوص في الغرض من تلقاء أنفسهم بدون ركاب. وقال إن تعريض الآخرين الذين لم يفهموا الوضع هو المكان الذي عبروا فيه الخط.

بناء العلاقات داخل الصناعة

منذ أن أمضت الصناعة منذ أكثر من عامين ، أمضت الصناعة بعض الوقت في التفكير في أهمية تسمير معيار في جميع المجالات ، على حد قول Kohnen.

“الناس ينتبهون” ، قال.

إنه يعتقد أن خطوة أخرى مهمة تتمثل في التأكد من أن جوانب مختلفة من الصناعة والسلطات البحرية مرتبطة ببعضها البعض وبناء علاقات مع بعضها البعض. وقال إن أن القدرة على استدعاء زميل والحصول على آرائهم حول الموقف يمكن أن تنقذ الأرواح.

وقال Kohnen: “يمكن أن تسير هذه المحادثة الخمس دقائق إلى تجنب بعض المشكلات الكبيرة”. “لذلك فقط عندما نعتقد أن الأمر يبدو غبيًا للغاية بحيث لا يمثل مشكلة حقيقية ، فأنت تكتشف ، لا ، إنها مشكلة حقيقية ، وليس من السهل الفرز كما تظهر.”

وقال Kohnen إنه سيتم استضافة المؤتمر السنوي للصناعة في أول موقع دولي في تاريخه ، على أمل الحصول على مزيد من الحضور من البلدان في جميع أنحاء العالم وتشجيع التعاون الدولي في اللوائح.

وقال “لقد أصبح الأمر أكثر صعوبة لأن هذه المركبات تسافر عبر الحدود الدولية”. “لذلك لا يكفي أن يكون لديك حل محلي أو وطني فقط. إنه يحتاج حقًا إلى أن يمسك الجميع هنا ويقولون ، انظر ، سنوافق نوعًا ما على أننا ننظر إلى هذه الأشياء بنفس الطريقة.”

لمزيد من الأخبار والنشرات الإخبارية CNN قم بإنشاء حساب في CNN.com