LES SABLES D'OLONNE ، FRANCE (AP)-عندما قاد رائد الطيران برتراند بيكارد قبل عقد من الزمان رحلة طيران كبيرة حول العالم في طائرة مدعومة بأشعة الشمس ، أثارت الوعي حول تغير المناخ ولكنها كانت تحمل وعدًا ضئيلًا بتطوير ثورة في السفر الجوي.
الآن ، يهدف المغامر السويسري البالغ من العمر 66 عامًا وراء الدافع الشمسي إلى أعلى ، على أمل التوجه نحو رحلة تجارية خضراء ، هذه المرة باستخدام الهيدروجين السائل المبرد.
من ورشة عمل على ساحل المحيط الأطلسي في فرنسا ، يقوم Piccard وشركائه بزيادة اندفاع المناخ ، وبدأ مشروع في فبراير الماضي ليطير طائرة مقعدين في جميع أنحاء العالم دون توقف على مدار تسعة أيام تغذيها ما يعرف بالهيدروجين الأخضر. هذا هو الهيدروجين منقسمة من جزيئات الماء باستخدام الكهرباء المتجددة من خلال عملية تسمى التحليل الكهربائي.
الأخبار الموثوقة والمباري اليومية ، مباشرة في صندوق الوارد الخاص بك
شاهد بنفسك-Yodel هو مصدر الانتقال للأخبار اليومية والترفيه والشعور بالشعور.
قدم فريق اندفاع المناخ ، الذي يشمل مؤيدوه إيرباص وحاضنة علمية يدعى Syensqo (وضوحا “العلوم”) من شركة الأدوية البلجيكية Solvay ، تقدمها في السنة الأولى إلى المراسلين يوم الخميس في Les Sables D'Olonne ، وهي مدينة Oceanside Better يُعرف باسم مضيف سباق الإبحار حول العالم.
متى سوف ينطلق اندفاع المناخ من الأرض؟
تم التخطيط لأول مرة في رحلات الاختبار في العام المقبل ، ولكن تم تعيين الرحلة الشاقة حول العالم لعام 2028. مصنوعة من مركبات خفيفة الوزن ، تعتمد الطائرة على العديد من الابتكارات غير المختبرة وهي بعيدة عن الرهان المؤكد.
تقول بيكارد إن الشركة المصنعة الرئيسية للطائرات لن تتعرض لخطر إنتاج نموذج أولي مثل اندفاع المناخ في حال فشلها.
وقال في مقابلة: “إنها وظيفتي أن أكون رائداً. علينا أن نظهر ذلك ممكنًا ، فهذا حافز كبير للآخرين.”
حتى لو نجح المشروع ، يقول الخبراء إن الرحلة الخضراء التي تعمل بالهيدروجين على نطاق تجاري ستكون على بعد عقود في أحسن الأحوال. جذب المشروع عشرات الملايين من اليورو (الدولارات) من الاستثمار ، وفريق من العشرات من الموظفين ينمو.
وقال رافائيل دينلي ، المهندس الدافع المناخي والطيار المشارك ، إن الطائرة التي تعمل بالطاقة الشمسية قبل عقد من الزمان كانت إنجازًا تكنولوجيًا ، لكنه لم يكن قابلاً للتطوير.
وقال إنه لاستيعاب 100 مسافر ، ستحتاج نسخة دافع شمسي شائكة إلى أجنحة ذات ألواح شمسية بامتداد يصل إلى 300 متر. محدودة في النطاق ، قامت الطائرة التي تم نقلها في عام 2015 أيضًا إلى 14 محطة أثناء رحلة تدوير الكرة الأرضية.
الهدف من اندفاع المناخ هو الإقلاع دون مساعدة ، الطيران على بعد حوالي 40،000 كيلومتر (حوالي 25000 ميل) حول الأرض على طول خط الاستواء بسرعة لطيفة تبلغ حوالي 200 كيلومتر في الساعة (125 ميلاً في الساعة) ، والعودة إلى نقطة البداية مع عدم وجود منتصف- التزود بالوقود الجوي – وبدون توقف على الإطلاق.
كيف من المفترض أن تطير اندفاع المناخ؟
يؤدي التحرير المتحكم فيه للهيدروجين السائل من الخزانات المعزولة فائقة تحت أجنحة الطائرة إلى تسخينها في غاز ، مثل كيف يعمل بخار الماء المضغوط الذي يعمل بالطاقة في القرن التاسع عشر. ولكن بدلاً من العملية الميكانيكية في محرك البخار ، تتسرب الطاقة من تبخر الهيدروجين إلى غشاء خلية الوقود التي تعمل على تشغيل الطائرة.
لأنه هيدروجين ، فإن الانبعاثات الوحيدة ستكون بخار الماء. ومع ذلك ، يحذر الخبراء الخارجيون من أن التأثير البيئي لتبخير الماء “يظل” غير معروف في سيناريو حقيقي أو واسع النطاق.
يبحث العديد من العقول عن بدائل للوقود القائم على الكربون لتنظيف السفر الجوي ، والتي تقول الوكالة الدولية للطاقة إنها مسؤولة عن حوالي 2 ٪ من الانبعاثات العالمية لثاني أكسيد الكربون المحبب للحرارة.
تم استخدام الهيدروجين في الرحلات الجوية لعقود ولكن كغاز ، وليس سائل. سيستغرق استخدام الهيدروجين السائل وقتًا لتوسيع نطاقه. الوقود الأحفوري ، والتي هي أرخص وأكثر كفاءة ، لا تزال تنتج معظم الهيدروجين اليوم.
ترغب العديد من الحكومات في إنتاج المزيد من الهيدروجين الأخضر ، ولكن في الوقت الحالي ، لا يمكن للعالم أن يحصل على ما يكفي من الكهرباء النظيفة لتلبية احتياجات الطاقة على الأرض ، ناهيك عن توليد ما يكفي للاستخدام على نطاق واسع من قبل الطائرات في الهواء.
ما هو التقدم حتى الآن ، وماذا بعد؟
في العام الماضي ، قام الفريق ببناء قذيفة قمرة القيادة ، وبدأ في بناء SPAR الجناح ، ووضع المكونات الداخلية. وهي تشمل مقاعد دوار ، بطابقين ونظام تمرين شبيه بالدراجات الثابتة لتعزيز الدورة الدموية للطيارين المشاركين اللذين سيتم ضياعهما في طائرة صغيرة في ظروف منخفضة الأكسجين على مدار تسعة أيام.
أصعب الأجزاء تنتظر.
يتم التخطيط للاختبارات هذا العام على خلايا الوقود وأنظمة الدفع ، لمعرفة ما إذا كان المحرك الكهربائي والمروحة والبطاريات يمكن أن يعمل في مرحلة طيران أولية بالكامل.
وقال دينلي إن الجزء الأكثر صعوبة هو تنظيم تدفق الهيدروجين السائل لضمان استهلاك فعال على أطول نطاق ممكن.
تحد آخر: يجب الحفاظ على الهيدروجين السائل عند ناقص 253 درجة مئوية (ناقص 423 فهرنهايت) ، أو الصفر المطلق تقريبًا. من الضروري بناء خزان مقاوم للتسرب. الهيدروجين السائل قابل للاشتعال ، لذلك يمكن أن يكون أي تسرب نتائج مدمرة.
ما هي احتمالات الهيدروجين الأخضر في الرحلة؟
الهيدروجين السائل ، حتى الآن ، ربما كان معروفًا بشكل بارز باسم الدافع لتفجير الصواريخ في الفضاء.
يصف إيرباص الهيدروجين بأنه “مسار” مهم في هدفه هو الحصول على الطائرات التجارية منخفضة الكربون إلى السوق بحلول عام 2035 ، ويشير إلى تقديرات أن الهيدروجين يمكن أن يقطع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الطيران بمقدار النصف.
يقول أحد الخبراء الخارجيين إن تشغيل الطائرات عن طريق الكهرباء يتخلف عن اعتماد السيارات الكهربائية على الأرض.
وقال نيخيل ساتشديفا ، المدير في شركة الاستشارات رولاند بيرغر التي لا علاقة لها بالمشروع: “لم نواجه” لحظة تسلا “في مجال الطيران بعد”. “لدى الهيدروجين القدرة على أن يكون الطيران ، ولهذا السبب يستحق القيام بذلك بشكل صحيح.”
وزن البطاريات ، المهم للسيارات الكهربائية على الأرض ، أكثر أهمية في الطيران.
بالإضافة إلى ذلك ، يعد استخدام الهيدروجين السائل الفائق الباردة “أمرًا صعبًا للغاية ، وبالكاد يمكننا القيام بذلك لبضع دقائق في الوقت الحالي. وقال ساشديفا: “نحن نتحدث هنا بأمان لساعات”.
___
ذكرت كيتن من لوزان ، سويسرا.
___
تتلقى مناخ أسوشيتد برس والتغطية البيئية الدعم المالي من العديد من المؤسسات الخاصة. AP هو الوحيد المسؤول عن جميع المحتوى. ابحث عن معايير AP للعمل مع الأعمال الخيرية ، وقائمة من المؤيدين ومناطق التغطية الممولة في AP.ORG.