كانت أمسية عادية في منتصف يوليو حيث جلس مات أولسون في المنزل على جهاز الكمبيوتر الخاص به ، حيث قام بفحص صور الأقمار الصناعية لبحيرة ميشيغان.
أولسون ، الذي يمتلك رثاء مقاطعة Door County County Company ، يستخدم بانتظام الصور المأخوذة من المدار للمساعدة في تحديد المعالم السياحية المثيرة للاهتمام والأماكن الجديدة لأخذ عملائه. عندما استكشف تقريبًا المياه الضحلة لخليج Rowleys ، بالقرب من الطرف الشمالي من شبه الجزيرة الضيقة الطويلة التي تشكل مقاطعة Door ، ويسكونسن ، اكتشف أولسون تلونًا مشابهاً في الماء.
لم يكن يعرف ذلك في ذلك الوقت ، لكن أولسون تعثر للتو في حطام السفينة المفقود منذ فترة طويلة-بقايا سفينة غرقت في عام 1887.
DOOR COUNTY ليست غريبة على حطام السفن. تنتشر أكثر من 250 حطامًا معروفًا في المياه حول شبه الجزيرة ، بسبب ظروف الإبحار التي تم تحديها في المنطقة. ومع ذلك ، تساعد هذه الاكتشافات في ملء التاريخ البحري في المنطقة ، مما يسمح للناس بفهم أفضل لكيفية استخدام الممرات المائية للبحيرات العظمى على مر السنين.
تم بناء فرانك د. باركر في عام 1867 وغرق في عام 1887. (جمعية ويسكونسن التاريخية)
كان الحطام يقع في المياه الضحلة ، على عمق حوالي 20 قدم ، وفقا لأولسون. من ما كان يمكن أن يقوله ، كان قاع الهيكل سليما إلى حد كبير ، لكن جوانب السفينة قد انفصلت وتسويعها مثل فيليه – على الأرجح بسبب 138 عامًا من التعرض للضرب بالرياح والأمواج والجليد.
تمارا تومسن ، عالم الآثار البحري في مكتب الحفظ التاريخي التاريخي التاريخي للجمعية التاريخية ، في تمشيط عدة أسابيع من خلال قاعدة بيانات من قصاصات الصحف ، ووثائق التأمين الأرشيفية وتسجيل الموانئ ، والتي تشبه تسجيلات السيارات.
أجرت تومسن وزملاؤها مهام الغوص للبحث عن أي خصائص تحديد.
بالنظر إلى ظهور السفينة وموقع حطام السفينة العام ، تمكنت الجمعية التاريخية من تأكيد أن أولسون وجد بقايا فرانك د. باركر المفقود منذ فترة طويلة.
وقال تومسن: “ما يميز هذا الحطام هو أن الأمر برمته موجود”. “لقد انتشرت في الأسفل ، مثل قطع اللغز تقريبًا التي يمكنك تجميعها في عقلك وإعادة تجميعها”.
تم بناء فرانك د. باركر 137 قدمًا من الخشب في عام 1867 من قبل شركة بناء سفن مخضرمة يدعى سيمون ج. جونسون من كلايتون ، نيويورك. وقال تومسن إنه كان نوعًا من السفينة مصممة بشكل فريد للعمل على البحيرات العظيمة ، وهو نوع من السفينة المصممة بشكل فريد للعمل على البحيرات العظيمة. تم بناء Canallers للإبحار عبر Welland Canal ، وسلسلة من الأقفال والممرات المائية الطبيعية والمعدلة التي مكنت السفن لتجاوز شلالات Niagara.
تم استخدام Frank D. Barker لنقل الحبوب من الموانئ في ميلووكي وشيكاغو إلى بحيرة أونتاريو. عادةً في رحلاتها غربًا ، قامت السفينة بنقل الفحم من الموانئ على بحيرة إيري إلى الغرب الأوسط لتغذية المصانع ومنازل الحرارة.
في عام 1887 ، كان فرانك د. باركر يسافر من مانيستي ، ميشيغان ، إلى إسكانابا ، ميشيغان ، لالتقاط حمولة من خام الحديد. واجه قائد السفينة وطاقمه في الجوية السيئة والظروف الضبابية ، مما تسبب في هربها.
ركضت السفينة في نهاية المطاف وتصبح تقطعت بهم السبل على جزر الحجر الجيري في جزيرة العنكبوت. خمس محاولات منفصلة لإنقاذ السفينة – واحدة في أكتوبر 1887 وغيرها في يونيو وأغسطس وسبتمبر وأكتوبر من عام 1888 – فشلت في النهاية.
وقال تومسن: “قرروا أخيرًا أنهم لم يتمكنوا من إخراجها من هذا الجيب حيث يستريح ، وتخلوا عن السفينة في النهاية”.
تقدرت بخسارة السفينة بحوالي 8000 دولار في ذلك الوقت ، والتي تصل إلى أكثر من 250،000 دولار بدولارات اليوم ، وفقا لجمعية ويسكونسن التاريخية.
إن العثور على فرانك د. باركر بعد 138 عامًا يمثل لحظة مثيرة لمقاطعة باب ، لكنها كانت أيضًا شخصية عميقة لأولسون.
بعد الإبلاغ عن الاكتشاف إلى مكتب الحافظة التاريخي للولاية ، قرر أولسون إلقاء نظرة فاحصة.
قال: “للاعتقاد بأن ابني البالغ من العمر 6 سنوات كان لديه أول مرة تغوص فيها على حطام السفينة ، وكونه أحد أوائل الأشخاص الذين يرون هذا الحطام بعد أكثر من 130 عامًا-هذا مثير للغاية”.
تم نشر هذا المقال في الأصل على NBCNews.com