في الساعات الأولى من صباح أواخر سبتمبر ، أبحرت سفينة حاويات تدعى جسر اسطنبول من الصين ، متجهة إلى أوروبا ومحملة بالشحن – كل شيء من البطاريات إلى الملابس. حتى الآن ، قياسي للغاية ، ولكن هناك تطور.
بدلاً من التنقل جنوبًا في رحلة باتجاه قناة السويس ، دفعت السفينة شمالًا لتوجيه مسار عبر المياه الباردة للمحيط القطب الشمالي باستخدام طريق البحر الشمالي. يُنظر إلى الرحلة على أنها خطوة رئيسية للأمام في السعي الصيني لبناء “طريق حريري قطبي” ، وهي بنية تحتية وشحن ممر في الجزء العلوي من العالم ، وهو ممكن فقط من خلال تغير المناخ.
تحول المشهد الجليدي في القطب الشمالي بشكل أسرع بكثير من المتوقع ، حيث يحرق البشر الوقود الأحفوري ويسخنون الكوكب. المنطقة تسخن حوالي أربعة أضعاف معدل بقية العالم. الجليد البحري هو كسر وذوبان.
وقال مالت هومبرت ، وهو زميل كبير ومؤسس معهد القطب الشمالي ، وهي منظمة غير ربحية: “هذه هي المرة الأولى التي يغير فيها تغير المناخ الخريطة”..
يقول الخبراء إن تطوير هذا الطريق يمكن أن يجلب مكافآت اقتصادية وجيوسياسية كبيرة للصين ، والتي تتطلع إلى القطب الشمالي الخالي من الجليد والفرص الاستراتيجية التي يمكن أن توفرها. ومع ذلك ، فإنهم يحذرون ، وإرسال أساطيل من السفن من خلال هذه البيئة البكر والبعيدة والخطيرة هي كارثة بيئية وإنسانية تنتظر حدوثها.
استخدمت السفن طريق البحر الشمالي من قبل ، والذي لا يمكن الوصول إليه حاليًا إلا لبضعة أشهر خلال الصيف والخريف. وقال هومبرت لـ CNN إن سفن الحاوية الأولى بدأت تمر عبر القطب الشمالي منذ أكثر من عقد من الزمان ، ولكن عادةً في رحلات مخصصة متخصصة.
وقال لشبكة CNN إن ما يفعله جسر اسطنبول “يشبه أكثر من خدمة بطانة تقليدية” ، وهو يتوقف عند عدة نقاط. “هذا شيء لم نره في القطب الشمالي حتى الآن.”
ستقوم السفينة بتخطيط مسار مدته 18 يومًا من ميناء نينغو زوشان الصيني إلى فيليكسستو في المملكة المتحدة ، برفقة كسرات الجليد. إنه يتنقل حاليًا عبر مضيق Bering الذي يفصل بين روسيا وألاسكا. ستبحر بعد ذلك عبر القطب الشمالي ، ويعانق الساحل الشمالي لروسيا ، متجهًا نحو بحر الشمال ، ويتوقف في المملكة المتحدة ثم موانئ في هولندا وألمانيا وبولندا.
هذه الرحلة “تمثل الافتتاح الرسمي لأول مسار حاوية في العالم في العالم في العالم ، وفقًا لبيان صادر عن Ningbo Customs ، وهو” اختراق كبير “في المنطقة القطبية التي ستحصل على البضائع إلى أوروبا في الوقت المناسب لموسم عيد الميلاد الذروة.
وقالت إليزابيث بوكانان ، زميلة أقدم في معهد السياسة الاستراتيجية الأسترالية ، وهو خزان أبحاث غير حزبي. وقالت لشبكة سي إن إن: “ممر اقتصادي عالمي جديد على وشك الجليد عبر الإنترنت … هذا هو Gamechanger”.
المزايا المحتملة واضحة. أولاً: إن طريق البحر الشمالي قصير نسبيًا ، حيث يستغرق حوالي نصف الوقت في الرحلة جنوبًا عبر قناة السويس.
يمكن أن تساعد أيضًا في تجنب نقاط الاختيار المحتملة على طول الطرق التقليدية ، بما في ذلك الهجمات على السفن التجارية التي قام بها المتمردون الحوثيون المدعومين من إيران في البحر الأحمر ، والتي كانت مستمرة منذ عام 2023. وقد تعطلت الطرق العالمية عبر قناة بنما ، وفي الوقت نفسه ، من خلال مستويات المياه المنخفضة مع تصارع المنطقة مع الجفاف الشديد.
كما يقلل المسار الأقصر من كمية تلوث الكوكب التي تنتجها 50 ٪ ، وفقًا لجمال Ningbo.
وقال أندرو دومبريل ، المستشار في أمريكا الشمالية لتحالف القطب الشمالي النظيف ، وهي شبكة من المنظمات غير الربحية ، إنها ليست فوزًا بيئيًا. “إنه يأتي بدرجة عالية من القلق والمخاطر والمخاطر.”
كاسحة الجليد النووية ياكوتيا بالقرب من سان بطرسبرغ ، روسيا ، في 3 فبراير 2035. تم تصميمه للمساعدة في الشحن في القطب الشمالي ودعم تطوير طريق البحر الشمالي. – صور Artem Priakhin/SOPA/Lightrocket/Getty Images
وقال لـ CNN ، إنه أمر خاطئ الاعتقاد بأن ذوبان الجليد يمنح السفن جولة سهلة من المياه الزرقاء الصافية.
يمكن أن يؤدي الجليد البحري غير المتوقع إلى تلف السفن أو يمنعها في مساراتهم ، مما يجبرهم على إعادة التوجيه أو العودة. يجب أن تتصارع الأوعية أيضًا مع ما أطلق عليه Dumbrille “أعداء الشحن:” الظلام ، درجات الحرارة الجليدية والضباب.
إذا حدث أي شيء خطأ في هذه البيئة القاسية والبعيدة ، فيمكن أن يتحول بسرعة إلى كارثة.
الحياة البشرية معرضة للخطر ، مع موارد الإنقاذ الشحيحة ، وكذلك البيئة البحرية. وقال دومبريل: “لا توجد أصول استجابة للاستجابة (الزيت) في الجهة الجاهزة كما هي في مناخات أخرى”. هذا يعني أن أي انسكابات ستبقى في الماء لفترة أطول ، مما يؤدي إلى مزيد من الضرر.
ليس من الواضح ما هو الوقود الذي يتم تشغيل جسر Istanbul ، ولكن إذا كان زيت الوقود الثقيل – وهو سميك وملوث – يمكن أن تكون عواقب الانسكابات سيئة بشكل خاص. هذه الأنواع من الوقود “استحلب على السطح ، فهي تتوسع ، وانتشرت إلى السواحل” ، قال دومبريل.
ينتج زيت الوقود الثقيل أيضًا الكربون الأسود ، وهو نوع من السخام الذي يمكن أن يستقر على الجليد ويسرع يذوب عن طريق تظليل السطح ، مما يعني امتصاص المزيد من طاقة الشمس. وقال دومبريل إن اللوائح التي لحقت بحظر زيت الوقود الثقيل في القطب الشمالي دخلت في العام الماضي ولكن هناك أوقات انتقالية وثغرات تعني أنها لا تزال قيد الاستخدام.
يقلق الخبراء أيضًا من تأثير زيادة الضوضاء على البيئة البحرية الحساسة وزيادة خطر ضربات الحيتان.
وقال هومبرت إنه لمزيد من السفن المرسلة على طول الطريق ، كلما زاد خطر الكوارث. “إنها ليست مسألة” إذا ، “مجرد مسألة” متى. “
تسبح حوت في مضيق Skjervoy ، شمال النرويج داخل القطب الشمالي ، في 11 نوفمبر 2024. الخبراء يخشون أن الشحن في القطب الشمالي يمكن أن يؤدي إلى مزيد من ضربات الحوت. – Olivier Morin/AFP/Getty Images
في الوقت الحالي ، يعد طريق البحر الشمالي جزءًا من التجارة العالمية. أبحرت حوالي 90 سفينة من خلالها العام الماضي ، وفقًا لـ Rosatom ، الشركة النووية في روسيا ، مقارنة بأكثر من 13000 التي مرت عبر قناة السويس.
ما إذا كان طريق البحر الشمالي يمسك به يعتمد على مجموعة من العوامل. وقال كلاوس دودز ، المحلل الجيوسياسي وزميل أبحاث كبير في راند أوروبا ، وهو معهد أبحاث ، إن هناك اعتبارات اقتصادية بما في ذلك تكاليف الشحن ، والشحن الذي يتم نقله ومدى الحاجة إليها.
ثم هناك عوامل الجيوسياسية. إذا تصاعد العداء على طول طريق قناة السويس ، بما في ذلك في البحر الأحمر وبحر الصين الجنوبي ، فقد يخلق نقاط الاختيار التي تجعل القطب الشمالي أكثر جاذبية.
وعلى العكس ، فإن كارثة بيئية كبيرة أو خسارة في الأرواح يمكن أن تجعل الطريق لا يمكن الدفاع عنه سياسيا.
وقال دودز إن ميزة كبيرة للصين في القطب الشمالي هي أن مشغلي السفن الغربية ابتعدوا عن ذلك إلى حد كبير ، وتأجيلها من خلال المخاطر البيئية وخطر الاعتماد على طريق تمارس عليه روسيا كميات كبيرة من السيطرة.
أعلنت شركة شحن البحر الأبيض المتوسط ، وهي أكبرها في العالم ، التزامها بعدم استخدام طريق البحر الشمالي ، مشيرة إلى أسباب بما في ذلك التأثير البيئي للعمل في “نظام بيئي هش” ومخاطر طريق لا يتم فيه ضمان “التنقل الآمن والعبور”.
بالنسبة للصين ، سيكون تطوير طريق البحر الشمالي بنجاح جائزة استراتيجية كبيرة. وقال دودز إنه سيمكنهم من “بناء خبرة قطبية تشغيلية غير عادية للغاية” ، مما يعزز البلاد “كصاحب مصلحة شرعي في القطب الشمالي” وسرقة مسيرة في الولايات المتحدة وأوروبا.
“السؤال الذي تبلغ قيمته مليون دولار هو: هل يمكن أن يتم ذلك بأمان؟ هل يمكن أن يتم ذلك اقتصاديًا؟” قال همبرت. “ويعتقد الصين أنها تستطيع.”
لمزيد من الأخبار والنشرات الإخبارية CNN قم بإنشاء حساب في CNN.com