وافقت صناعة الشحن العالمية على خفض الغازات المسببة لارتفاع درجة حرارة كوكب الأرض إلى صافي الصفر “بحلول عام 2050 أو حواليه” ، لكن منتقدين يقولون إن الصفقة معيبة بشكل قاتل.
تنتج السفن حوالي 3 ٪ من ثاني أكسيد الكربون العالمي ، لكن يتعين على البلدان الآن تقليل هذا أقرب ما يمكن إلى الصفر بحلول منتصف القرن.
رحبت الدول الجزرية الصغيرة بالخطة لكن المجموعات الخضراء غاضبة.
إنهم يعتقدون أن الاستراتيجية بلا أسنان ولن تفعل الكثير للحد من ارتفاع درجات الحرارة.
تعد صناعة الشحن العالمية أمرًا بالغ الأهمية للتجارة العالمية حيث تحمل ما يصل إلى 90٪ من البضائع التجارية. لكن هذه التجارة ملوثة للغاية ، حيث تستخدم بعضًا من الوقود الثقيل الكربوني لتشغيل محركات السفن.
تنتج هذه المداخن القذرة نفس كمية الكربون كل عام تقريبًا مثل ألمانيا.
لكن ثبت صعوبة تنظيم النقل البحري لأن السفن غالبًا ما تكون مملوكة في بلد ما ولكنها مسجلة لدى دولة أخرى.
الدول الصغيرة مثل جزر مارشال وليبيريا وبنما لديها أعداد هائلة من السفن التي تبحر تحت أعلامها الوطنية ولكن ليس لديها مسؤولية حقيقية عن هذه السفن.
هذا الترتيب المعقد يعني أن الشحن قد تم حذفه من اتفاقية باريس للمناخ في عام 2015 عندما وضع العالم خطة عالمية لمعالجة ارتفاع درجات الحرارة.
في عام 2018 ، وافق الشحن على خفض الكربون إلى النصف بحلول عام 2050 ، لكن العلماء اعتبروا ذلك غير كافٍ تمامًا.
الآن بعد الضغط المتزايد من تحالف من البلدان بما في ذلك المملكة المتحدة والولايات المتحدة ودول جزر المحيط الهادئ ، اتفق المندوبون الذين اجتمعوا في لندن على استراتيجية جديدة من شأنها أن تصل الانبعاثات إلى الصفر “بحلول عام 2050 أو بالقرب منه”.
يعني صافي الصفر أن أي انبعاثات متبقية في ذلك الوقت سيتم إلغاؤها عن طريق إزالة غازات الاحتباس الحراري من الغلاف الجوي.
دعت البلدان الغنية والدول الجزرية الصغيرة إلى خفض بنسبة 50٪ بحلول عام 2030 وخفض انبعاثات بنسبة 96٪ بحلول عام 2040.
ولكن مع مقاومة الصين والبرازيل والمملكة العربية السعودية ودول أخرى ، فإن الاستراتيجية الجديدة التي ستشهد “نقاط تفتيش إرشادية” بدلاً من الأهداف الصعبة والتي تهدف إلى خفض الانبعاثات من الشحن بنسبة 20٪ على الأقل بحلول عام 2030 ، و 70٪ على الأقل بحلول 2040.
بالنسبة لنقطتي التفتيش هاتين ، تنص الاتفاقية على أنه يجب على الدول أن “تسعى جاهدة” لتحقيق هدف أعلى بنسبة 30٪ بحلول عام 2030 و 80٪ بحلول عام 2040.
وقال رالف ريجينفانو ، وزير التغير المناخي في فانواتو: “هذه النتيجة بعيدة عن الكمال ، لكن البلدان في جميع أنحاء العالم اجتمعت معًا وأنجزتها – وتعطينا فرصة عند 1.5 درجة مئوية”.
يعد الحفاظ على درجات الحرارة العالمية أقل من 1.5 درجة مئوية جزءًا أساسيًا من اتفاقية باريس ويتفق العلماء على أن السماح للعالم بالاحترار أكثر من هذا المستوى سيكون أمرًا خطيرًا للغاية.
ورحبت أصوات الصناعة أيضًا بالصفقة الجديدة ، لكن مع بعض التحفظات.
قالت يوهانا كريستنسن ، الرئيسة التنفيذية: “إنه تحسن ملحوظ أن الاستراتيجية المنقحة تهدف الآن إلى تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 أو حوالي عام 2050 ، كما أن إدخال نقاط التفتيش الإرشادية لعامي 2030 و 2040 لخفض الانبعاثات يرسل إشارة مهمة إلى الحكومات والصناعة”. المنتدى البحري العالمي.
“ومع ذلك ، فإن الاستراتيجية المعدلة تقصر عن توفير الوضوح الضروري والالتزامات القوية لانتقال عادل ومنصف متوافق مع اتفاق باريس.”
انتقدت العديد من المجموعات البيئية بشدة الاتفاقية الجديدة قائلة إن خطة الشحن الجديدة لن تفعل الكثير لإبقاء العالم تحت عتبة درجة الحرارة الرئيسية.
وقالت مادلين روز ، من مجموعة حملات المحيط الهادئ للبيئة: “في حين أن إدراج أهداف خفض الانبعاثات لعامي 2030 و 2040 للشحن ليس بالأمر الهين ، فإن هذه الاستراتيجية ستشهد استنفاد صناعة الشحن لميزانية الكربون البالغة 1.5 درجة مئوية بحلول عام 2032”.
كما تحافظ الاتفاقية الجديدة على فكرة فرض ضريبة الكربون على الشحن والتي حظيت بدعم قوي من الدول النامية ، التي تعتقد أن هذا الإجراء سيكون مفتاحًا لخفض الانبعاثات على مدى العقود القادمة.
قال الوزير ريجينفانو: “في النهاية ، ليست الأهداف وإنما الحوافز التي وضعناها لتحقيقها. لذا ، فإننا في المحيط الهادئ سنواصل معركتنا القوية من أجل ضريبة تجعلنا نتخلص من الانبعاثات بحلول عام 2050”.