تتعرض صناعة النقل البحري لضغوط متزايدة للحد بشكل كبير من انبعاثات الاحتباس الحراري من المداخن في اجتماع في لندن هذا الأسبوع.
ينبعث النقل البحري من غاز ثاني أكسيد الكربون في العام مثل ألمانيا ولكنه أكبر قطاع عالمي بدون هدف لخفض الانبعاثات إلى “الصفر الصافي”.
يريد بعض المندوبين في قمة الأمم المتحدة ذلك بحلول عام 2050 وخفض الانبعاثات إلى النصف بحلول عام 2030.
يقول نشطاء إن هذه ستكون “صفقة العقد” المتعلقة بالمناخ إذا تم الاتفاق عليها.
إن الوصول إلى “صافي الصفر” يعني أن أي انبعاثات متبقية للشحن تمت مطابقتها من خلال إزالة غازات الدفيئة من الغلاف الجوي.
لسنوات ، كانت صناعة الشحن والحكومات والجماعات البيئية تتجادل حول كيفية جعل نقل البضائع عن طريق البحر أكثر اخضرارًا.
تم اعتبار هذه القضية صعبة للغاية بحيث لا يمكن إدراجها في اتفاقية باريس للمناخ لعام 2015 للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري.
هذا مهم لأن حوالي 90٪ من المنتجات والسلع التي يستهلكها العالم تسافر بالسفن.
غالبًا ما تحرق هذه السفن أنواعًا من الوقود الملوثة للغاية والتي تساهم بنسبة تصل إلى 3 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية ، تقريبًا نفس الكمية مثل ألمانيا أو 243 محطة فحم.
حذر الخبراء من أن ذلك قد ينمو بنسبة تصل إلى 50٪ بحلول منتصف القرن الحالي إذا لم يتم اتخاذ إجراءات أقوى.
تتوخى الخطط الحالية لصناعة النقل البحري فقط خفض الانبعاثات إلى النصف بحلول منتصف هذا القرن ، وهو التزام يقول العلماء إنه بعيد تمامًا عن اتفاق باريس للمناخ.
هذا الأسبوع ، تحت سيطرة المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة (IMO) ، سيجتمع مندوبون من 175 دولة شحن في لندن لمحاولة الاتفاق على جدول زمني جديد لإزالة الكربون تمامًا من صناعتهم.
يريد النشطاء أن يروا هدفًا أكثر صرامة ، مع خفض بنسبة النصف تقريبًا بحلول عام 2030 وهدف جديد صافٍ صفر لعام 2050. ويرغب آخرون في المضي قدمًا ورؤية إزالة الكربون بالكامل حتى عام 2040.
وقالت كيرلين ويلز ، مديرة المحيط والمناخ ، مؤسسة الأمم المتحدة للمناخ: “إذا فهمت الدول الأعضاء ذلك بشكل صحيح ، فيمكنهم ضبط قطاع الشحن بما يتماشى مع أهداف درجة الحرارة في باريس وتعزيز الاستثمار في التقنيات الخضراء التي ستحول القطاع بالكامل”.
تؤيد العديد من البلدان – وتريد بعض شركات الشحن أيضًا المضي قدمًا في خطط النقل الأنظف. تتخذ شركة Maersk ، ثاني أكبر خط شحن حاويات في العالم ، نهجًا صعوديًا ، حيث حددت هدفها الخاص المتمثل في عدم وجود انبعاثات بحلول عام 2040.
المحاولات السابقة لتعزيز الطموح المناخي في المنظمة البحرية الدولية ، سقطت في مواجهة عدد من الدول مثل الصين والهند والمملكة العربية السعودية ، التي تحرص على حماية مصالح الشحن المحلية الخاصة بها.
يقول المراقبون إنه إذا تمكن اجتماع لندن من الاتفاق على هذه الأهداف الجديدة لجميع الشحنات ، فسيكون ذلك أكبر تقدم ضد تغير المناخ منذ اتفاقية باريس.
قال جون ماغز ، من تحالف الشحن النظيف من النشطاء ، متحدثًا إلى المراسلين: “سيكون لديك اتفاق مناخ حقيقي ليس فقط للعام ، ولكن على الأرجح خلال العقد”.
داخل الصناعة الأوسع ، هناك اعتراف بضرورة الإصلاح ولكن هناك مخاوف من أن الأهداف الجديدة ستكون صعبة للغاية ومكلفة.
ومع ذلك ، تظهر الأبحاث الحديثة أن خفض انبعاثات الشحن في نصف هذا العقد من شأنه أن يضيف حوالي 10 ٪ فقط إلى إجمالي تكاليف العمليات.
في الأسبوع الماضي ، حث الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية ، كيتاك ليم ، المندوبين على “تقديم التنازلات وإيجاد الحلول” ، واصفًا عام 2023 بأنه “عام العمل المناخي الحاسم”.
وقد ردد فايغ عباسوف آراءه من قبل نشطاء النقل والبيئة:
“الانتظار حتى عام 2050 لإزالة الكربون يشبه إلى حد ما الانتظار حتى يحترق منزلك قبل أن تتصل بفريق الإطفاء … ما هو مطلوب هو الإرادة السياسية ؛ تحتاج المنظمة البحرية الدولية إما إلى الصعود أو الشحن!”