ملحوظة المحرر: ليروي تشياو ، دكتوراه ، يعمل كمستشار والمؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة OneOrbit LLC، شركة للتدريب التحفيزي والتعليم وإدارة المواهب. كان رائد فضاء في وكالة ناسا من 1990-2005 وقام بأربع بعثات إلى الفضاء على متن ثلاث مكوكات فضائية ، ومرة واحدة بصفته مساعد طيار لمركبة فضائية روسية سويوز ليكون قائدًا لمحطة الفضاء الدولية. وقد عمل في اللجنة الاستشارية للسلامة لـ SpaceX ، وكذلك المجلس الاستشاري لوكالة ناسا ولجنة مراجعة البيت الأبيض لخطط رحلات الفضاء البشرية. الآراء الواردة هنا هي آراءه الخاصة. يقرأ المزيد من الرأي في CNN.
بينما يتصارع العالم مع الانفجار الداخلي للغواصة تايتان ، تمضي شركات الفضاء التجارية قدمًا في خططها لتقديم مغامرات قفزة قصيرة خارج السماء. وهم يفعلون ذلك على الرغم من أوجه التشابه بين السياحة الفضائية والمشاريع التي تسافر في أعماق المحيطات.
أطلق الملياردير البريطاني ريتشارد برانسون Virgin Galactic رحلته التجارية الافتتاحية يوم الخميس ، وهي أول رحلة طيران بالركاب والطاقم إلى نقطة تتجاوز علامة الارتفاع البالغ 50 ميلًا بحريًا ، وهي الحدود الرسمية للفضاء كما حددتها ناسا. حملت المركبة الفضائية طاقمًا من العلماء والمهندسين الإيطاليين في رحلة مولتها القوات الجوية الإيطالية. شركة أخرى ، Blue Origin ، أسسها جيف بيزوس ، قامت بالفعل بنقل العديد من العملاء الذين يدفعون إلى الفضاء شبه المداري.
قد يكون من المغري مقارنة الرحلات الاستكشافية تحت الماء والمغامرات الفضائية. كلاهما يحمل المسافرين على متن مركبات مصممة خصيصًا إلى بيئات مادية معادية ، حيث لن تتمكن الكائنات الحية من البقاء على قيد الحياة.
وكلاهما يلبي فضول السائحين الأثرياء ، مما يسمح لهم بالسفر إلى أماكن لا يمكنهم الوصول إليها بمفردهم والتي قد لا يكون لدى معظم الناس المال الكافي لزيارتها. قيل إن رحلة على متن تيتان كلفت 250 ألف دولار. باعت Virgin Galactic حوالي 800 تذكرة ، بما في ذلك 600 بأسعار تصل إلى 250 ألف دولار ومئتين أخريين بسعر 450 ألف دولار لكل تذكرة.
هناك اختلافات مهمة بين رحلة إلى أعماق المحيط والسفر إلى حافة الفضاء. استغرقت الرحلات على متن الغواصة عدة ساعات ، بينما انتهت الرحلات الفضائية في دقائق. سيختبر زوار الفضاء شبه المداري أيضًا الجاذبية الصغرى والمنظر الجميل للأرض من الفضاء.
من أجل الوضوح ، يجب أن أفرق أيضًا بين المركبة الفضائية التجارية شبه المدارية التي تم بناؤها وتشغيلها بواسطة Virgin Galactic و Blue Origin ، والمركبة الفضائية المدارية المصممة والمبنية بمشاركة ناسا ، SpaceX’s Dragon و Boeing Starliner القادمة.
قام العديد من المشاركين في رحلات الفضاء ، أو الطيارون غير المحترفين ، بنقل مهمات مدارية بأمان ونجاح على متن المركبة الفضائية الروسية سويوز ودراجون على مر السنين. يتضمن كلا النوعين من الرحلات الفضائية أفرادًا أثرياء مغامرين ، لكن لا يوجد تشابه حقيقي مع رحلات تيتان.
كما رأينا مع تيتان ، ربما يكون الجانب الأكثر صعوبة في السفر المتطرف – في الفضاء وكذلك في أعماق المحيط – هو إنقاذ الطاقم. كانت جهود إنقاذ الغواصة تيتان ضخمة ومكلفة ، حيث تضمنت أصولًا وأفرادًا من عدة دول وشركات تجارية.
بالنسبة لبعثات ناسا والبعثات الروسية ، فإن استخدام محطة الفضاء الدولية (ISS) كملاذ آمن هو جزء من خطة الطوارئ. لا تزال كيفية إدارة عمليات الإنقاذ للرحلات الجوية التجارية غير واضحة. ومع ذلك ، هناك نفس الأسئلة غير المريحة التي أثيرت في المناقشة حول إنقاذ غواصة من قاع المحيط: ما هي الخطة إذا فقدت المركبة الفضائية القدرة على العودة إلى المنزل بمفردها؟ من سيتحمل تكلفة إنقاذ الفضاء إذا حدث خطأ ما؟ هل يُتوقع من دافعي الضرائب تغطية جميع النفقات أو معظمها؟
تختلف العروض شبه المدارية الحالية عن المركبات الفضائية التجارية المدارية. يستخدمون المركبات التي تم تصميمها وبناؤها من قبل الشركات التجارية. في الولايات المتحدة ولجميع الشركات الأمريكية ، فإن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) هي الهيئة التنظيمية المسؤولة عن إصدار تراخيص الإطلاق والهبوط ، وتقييم البيئة والسلامة العامة لعمليات المركبات.
لا تصادق إدارة الطيران الفيدرالية على هذه المركبات ، كما تفعل الطائرات. يختلف دورها بشكل كبير عن دورها في عالم الطيران التجاري. يظل التحقق من قابلية تشغيل هذه السفن ، في الوقت الحالي ، مهمة الشركات نفسها.
يسألني الناس غالبًا ما إذا كنت سأطير على هذه المركبات. الجواب هو أنني قد أمتلك – إذا كان لديّ الإمكانيات المالية ولم يكن لديّ بالفعل خبراتي في رحلات الفضاء في وكالة ناسا. لقد سافرت في أربع بعثات إلى الفضاء ، لكنني لم أكن محظوظًا بما يكفي لأن أكون جزءًا من مهمة إلى القمر. لذا نعم ، سأفكر في الأمر ، إذا كان الأمر يتعلق بالسفر إلى القمر.
لكن قبل أن أصعد إلى متن رحلة فضاء تجارية ، كنت أقوم بالكثير من الواجبات المنزلية أولاً. وسأفعل الشيء نفسه قبل ركوب أي سفينة تغرق في أعمق جزء من المحيط.
الشيء الرئيسي لأي راكب يخطط لركوب المركبات التجارية إلى الفضاء أو في المحيط هو الموافقة المسبقة. يتعين على الركاب أن يأخذوا الوقت والجهد لإبلاغ أنفسهم بأي مخاطر محتملة ثم يقرروا ما إذا كانوا سيشاركون أم لا.
كان على الركاب على تيتان التوقيع على وثائق الموافقة المستنيرة ، تمامًا مثل الأفراد غير المحترفين الذين يختارون الذهاب في مغامرة في الفضاء. يجب أن تتضمن العناية الواجبة طرح الكثير من الأسئلة والنظر في الشركة والتاريخ ، وبقدر الإمكان ، الجوانب الفنية للمركبة والعمليات.
أثيرت العديد من القضايا حول تايتان ، الشركة والمؤسس ، بعد وقوع الحادث. آمل أن يكون قد تم طرح هذه الأسئلة من قبل المشاركين قبل أن يذهبوا للغوص.
ولكن هذا هو بيت القصيد: الحياة تدور حول الموازنة بين المخاطر والمكافآت ، وفي معظم الحالات ، يترك المجتمع للأفراد البالغين ليقرروا بأنفسهم.
سيكون هناك دائمًا الكثير من لاعب الوسط صباح الاثنين بعد أي مأساة. لكن هذا لا ينبغي أن يؤدي إلى قيود على حرياتنا أو الحد من فضولنا عندما يتعلق الأمر باستكشاف أبعد الأماكن على الأرض وما وراءها.
لمزيد من أخبار CNN والنشرات الإخبارية ، قم بإنشاء حساب على CNN.com