واشنطن (AP) – يشعر شركات صناعة السيارات الأمريكية بالقلق إزاء اتفاق الرئيس دونالد ترامب على تعريفة المركبات اليابانية بنسبة 15 ٪ ، قائلة إنهم سيواجهون ضرائب استيراد أكثر حدة على الفولاذ والألومنيوم وقطع الغيار أكثر من منافسيها.
وقال مات بلانت ، رئيس مجلس سياسات السيارات الأمريكي ، الذي يمثل صانعي السيارات الأمريكيين الكبار ، جنرال موتورز ، فورد وصانع الجيب ، صانع سياسة السيارات ، الذي يمثل صانعي السيارات الكبير 3 الأمريكيين ، جنرال موتورز ، فورد وصانع جيب ، صانع الجيب ، “
وقال بلانت في مقابلة إن الشركات والعمال الأمريكية “بالتأكيد في وضع غير مؤات” لأنها تواجه تعريفة بنسبة 50 ٪ على الصلب والألومنيوم وتهريمة بنسبة 25 ٪ على قطع الغيار والمركبات النهائية ، مع بعض الاستثناءات للمنتجات المشمولة بموجب اتفاق الولايات المتحدة والمكسيك والكاندا التي دخلت حيز التنفيذ في عام 2020.
يكشف رد فعل صناعة السيارات المحلي عن التحدي المتمثل في إنفاذ السياسات في جميع أنحاء الاقتصاد العالمي ، مما يدل على أنه بالنسبة لجميع وعود ترامب ، يمكن أن تكون هناك مقايضات حقيقية من خيارات السياسة التي تخاطر بوجود لاعب خطير في الدول ذات الأهمية السياسية مثل ميشيغان ويسكونسن ، حيث تعد التقطيع مصدرًا للدخل والهوية.
صور ترامب الإطار التجاري على أنه فوز كبير بعد الإعلان عنه يوم الثلاثاء ، قائلاً إنه سيضيف مئات الآلاف من الوظائف إلى الاقتصاد الأمريكي ويفتح الاقتصاد الياباني بطرق يمكن أن تغلق عدم التوازن التجاري المستمر. وقال البيت الأبيض إن الاتفاقية تتضمن تعريفة بنسبة 15 ٪ تحل محل ضريبة الاستيراد بنسبة 25 ٪ التي هددها الرئيس الجمهوري بالتهمة بدءًا من 1 أغسطس. إن اليابان ستجمع أيضًا 550 مليار دولار للاستثمار في المشاريع الأمريكية.
قال البيت الأبيض إن الإطار مع اليابان سيقوم بإزالة اللوائح التي تمنع بيع المركبات الأمريكية في ذلك البلد ، مضيفًا أنه سيكون من الممكن أن يتم شحن المركبات المبنية في ديترويت مباشرة إلى اليابان وعلى استعداد للبيع.
لكن بلانت قال إن منتجي السيارات الأجانب ، بمن فيهم الولايات المتحدة وأوروبا وكوريا الجنوبية ، لديهم حصة بنسبة 6 ٪ فقط في اليابان ، مما يرفع شكوكًا في أن وجود السوق المفتوح الذي تقوله إدارة ترامب سيكون موجودًا في هذا البلد سيكون كافيًا.
وقال بلانت: “صعبة الجوز للتصدع ، وسأفاجأ للغاية إذا رأينا أي تغلغل في السوق ذي معنى في اليابان”.
وعندما سئل في إحاطة يوم الأربعاء حول ما إذا كانت التعريفات القطاعية لترامب مثل تلك الموجودة في السيارات تخضع الآن للتغيير المحتمل ، قالت السكرتيرة الصحفية في البيت الأبيض كارولين ليفيت إن القضية كانت تمر في إدارة التجارة.
كان الإطار مع اليابان مؤشرا أيضًا على أن بعض الدول قد رأت ببساطة أنه تفضيلي أن يكون له معدل تعريفة محددة بدلاً من أن يتم تمييزه من خلال تغييرات ترامب على ضرائب الاستيراد منذ أبريل. لكن في الوقت الحالي ، قد تتمتع كل من اليابان والمملكة المتحدة بحصصها حول صادرات السيارات إلى ميزة تنافسية في الولايات المتحدة
وقال كارل براور ، المحلل التنفيذي في ISEECARS: “مع وجود هذا الاتفاق المعمول به ، فإنه يوفر لليابان ميزة تكاليف التشغيل على المدى القريب مقارنة بشركات صناعة السيارات الأجنبية الأخرى ، وحتى بعض المنتجات الأمريكية المحلية التي تستخدم درجة عالية من كل من الإنتاج الأجنبي ومحتوى الأجزاء”. “سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان هذا هو أول دومينو يقع في سلسلة من الدول الأجنبية التي تقرر الاستقرار على المدى الطويل أكثر أهمية أن النزاعات قصيرة الأجل على معدلات التعريفة المحددة.”
لم تستجب شركات صناعة السيارات اليابانية الرئيسية تويوتا وهوندا ونيسان على الفور لطلب التعليق على الإطار التجاري ، ولم تقود شركة Autos America أو تحالف الابتكار للسيارات ، وهي المؤسسات التي تمثل الصناعة أيضًا.
هناك احتمال أن يمنح الإطار الياباني شركات صناعة السيارات وبلدان أخرى للضغط من أجل التغييرات في نظام التعريفة الجمركية في إدارة ترامب. قال الرئيس سابقًا إن المرونة في المفاوضات الضريبية للاستيراد هي شيء يقدره. USMCA متروك للمراجعة العام المقبل.
قال سام فيوراني ، نائب الرئيس في شركة الاستشارات AutoForEcast Solutions ، إن شركة فورد و GM و Stellantis “لها كل الحق في الانزعاج”. لكن “هوندا وتويوتا ونيسان لا تزال تستورد المركبات من المكسيك وكندا ، حيث يمكن أن تكون المستويات الحالية من التعريفات أعلى من تلك المطبقة على الواردات اليابانية. معظم النماذج ذات الحجم الكبير من العلامات التجارية اليابانية تنتج بالفعل في أمريكا الشمالية.”
لاحظ فيوراني أنه من بين الاستثناءات القليلة ، تويوتا 4runner ، Mazda CX-5 و Subaru Forester ، ولكن معظم الواردات الأخرى تملأ منافذ صغيرة جدًا لضمان الإنتاج في الولايات المتحدة
وأضاف فيوراني: “ستكون هناك مفاوضات بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك ، ومن المحتمل أن تؤدي إلى تعريفة لا تزيد عن 15 ٪ ، لكن لا أحد في عجلة من أمره للتفاوض حول اتفاقية التجارة الحرة لإدارة ترامب الأخيرة”.
___
ساهم سانت جون من ديترويت.