دخلت السيارة الكهربائية، وهي إنجاز كبير في مجال تكنولوجيا السيارات، الانتخابات الرئاسية هذا العام، مما أدى إلى تأجيج المعارك الحزبية التي أصبحت تحدد الكثير من الثقافة الأمريكية.
أحد الأسباب هو أن الرئيس جو بايدن جعل السيارات الكهربائية محورًا لاستراتيجيته لمكافحة تغير المناخ. أعلنت إدارته هذا الأسبوع عن تنظيم المناخ الأكثر طموحًا في تاريخ البلاد: وهو إجراء مصمم لتسريع التحول نحو السيارات الكهربائية والابتعاد عن السيارات التي تعمل بالبنزين والتي تعد سببًا رئيسيًا للانحباس الحراري العالمي.
لقد اشتعلت الحرب السياسية حول السيارات الكهربائية بسبب مزيج حارق من القضايا: التغير التكنولوجي، ومستقبل صناعة النفط والغاز، والمخاوف بشأن المنافسة من الصين، والحب الأمريكي للعضلات الآلية. وفي المناطق الريفية في أمريكا، حيث لا يوجد سوى عدد قليل من محطات الشحن العامة، تبدو فكرة المستقبل الكهربائي بالكامل خيالية – وهو عنصر آخر في الانقسام بين المناطق الحضرية والريفية الذي يكمن وراء الاستقطاب في البلاد.
اشترك في النشرة الإخبارية لصحيفة The Morning الإخبارية من صحيفة نيويورك تايمز
خصم بايدن الرئيس السابق دونالد ترمب، قامت منذ أشهر بتصعيد الهجمات على السيارات الكهربائية على نطاق واسع وعلى اللائحة الجديدة على وجه الخصوص، ووصفت القاعدة كذباً بأنها حظر على السيارات التي تعمل بالبنزين، وادعت أن السيارات الكهربائية سوف “تقتل” صناعة السيارات الأمريكية. وقد وصفهم بـ”اغتيال” الوظائف. لقد أعلن أن إدارة بايدن “أمرت بعمل ناجح في التصنيع في ميشيغان” من خلال تشجيع مبيعات السيارات الكهربائية.
وفي غضون دقائق من إعلان القاعدة الجديدة هذا الأسبوع، غمرت نقاط حوار مماثلة – وإن لم تكن بنفس القدر من العنف – النظام البيئي الجمهوري.
وقالت السيناتور شيلي مور كابيتو من ولاية فرجينيا الغربية، الجمهورية البارزة في لجنة البيئة بمجلس الشيوخ، في تصريحات ترددت في جميع أنحاء مبنى الكابيتول: “إن إدارة بايدن تقرر للأمريكيين نوع السيارات المسموح لهم بشرائها واستئجارها وقيادتها”. وعلى فوكس نيوز. ادعى عنوان رئيسي لشبكة فوكس نيوز كذبا أن “بايدن يفرض إنتاج السيارات الكهربائية”.
من نواحٍ عديدة، تجمع قواعد بايدن الجديدة بشأن تلوث السيارات بين العناصر التي يحب المحافظون أن يكرهوها: اللوائح الحكومية وفكرة أن الديمقراطيين يريدون إجبار الأمريكيين على التخلي عن وسائل الراحة باسم البيئة.
على مر السنين، عمل ترامب على زيادة حدة معارضة الجمهوريين للقواعد البيئية من خلال مهاجمة كل شيء من مثبتات الشعر التي لا تحتوي على رذاذ إلى المراحيض منخفضة التدفق. لقد انتقد غسالات الأطباق الموفرة للطاقة ومصابيح الإضاءة LED، وادعى كذبا أن توربينات الرياح تسبب السرطان.
ومن خلال الترويج لسياساته المتعلقة بالسيارات الكهربائية أمام الأميركيين، سعى بايدن إلى تقديم نفسه على أنه “رجل سيارات”، حيث تحدث عن تربيته باعتباره ابن تاجر سيارات واختبر قيادة شاحنة بيك آب كهربائية من طراز Ford F-150 ليقول “هذا الأحمق سريع!”. ” لقد كان أول رئيس ينضم إلى عمال صناعة السيارات في خط الاعتصام.
ومع ذلك، يقول محللو السياسات إن هجمات ترامب على جهود الحكومة لتنظيف السيارات من المرجح أن يكون لها صدى لدى الناخبين.
وقال باري راب، أستاذ السياسة العامة في جامعة ميشيجان: “عندما تركب سياراتك الشخصية، فإنك تمس جزءاً كبيراً من الولايات المتحدة”. “غالبية الأمريكيين ليس لديهم سوى معرفة قليلة أو معدومة بالمركبات الكهربائية. عندما تطرح سؤالاً حول ما تقوده، وكيف تقوده، ومدى موثوقيته وما يعنيه بالنسبة لهويتك – هنا تأتي الحروب الثقافية.
وقال محللون إن الادعاء الكاذب بأن القاعدة الجديدة هي “حظر” على السيارات التقليدية قوي بشكل خاص.
لائحة وكالة حماية البيئة ليست حظرا. وبدلا من ذلك، يتطلب الأمر من شركات صناعة السيارات تلبية حدود متوسط الانبعاثات الجديدة الصارمة عبر خط إنتاجها بالكامل، بدءا من عام الطراز 2027 وزيادة حتى عام 2032. ويمكن لشركات صناعة السيارات الالتزام بحدود الانبعاثات من خلال بيع مزيج من السيارات التي تعمل بالبنزين، أو السيارات الهجينة، أو المركبات الكهربائية أو السيارات الكهربائية. أنواع أخرى من المركبات، مثل السيارات التي تعمل بالهيدروجين.
وتقدر وكالة حماية البيئة أن الامتثال لهذه القاعدة يعني أنه بحلول عام 2032، فإن حوالي 56% من سيارات الركاب الجديدة المباعة ستكون كهربائية و16% أخرى ستكون هجينة. وقد تواجه شركات السيارات التي تتجاوز القيود الجديدة عقوبات كبيرة. ولن تنطبق المعايير الجديدة على سوق السيارات المستعملة.
تعد السيارات وأشكال النقل الأخرى، معًا، أكبر مصدر منفرد لانبعاثات الكربون الناتجة عن الولايات المتحدة، والتلوث الذي يؤدي إلى تغير المناخ والذي ساعد في جعل عام 2023 هو العام الأكثر سخونة في التاريخ المسجل.
ومن شأن القيود الجديدة على انبعاثات العوادم أن تتجنب أكثر من 7 مليارات طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مدى الثلاثين عامًا القادمة، وفقًا لوكالة حماية البيئة. وهذا يعادل إزالة ما يكفي لمدة عام من جميع الغازات الدفيئة التي تولدها الولايات المتحدة، الدولة التي ضخت تاريخياً أكبر قدر من ثاني أكسيد الكربون إلى الغلاف الجوي.
كما أنها ستوفر ما يقرب من 100 مليار دولار من الفوائد الصافية السنوية للمجتمع، وفقًا للوكالة، بما في ذلك 13 مليار دولار سنويًا من فوائد الصحة العامة مثل تجنب دخول المستشفى وتقليل الوفيات المبكرة بفضل تحسين جودة الهواء.
وقدرت وكالة حماية البيئة أن ذلك سيوفر للسائق الأمريكي العادي حوالي 6000 دولار من الوقود المخفض والصيانة طوال عمر السيارة.
وقبلت شركات السيارات الكبرى في البلاد القواعد الجديدة على مضض، بعد حصولها على بعض التنازلات من الإدارة، في شكل جدول امتثال أكثر تدرجا يؤجل المتطلبات الأكثر صرامة إلى ما بعد عام 2030.
وقال جون بوزيلا، رئيس تحالف ابتكارات السيارات، الذي يمثل 42 شركة سيارات تنتج جميع السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة، في بيان هذا الأسبوع: “المستقبل كهربائي”. وقال إن القواعد “تدرك أهمية الاختيار للسائقين وتحافظ على قدرتهم على اختيار السيارة المناسبة لهم”.
لكن الصناعات الأخرى التي ستتأثر بهذه القاعدة شنت هجمات – وخاصة شركات النفط والغاز التي ترى أن ظهور السيارات الكهربائية يشكل تهديدا وجوديا.
بدأت منظمة مصنعي الوقود والبتروكيماويات الأمريكية، وهي منظمة ضغط، ما تقول إنها حملة من الإعلانات والمكالمات الهاتفية والرسائل النصية ضد ما تسميه “حظر بايدن للسيارات الذي فرضته وكالة حماية البيئة” في الولايات المتأرجحة مثل بنسلفانيا وميشيغان وواشنطن. ويسكونسن ونيفادا وأريزونا، وكذلك في أوهايو ومونتانا وسوق واشنطن العاصمة.
كما يعارض هذه القاعدة أكثر من 4000 من وكلاء السيارات البالغ عددهم 18000 في البلاد، الذين كتبوا إلى بايدن لحثه على “الضغط على المكابح” بشأن القاعدة. قال محللون إن تجار السيارات – أصحاب الأعمال المتجذرين في المجتمعات الذين يتفاعلون بشكل مباشر مع سائقي السيارات أثناء اختيارهم لما يقودونه – يمكن أن يكونوا مقنعين بشكل خاص للناخبين.
وقال دوان ويلكس، المدير المالي لمجموعة بيرج للسيارات في أريزونا، التي تمتلك ستة وكلاء في فينيكس وتوكسون تبيع سيارات من صنع تويوتا ولكزس وفورد وفولكس فاجن وأوروبا: “من المدهش حقًا أن هذا الأمر قد صدمنا للتو”. مازدا.
وقال ويلكس: “ما نبيعه لا نحدده نحن، بل يحدده العميل، وما يريد شراءه حقًا”. “والمركبات الكهربائية تجلس على الكثير.”
وفي منطقة مترو فينيكس، مثلت السيارات الكهربائية 11.6% من تسجيلات السيارات الجديدة العام الماضي. وقال ويلكس، الذي وصف نفسه بأنه ناخب مستقل: “إنها تحاول الحصول على الأصوات”. “لن يحصل على الألغام. إنهم يريدون فرض تغيير لا أعتقد أن أي أميركي عادي مستعد له».
وأضاف: “لدينا جزء من اللعبة وهذه ضربة مباشرة لربحيتنا وربما حتى وجودنا في بعض الحالات”.
ومع ذلك، فإن السيارات الكهربائية هي القطاع الأسرع نموا في صناعة السيارات. سجلت مبيعات السيارات الكهربائية والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي رقما قياسيا في العام الماضي، حيث وصلت إلى 1.2 مليون للمرة الأولى، مما رفع حصة السيارات الكهربائية في سوق السيارات في الولايات المتحدة إلى 8.5٪ من تسجيلات السيارات الجديدة. وفي حين يتباطأ النمو، فمن المتوقع أن يسجل هذا العام رقما قياسيا آخر، كما يقول المحللون.
لكن الطفرة لا تحدث في كل مكان. وفي ولاية كاليفورنيا، التي تتصدر البلاد من حيث عدد محطات الشحن، كانت 40% من السيارات الجديدة المسجلة في سان خوسيه العام الماضي كهربائية. ولكن في ديترويت، عاصمة صناعة السيارات في البلاد، كانت هذه النسبة تمثل 3% فقط، بل وأقل من ذلك في بوفالو وبيسمارك بولاية نورث داكوتا.
وقال مايكل ماكينا، وهو استراتيجي جمهوري وعضو في جماعة ضغط في مجال الطاقة عمل في البيت الأبيض في عهد ترامب، إن استطلاعات الرأي الجمهورية وجدت أن مهاجمة تفويضات السيارات الكهربائية هي قضية “مذهلة” بالنسبة للحزب. ووصف لائحة بايدن بأنها “حظر الظل” على المركبات التي تعمل بالغاز. وقال: “إذا جعلت شيئا غير متاح فهو مثل حظره”.
وقال ماكينا: “إنها قضية قوية من الدرجة الثانية، ولها أهمية خاصة في ميشيغان وبنسلفانيا وأوهايو لأسباب واضحة”، في إشارة إلى الولايات المتأرجحة التي يأمل بايدن في الفوز بها. “هل سيصوت الناس عليه؟ ربما لن يكون هو المحرك الرئيسي لهم. لكن هل سيكون هذا تأكيدًا ثانويًا؟ نعم.”
قال ستيفان هانكين، الاستراتيجي الديمقراطي ومؤسس شركة لينكولن بارك ستراتيجيز، الذي حذر الحزب من “دفع الناخبين بشدة” بشأن السيارات الكهربائية، إنه يعتقد أن قاعدة السيارات ستساعد بايدن.
وقال هانكين: “إنه ليس حظراً، وهذا أمر مشجع”، مضيفاً أن القاعدة “ترسل إشارة إلى الناخبين المهتمين بالبيئة والناخبين الشباب، وهو ما تهتم به حملة بايدن بالتأكيد”.
ووجد استطلاع أجراه مركز بيو للأبحاث عام 2023 أن نصف البالغين الأمريكيين، و70% من الجمهوريين وأولئك الذين يميلون إلى الحزب الجمهوري، قالوا إنهم من غير المرجح أن يفكروا في شراء سيارة كهربائية لتكون سيارتهم التالية. وفي نفس الاستطلاع، قال 56% من الديمقراطيين وأولئك الذين يميلون إلى الديمقراطيين إنهم سيفكرون في شراء سيارة كهربائية.
وشهد مايك ميرفي، وهو ناشط جمهوري مخضرم، نفس الانقسام الحزبي في استطلاع للرأي أجراه مشروع EV Politics Project في نوفمبر، وهي مجموعة مناصرة أسسها.
وقال مورفي، الذي عمل لدى السيناتور ميت رومني من ولاية يوتا، وحاكم فلوريدا السابق جيب بوش وغيرهم من الجمهوريين المعتدلين: «إنها قضية قبلية». أسس مورفي، وهو من محبي السيارات الكهربائية، مشروع EV Politics Project لمحاولة إقناع الجمهوريين بالتوقف عن مهاجمتها – وهو صراع وحيد.
وقال ميرفي، في إشارة إلى أهداف وكالة حماية البيئة الخاصة بالانبعاثات: “إذا لم تتمكن من حل مشكلة الجمهوريين، فلن تكون هناك طريقة يمكنك من خلالها الوصول إلى هذه الأهداف”. “سوف ينفد منهم الديمقراطيون.”
وقد انضم إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، التي تمثل نصف مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، إلى العديد من وجهات النظر اليمينية المتشددة، مما دفع المحللين إلى التساؤل عما إذا كان بإمكانه تغيير المواقف المحافظة بشأن السيارات. قال مورفي: “يمكنه أن يخفف من حدة المعارضة الجمهورية إذا اختار ذلك”. ولكن هناك القليل من الأدلة على ما يحدث.
ويقول الجمهوريون وترامب إن السيارات الكهربائية تساعد الصين، المنافس الاقتصادي لأمريكا، لأن المعادن المهمة لتصنيع البطاريات مثل الجرافيت والمنجنيز غالبًا ما تنشأ في الصين.
وأثارت معارضة ترامب للسيارات الكهربائية معضلة للقادة السياسيين في العديد من الولايات التي يقودها الجمهوريون حيث يتم بناء مصانع جديدة للسيارات الكهربائية والبطاريات، وذلك بفضل الحوافز الفيدرالية التي تشرف عليها إدارة بايدن.
سُئل هنري ماكماستر، الحاكم الجمهوري لولاية كارولينا الجنوبية، عن هذا المأزق خلال حفل أقيم في فبراير بمناسبة إنشاء مصنع بقيمة 2 مليار دولار لتصنيع الشاحنات الصغيرة الكهربائية ومركبات الطرق الوعرة تحت العلامة التجارية Scout. ومن المتوقع أن يوفر المصنع ما يصل إلى 4000 فرصة عمل.
وأصر ماكماستر على أن ترامب ليس ضد السيارات الكهربائية.
وقال ماكماستر للصحفيين: “ما يعارضه الرئيس ترامب، كما يعارضه معظم الناس، هو التفويضات – التفويضات الفيدرالية”. “نحن ندرك أن السيارات الكهربائية جزء من مستقبل ولاية كارولينا الجنوبية. نحن نتابع السوق.”
وقالت ستيفاني برينلي، محللة خدمة استخبارات السيارات في S&P Global Mobility، إن الرسائل السياسية والاجتماعية التي يستوعبها المستهلكون حول السيارات الكهربائية يمكن أن تشكل بشكل كبير نجاح اللائحة الجديدة. وذلك لأن القاعدة تعتمد بشكل كبير على ما إذا كان سائقو السيارات يشترون السيارات النظيفة أم لا.
قال برينلي: “هذا جزء من البطاقة الجامحة المتعلقة بالمستهلكين”. “إنه شيء عاطفي. إنه يعكس عقلية إما/أو التي تهيمن على وسائل التواصل الاجتماعي. يمكن أن يكون له تأثير على مدى سرعة أو مدى بطء هذا التحول.”
ج.2024 شركة نيويورك تايمز