تخطط إدارة بايدن للمطالبة بأن تأتي جميع السيارات والشاحنات الجديدة مزودة بأنظمة تجنب اصطدام المشاة والتي تتضمن تقنية مكابح الطوارئ التلقائية بحلول نهاية العقد.
وفي مقابلة، قال وزير النقل بيت بوتيجيج، إن هذا المطلب مصمم لتقليل وفيات المشاة، التي كانت في ارتفاع في حقبة ما بعد كوفيد 19.
“الكثير من الأميركيين [are] وقال بوتيجيج: “لقد فقدوا أرواحهم على طرقنا. نعتقد أننا نتحمل حقًا مسؤولية جعل هذه التكنولوجيا قياسية عبر الأسطول الأمريكي”.
ستتطلب المعايير الجديدة من جميع السيارات تجنب الاتصال بسرعة تصل إلى 62 ميلاً في الساعة وتنص على أنها يجب أن تكون قادرة على اكتشاف المشاة في الظلام. وسوف يحتاجون أيضًا إلى الكبح بسرعة تصل إلى 45 ميلاً في الساعة عند اكتشاف أحد المشاة.
وتتوقع وزارة النقل أن هذه القاعدة يمكن أن تنقذ حياة 360 شخصًا سنويًا وتمنع 24000 إصابة.
وقال بوتيجيج إن نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ “يمنع الاصطدامات. والاصطدامات تقتل الناس – الأمر بهذه البساطة”.
وفي بيان، قال التحالف من أجل ابتكار السيارات، وهو مجموعة تجارية صناعية تمثل شركات تصنيع السيارات، إنه لم ير القاعدة الجديدة، لذلك لا يمكنه التعليق مباشرة.
وقالت إن تقنيات مثل مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية أثبتت أنها “تغير قواعد اللعبة” وأن شركات صناعة السيارات التزمت طوعا بتثبيتها على المركبات الجديدة.
وفقًا لجمعية المحافظين للسلامة على الطرق السريعة، قتل السائقون أكثر من 7500 من المشاة في عام 2022، وهو أكبر عدد منذ عام 1981 – مع تضاعف إجمالي الوفيات تقريبًا خلال العقد الماضي.
كما أن معدل وفيات المشاة، الذي يبلغ 2.2 لكل مليار ميل من المركبات المقطوعة، أعلى أيضًا من مستويات ما قبل الوباء، على الرغم من أنه بدأ في الانخفاض في النصف الأول من عام 2023.
أظهرت الأبحاث أنه منذ تفشي جائحة فيروس كورونا، زادت السرعة وغيرها من سلوكيات القيادة المحفوفة بالمخاطر، في حين انخفض عدد ركاب وسائل النقل العام، مما تسبب في زيادة الوفيات على الطرق.
بالإضافة إلى ذلك، أدى الوباء إلى تأخير مبيعات المركبات الأحدث، التي تميل إلى أن تكون أكثر أمانًا وتتميز بأحدث تقنيات الوقاية من الحوادث.
وفي الوقت نفسه، يشتري المزيد من المستهلكين الشاحنات الخفيفة، بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي، والتي تميل إلى أن تكون أقل أمانًا.
لقد أثبت المستهلكون إلى حد ما مقاومتهم للتكنولوجيا المطلوبة المقترحة، وفقًا لبيانات مسح JD Power.
وقالت كاثلين رزق، المديرة الأولى لقياس تجربة المستخدم والتكنولوجيا في شركة JD Power: “أبلغ السائقون عن الكثير من المشكلات المتعلقة بتنشيطها عندما لا ينبغي لها ذلك”. وقالت إنهم وجدوا أيضًا أنها حساسة للغاية أو أنها لا تتفاعل بنفس الطريقة التي تتفاعل بها.
وقال رزق: “التصور هو أنهم يفقدون السيطرة”، في إشارة إلى التدخلات التكنولوجية المدمجة في سيارات الركاب الحديثة.
واعترف بوتيجيج بأن التكنولوجيا لا تزال قيد التطوير، وهو أحد الأسباب التي تجعل هذا المتطلب لن يدخل حيز التنفيذ حتى نهاية عام 2029.
وقال: “إننا نسمح ببضع سنوات حتى يتم تحسين هذه التكنولوجيا”، مضيفًا أن الفواق في بعض الأمثلة على ميزات السلامة يمكن أن يكون غير مفيد.
وقال “نحن بحاجة للتأكد من أن هذه التقنيات يتم تحسينها وتطويرها”.
وقدر بوتيجيج أن هذا الشرط سيضيف 82 دولارًا إلى تكلفة السيارة الجديدة، وهو سعر يساوي الأرواح التي تم إنقاذها، على حد قوله.
“إذا كانت هناك تكنولوجيا قادرة على إنقاذ الحياة إلى هذا الحد، فنحن لا نريدها [it] وقال: “يجب أن تكون متاحة فقط لأولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها كجرس وصفارة. نريد التأكد من أن كل سيارة تخرج من الخط تتمتع بهذه القدرة”.
تم نشر هذه المقالة في الأصل على موقع NBCNews.com