لقد حدثت أشياء كثيرة بشكل خاطئ في 29 كانون الثاني (يناير) الماضي، مما ساهم في وقوع حادث تحطم الطائرة الأكثر دموية على الأراضي الأمريكية منذ عام 2001، لدرجة أنه من غير المرجح أن يحدد المجلس الوطني لسلامة النقل سببًا واحدًا للاصطدام بين طائرة ومروحية تابعة للجيش بالقرب من واشنطن والذي أسفر عن مقتل 67 شخصًا في جلسة الاستماع يوم الثلاثاء.
وبدلاً من ذلك، سيقوم المحققون بتفصيل ما وجدوه والذي لعب دورًا في الحادث، وسيوصي مجلس الإدارة بإجراء تغييرات للمساعدة في منع وقوع مأساة مماثلة. في الأسبوع الماضي، اتخذت إدارة الطيران الفيدرالية بالفعل القيود المؤقتة التي فرضتها بعد الحادث وجعلتها دائمة لضمان عدم مشاركة الطائرات والمروحيات في نفس المجال الجوي مرة أخرى حول مطار ريغان الوطني.
يأمل أفراد عائلات الضحايا ألا يتم تجاهل هذه الاقتراحات بنفس الطريقة التي تم بها تجاهل العديد من توصيات NTSB السابقة. وقال تيم ليلي، الذي كان ابنه سام الضابط الأول على متن طائرة الخطوط الجوية الأمريكية، إنه يأمل أن يقوم المسؤولون في الكونجرس والإدارة بإجراء تغييرات الآن بدلاً من الانتظار حتى وقوع كارثة أخرى.
وقال ليلي، وهو طيار، وطار في وقت سابق من حياته المهنية بمروحيات بلاك هوك في منطقة واشنطن: “بدلاً من كتابة قواعد الطيران بالدم، فلنبدأ بكتابتها بالبيانات”. “لأن جميع البيانات كانت موجودة لإظهار أن هذا الحادث كان سيحدث. كان من الممكن منع هذا الحادث تمامًا.”
خلال العام الماضي، سلط المجلس الوطني لسلامة النقل الضوء بالفعل على عدد من العوامل التي ساهمت في الحادث، بما في ذلك مسار طائرة هليكوبتر سيئة التصميم بجوار مطار ريغان، وحقيقة أن طائرة بلاك هوك كانت تحلق على ارتفاع 78 قدمًا (23.7 مترًا) أعلى مما ينبغي، والتحذيرات التي تجاهلتها إدارة الطيران الفيدرالية في السنوات السابقة، وتحرك الجيش لإيقاف تشغيل النظام الرئيسي الذي كان من شأنه أن يبث موقع المروحية بشكل أكثر وضوحًا.
كان حادث تحطم الطائرة في العاصمة هو الأول من بين عدد من حوادث التحطم البارزة والمكالمات القريبة طوال عام 2025 والتي أثارت قلق الجمهور، لكن العدد الإجمالي لحوادث التحطم في العام الماضي كان في الواقع الأدنى منذ تفشي جائحة كوفيد-19 في عام 2020 مع 1405 حوادث تحطم على الصعيد الوطني.
يقول الخبراء إن الطيران يظل الطريقة الأكثر أمانًا للسفر بسبب جميع طبقات الاحتياطات المتداخلة المضمنة في النظام، لكن الكثير من إجراءات السلامة هذه فشلت في نفس الوقت في 29 يناير الماضي.
وإليكم بعض ما تعلمناه عن الحادث:
مسار المروحية لم يضمن الانفصال الكافي
الطريق على طول نهر بوتوماك الذي كان يتبعه بلاك هوك في تلك الليلة سمح للمروحيات والطائرات بالوصول إلى مسافة 75 قدمًا (23 مترًا) من بعضها البعض عندما كانت الطائرة تهبط على المدرج الثانوي بالمطار الذي يتعامل عادةً مع أقل من 5٪ من الرحلات الجوية التي تهبط في ريغان. ولم يتم ضمان تلك المسافة إلا عندما توقفت المروحية عن التحليق على طول ضفة النهر، لكن الطريق الرسمي لم يتطلب ذلك.
في العادة، يعمل مراقبو الحركة الجوية على إبقاء الطائرات على مسافة لا تقل عن 500 قدم (152 مترًا) للحفاظ على سلامتها، لذا فإن الانفصال الضئيل على الطريق 4 يشكل ما وصفته رئيسة المجلس الوطني لسلامة الطيران جينيفر هوميندي بأنه “خطر لا يطاق على سلامة الطيران”.
كان المراقبون في ريغان أيضًا معتادين على مطالبة الطيارين بمراقبة الطائرات الأخرى بأنفسهم والحفاظ على الفصل البصري أثناء محاولتهم الضغط على المزيد من الطائرات للهبوط على ما وصفته هيئة مطار متروبوليتان واشنطن بأنه أكثر المدرج ازدحامًا في البلاد. أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية هذه الممارسة بعد الحادث.
في تلك الليلة، سأل أحد المراقبين طياري المروحية مرتين عما إذا كانت الطائرة في الأفق، فقال الطيارون إنهم فعلوا ذلك وطلبوا الموافقة على الفصل البصري حتى يتمكنوا من استخدام أعينهم للحفاظ على المسافة. ولكن في جلسات التحقيق في الصيف الماضي، تساءل أعضاء مجلس الإدارة عن مدى قدرة الطاقم على اكتشاف الطائرة أثناء ارتداء نظارات الرؤية الليلية وما إذا كان الطيارون ينظرون في المكان الصحيح.
كانت طائرة بلاك هوك تحلق على ارتفاعات عالية جدًا
واصطدمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية التي كانت تحلق من ويتشيتا بولاية كانساس، بالمروحية على ارتفاع 278 قدما (85 مترا) فوق النهر، لكن لم يكن من المفترض أبدا أن تحلق طائرة بلاك هوك فوق 200 قدم (61 مترا) أثناء مرورها بالمطار، وفقا للطريق الرسمي.
قبل أن يكشف المحققون عن مدى ارتفاع المروحية، كان تيم ليلي يطرح أسئلة صعبة حولها في بعض الاجتماعات الأولى التي عقدها مسؤولو NTSB مع العائلات. أعطته خلفيته كطيار معرفة تفصيلية بالقضايا.
وقال ليلي، الذي بدأ الاجتماع مع كبار المشرعين في الكونجرس ووزير النقل شون دافي ومسؤولين بالجيش بعد وقت قصير من وقوع الحادث للضغط من أجل إحداث تغييرات: “كان لدينا تفويض أخلاقي لأنه كانت لدينا رؤية متعمقة لما حدث. لم نرغب في أن نصبح مدافعين عن الحادث، لكننا لم نتمكن من التنصل من المسؤولية”.
قال NTSB إن طياري بلاك هوك ربما لم يدركوا مدى ارتفاع المروحية لأن مقياس الارتفاع البارومتري الذي كانوا يعتمدون عليه كان يقرأ 80 إلى 100 قدم (24 إلى 30 مترًا) أقل من الارتفاع المسجل بواسطة مسجل بيانات الرحلة.
اختبر المحققون أجهزة قياس الارتفاع لثلاث طائرات بلاك هوك أخرى من نفس الطراز من نفس وحدة الجيش ووجدوا تناقضات مماثلة.
وتم تجاهل التحذيرات السابقة والبيانات المثيرة للقلق
كان مراقبو إدارة الطيران الفيدرالية يحذرون من المخاطر التي خلقتها حركة طائرات الهليكوبتر حول مطار ريغان على الأقل منذ عام 2022.
ووجد NTSB أنه كان هناك 85 حادثًا وشيكًا بين الطائرات والمروحيات حول المطار في السنوات الثلاث التي سبقت الحادث بالإضافة إلى أكثر من 15000 حدث قريب. أبلغ الطيارون عن انطلاق أجهزة إنذار الاصطدام في قمرة القيادة الخاصة بهم مرة واحدة على الأقل شهريًا.
ورفض المسؤولون إضافة تحذير إلى خرائط طائرات الهليكوبتر يحث الطيارين على توخي الحذر عندما استخدموا المدرج الثانوي في مطار ريغان الذي كانت الطائرة تحاول استخدامه قبل الاصطدام.
قالت راشيل فيريس إنه كان من الصعب سماع كل المخاوف المعروفة التي لم تتم معالجتها مطلقًا قبل الحادث الذي أودى بحياة ابن عمها بيتر ليفينغستون وزوجته دونا وابنتين صغيرتين، إيفرلي وأليديا، اللتين كانتا من المتزلجين الواعدين.
وقال فيريس: “لقد أصبح من الواضح بسرعة كبيرة أن هذا الحادث لم يكن يجب أن يحدث أبدًا”. “وبصفتي شخصًا ليس على دراية بالطيران وكيفية عمل نظام الطيران لدينا، كنا نسمع أشياء مرارًا وتكرارًا أعتقد أنها صدمت الناس حقًا، وفاجأتهم حقًا.”