يتعرض الأمريكيون لوابل من رسالتين متضاربتين حول السيارات الكهربائية: إنها مزدهرة. لكنهم أيضًا يتراكمون على الكثير من التجار لأن لا أحد يريدهم.
كلا الأمرين صحيحان، تمامًا كما تستعد الانتخابات المقبلة لتكون أول من يسلط الضوء على المركبات الكهربائية كقضية انتخابية.
ينمو سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، ولكن ليس بالوتيرة الشديدة التي كان عليها قبل بضعة أشهر. حطم الأمريكيون الأرقام القياسية في نوفمبر بشراء مليون سيارة كهربائية في عام واحد للمرة الأولى، وفقًا للرابطة الوطنية لتجار السيارات.
وفي الوقت نفسه، فإن بعض السيارات الكهربائية البارزة بطيئة في البيع، بما في ذلك سيارة Lightning F-150 من شركة Ford Motor، والتي تم تخفيض أهداف إنتاجها الأسبوع الماضي إلى النصف.
قال آلان باوم، محلل السيارات المستقل في ديترويت حول الوضع الحالي للمركبات الكهربائية: “الإجابة على كل سؤال هي “نعم” متبوعة بكلمة “لكن”.
ويقول الديمقراطيون إن الدعم القوي الذي يقدمه الرئيس جو بايدن للمركبات الكهربائية سيكون بمثابة نعمة اقتصادية وبيئية، بينما يصفه بعض الجمهوريين بأنه تصرف حكومي ثقيل يفيد النخبة. قد تعزز الأشهر القليلة المقبلة ما إذا كان العديد من الناخبين يقيمون صلة مباشرة بين السيارات الجديدة والسياسة المحيطة بها – مع ما يترتب على ذلك من آثار على حلفاء بايدن في قطاع السيارات الأمريكي والأهداف المناخية الأوسع للرئيس.
“هنا تكمن مشكلة السيارات الكهربائية… فهي لا تذهب بعيداً، وتكلف ثروة كبيرة”، كما قال السابق الرئيس دونالد ترامب وقال للمشاركين في التجمع في أنكيني بولاية أيوا في وقت سابق من هذا الشهر. “ما لم تكن ترغب في الذهاب إلى المتجر المحلي أو شيء من هذا القبيل، فلن تشتريه.”
ما هو واضح هو أن السيارة الكهربائية، بعد رحلة بطيئة دامت 15 عامًا نحو اعتمادها في السوق الشامل، تحولت إلى طريق غير مألوف. أصبح لدى المتبنين الأوائل الأكثر ثراءً الآن السيارات الكهربائية التي يريدونها، في حين يواصل المشترون الأكثر تواضعًا دخول السوق على رؤوس أصابعهم. ولا تزال لدى هذه المجموعة من المتسوقين الفضوليين شكوك حول مدى توفر أجهزة الشحن، ومجموعة المركبات في حدود ميزانيتهم، وما إذا كانت النماذج المطروحة تناسب احتياجاتهم.
في العام المقبل، يمكن للسائقين في الولايات المتحدة الوصول إلى مجموعة من السيارات الكهربائية الجديدة بأسعار معقولة، إلى جانب عدد متزايد بسرعة من محطات الشحن. ستكون بعض هذه المركبات مؤهلة للحصول على جزء على الأقل من ائتمان ضريبي جديد بقيمة 7500 دولار.
وفي الوقت نفسه، سيختارون رئيسًا وكونجرسًا جديدًا، بما في ذلك في العديد من المناطق حيث تعتمد آمال النمو الاقتصادي على مصانع تصنيع البطاريات والمركبات الكهربائية الجديدة. تثير توترات السوق الشكوك حول ما إذا كانت المركبات الكهربائية ستنمو كما هو متوقع أو ستحقق أهداف بايدن لخفض التلوث الكربوني الناتج عن قطاع النقل.
إذا قام البيت الأبيض بقلب الأحزاب السياسية، فقد تكون هناك محاولات لإبطاء حوافز السيارات الكهربائية وعكس لوائح الانبعاثات التي وضعها بايدن والتي تم تصميمها للعمل معهم جنبًا إلى جنب.
ولاقت رسالة ترامب صدى لدى الجمهوريين في الكونجرس وغيرهم ممن يعارضون قواعد النقل التي أقرتها إدارة بايدن. وفي وقت سابق من هذا الشهر، أقر مجلس النواب مشروع قانون يحظى ببعض الدعم الديمقراطي لمنع قاعدة مقترحة بشأن العادم من قبل وكالة حماية البيئة والتي تتطلب في الواقع أن تكون 67% من السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2032.
وفي الوقت نفسه، تراجعت إدارة بايدن بقوة عن فكرة تراجع السيارات الكهربائية.
أصدرت وزارة الطاقة بيانًا في تشرين الثاني (نوفمبر) “لتصحيح الرقم القياسي لمبيعات السيارات الكهربائية”، في حين أشاد مستشار المناخ الوطني للبيت الأبيض علي الزيدي بنمو المبيعات على أساس سنوي وارتفاع رضا العملاء عن السيارات الكهربائية في مكالمة أخيرة مع الصحفيين.
“بغض النظر عن كيفية قياس ذلك، فإن الاتجاه هنا علماني. انها مستدامة. وقال الزيدي: “بصراحة، الأمر يتسارع بفضل قيادة الرئيس بايدن”.
حملة إعادة انتخاب بايدن لها تأثيرها أيضًا. وقال سيث شوستر، المتحدث باسم الحملة، في بيان إن ترامب “لا يهتم بالحقائق أو العواقب” المتعلقة بالمركبات الكهربائية.
قال شوستر: “الرئيس بايدن يعيد صناعة السيارات إلى الولايات المتحدة بطريقة لا يمكن أن يحلم بها الجمهوريون إلا”. “إن العودة إلى أجندة ترامب الفاشلة من شأنها أن تنقل وظائف التصنيع إلى الخارج وتسمح للصين بالتغلب على الولايات المتحدة في سباق السيارات الكهربائية.”
بيانات المبارزة
وعلى الرغم من تجاوز علامة المليون سيارة هذا العام، إلا أن أقوى نمو كان قبل سبعة أشهر، عندما كانت المبيعات في مايو أعلى بنسبة 77 بالمائة تقريبًا من مايو 2022، وفقًا لبيانات من مختبر أرجون الوطني. وبحلول نوفمبر/تشرين الثاني، انخفضت هذه المقارنة الشهرية إلى 27 في المائة.
وقال كولين ماكيراخر، محلل النقل في بلومبرج إن إي إف، في تحديث للسوق: “معظم الصناعات ستكون سعيدة جدًا بهذا النوع من معدل النمو”.
اندلع قدر كبير من الجدل السياسي في أغسطس، عندما ذكرت شركة كوكس أوتوموتيف، وهي تكتل يجمع بيانات مبيعات السيارات، أن السيارات الكهربائية كانت تقضي 98 يوما في ساحات الوكلاء، مقارنة بـ 58 يوما للمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي. على الرغم من أن هذه الأرقام لا تأخذ في الاعتبار السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا – Teslas – التي تتجاوز التجار وتبيع مباشرة للمستهلكين، إلا أن الفجوة بالنسبة للتجار اتسعت منذ الصيف. وفي نوفمبر، بقيت السيارات التقليدية لمدة 70 يومًا والمركبات الكهربائية 117 يومًا.
ومع بدء ظهور الأرقام الأولية، كان المرشحون الرئاسيون الجمهوريون يعبرون بالفعل عن معارضتهم لجهود بايدن لدفع المركبات الكهربائية. وسرعان ما أصبحت بيانات تكديس السيارات على وكلاء السيارات نقطة نقاش رئيسية.
“نحن ذاهبون لتفويض [the auto industry] قالت النائبة عن الحزب الجمهوري ليزا ماكلين، التي تمثل منطقة خارج ديترويت، في مقابلة: “منتج لا يمكنهم بيعه”. “أنت تحاول أن تفوض شركات السيارات ببيع منتج لا يرغب أحد في شرائه، ويتطلب وظائف أقل… وهذا لن يحقق مبيعات جيدة”.
وقالت ماكلين إنها تحدثت مع ترامب حول كيفية الاستفادة من القواعد الفيدرالية في الحملة الرئاسية.
وقالت: “في منطقتي، التي تعتمد بشكل كبير على تصنيع السيارات، لا يسير هذا الأمر بشكل جيد”. “ولنكن صادقين، ميشيغان ولاية مؤثرة جدًا في الانتخابات المقبلة”.
بعض السيارات الكهربائية “الأمريكية” – تلك التي تم إنتاجها والتي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة من قبل شركات صناعة السيارات الأمريكية – هي الأسوأ مبيعا. والمحللون ليسوا متأكدين من السبب.
وفقًا للبيانات الصادرة عن مجموعة تحليل الصناعة WardsAuto والتي قدمتها الرابطة الوطنية لتجار السيارات، بقيت سيارة Mustang Mach-E – سيارة فورد الكهربائية المميزة – في موقف السيارات لمدة 141 يومًا خلال الفترة من بداية عام 2022 حتى نوفمبر. أمضت سيارة كاديلاك ليريك، وهي سيارة كهربائية مبكرة رفيعة المستوى من شركة جنرال موتورز، 176 يومًا.
ويقول الديمقراطيون في الكونجرس إن التباطؤ الأخير في معدل النمو غير مهم، وهو ما يمثل إشارة ضوئية على خط اتجاه أكبر يشير إلى أن الأمريكيين يشترون المزيد والمزيد من السيارات الكهربائية. ومع مرور كل عام، تقول الحجة، إن الأسطول الكهربائي المتضخم سيخفض انبعاثات الكربون في البلاد ويؤكد صحة استثمار الصناعة في سلسلة توريد السيارات الكهربائية مع الاستمرار في خفض الأسعار.
“أنا فقط لا أعتقد أن [negative] قال السيناتور مارتن هاينريش (DN.M.) في مقابلة: “السرد والبيانات متوائمتان على الإطلاق”.
ويقول العديد من خبراء سياسة المركبات الكهربائية إنهم ليسوا منزعجين أيضًا.
على الرغم من تراجع مبيعات السيارات الكهربائية من الشركات المحلية ذات الوزن الثقيل مثل فورد وجنرال موتورز، هناك سيارات أخرى – مثل تلك التي تصنعها شركات هيونداي موتور، وريفيان أوتوموتيف، وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز – التي تحقق مبيعات جيدة، وفقًا لبيانات من شركة تحليلات البيانات العالمية إكسبيريان. لقد انطلقت سيارة Ioniq 5 من Hyundai في 60 يومًا، وفقًا لبيانات WardsAuto.
قال توني دوتزيك، محلل السياسات في فرونتير جروب، وهي مؤسسة بحثية تركز على القضايا البيئية: “لن أخلط بين نضالات شركات صناعة السيارات الفردية ووضع سوق السيارات الكهربائية بشكل عام”.
افتراضات خاطئة
وبطريقة ما، يتحمل صانعو السيارات المسؤولية عن التوقعات المرتفعة للغاية بشأن معجزات السوق التي يمكن أن تحققها السيارة الكهربائية.
تعود الأسباب إلى جائحة كوفيد-19 والفوضى التي تلت ذلك في سلسلة التوريد.
المستهلكون، الذين يتوقون إلى استبدال سياراتهم القديمة بعد عمليات الإغلاق الوبائية، اشتروا المركبات الكهربائية بأعداد قياسية، مما يجعل من الصعب على شركات صناعة السيارات مواكبة ذلك. باع التجار السيارات بزيادات كبيرة، وبدا الطلب على المركبات الكهربائية غير محدود، مما دفع شركات صناعة السيارات الرائدة مثل جنرال موتورز وفورد إلى وضع جداول إنتاج جريئة.
وفي شهر مارس الماضي، قالت شركة فورد إنها ستزيد إنتاجها من طراز F-150 الكهربائي ثلاث مرات، بهدف إنتاج 3200 منها أسبوعيًا. قبل أسبوعين، خفضت شركة فورد هذه الخطة إلى النصف، وتهدف الآن إلى 1600 سيارة أسبوعيًا بسبب “تغير الطلب في السوق”.
قال آرون كومار، المدير الإداري في شركة AlixPartners الاستشارية: “إن الافتراضات التي طرحوها خلال كوفيد ليست هي ما حدث بعد كوفيد”.
ومع ارتفاع التضخم، أصبحت أسعار السيارات الكهربائية، التي تعد بالفعل أغلى من السيارات التقليدية، بعيدة عن متناول معظم المستهلكين. جعلت أسعار الفائدة المرتفعة قروض السيارات باهظة الثمن. كشف الوباء أيضًا أن هناك عددًا محدودًا من مشتري السيارات المستعدين لدفع 50 ألف دولار أو أكثر مقابل نوع جديد من السيارات.
“عندما تتجاوز المتبنين الأوائل، فإنك تنتقل إلى الأغلبية المبكرة. وقال كومار: “الأغلبية المبكرة من الناس ما زالوا على الحياد، ويقررون ما إذا كان ينبغي عليهم الشراء أم لا، وما إذا كانت التكلفة تنافسية أم لا”.
في عام 2021، أراد 86 بالمائة من المستهلكين الذين شملهم الاستطلاع شراء سيارة كهربائية، وفقًا لاستطلاع أجرته شركة S&P Global. وانخفض هذا الرقم إلى 67 بالمائة في مايو من هذا العام. وأشار الناس إلى أن السعر هو العامل الرئيسي الذي يمنعهم من ذلك، متغلبين على المخاوف بشأن النطاق المحدود لبطارية المركبات الكهربائية وتوافر محطات الشحن.
ويصور البيت الأبيض هذه الأرقام المتذبذبة على أنها تمايل في قوس أطول.
“عندما تكون في عملية مبكرة، وتستشعر كيف يبدو الطلب، سيكون هناك تجاوز أو نقص من حين لآخر حيث يكتشف الأشخاص بالضبط كيفية المعايرة لتلبية عملائهم أينما كانوا، لكنني أعتقد أنه كان هناك تجاوز في الأداء استجابة ل [the summer inventory data]قال مسؤول كبير في البيت الأبيض على خلفية مناقشة الأمر بصراحة.
عامل 2024
السؤال الحاسم قبل عام 2024 هو ماذا سيحدث للطلب على السيارات الكهربائية؟
من المتوقع أن تصل الكثير من المركبات إلى وكلاء السيارات في العام المقبل وستوفر خيارات جديدة وربما أسعارًا أقل. على سبيل المثال، تأتي سيارة Chevy Equinox EV، وهي سيارة كروس أوفر صغيرة وقوية البيع، بسعر أساسي قدره 35000 دولار. وفي الوقت نفسه، هناك سيارات عائلية أكبر بثلاثة صفوف مثل سيارة فولكس فاجن ID. Buzz وKia EV9 في الطريق أيضًا.
وقال باوم، محلل السيارات المستقل المقيم في ديترويت: “إن هذا يشكل ضرباً لسوق متخصصة يحبها السائقون الأمريكيون”.
ويقول مؤيدو الإدارة إن بايدن يجب أن يحافظ على مليارات الدولارات من الإنفاق الذي ضخه في بناء سلسلة توريد محلية للسيارات الكهربائية، مع السماح لشركات صناعة السيارات بمواجهة بيع المركبات.
وقال هاينريش: “عندما تقوم ببناء هذه المصانع في الأماكن التي تحتاج إلى وظائف، فهذا ما سيتذكره الناس بعد عامين أو ثلاثة أو خمسة أعوام من الآن”. “سوف تبيع السيارات الكهربائية نفسها، طالما أننا نقوم بعملنا كأمة للتأكد من أننا لا نشتري المركبات الكهربائية من مكان آخر فقط.”
ساهم كيلسي تامبورينو في هذا التقرير.