تجاوز وزير النقل ميري ريجيف خبراء الوزارة والمنظمين في خطوة يقول النقاد إنه مدفوع سياسياً ويقوض نظام التاكسي المرخص لإسرائيل.
وافق وزير النقل ميري ريجيف على دخول تطبيق Uber Ride-Hailing إلى إسرائيل ، مما يسمح لأي مالك سيار خاص بنقل الركاب للدفع.
تم اتخاذ القرار دون عملية عامة وفي تحد للتوصيات من قبل المهنيين في وزارة النقل.
لم يستشير Regev السلطات الرئيسية قبل القيام بهذه الخطوة. لم يشارك مفوض التأمين ، المسؤول عن تحديد أقساط السائقين هؤلاء ، في هذا القرار. في الوقت الحاضر ، يدفع سائقي سيارات الأجرة أقساط التأمين أعلى بأربعة أضعاف من أولئك الذين يدفعونه أصحاب السيارات الخاصة.
بموجب القانون الحالي ، يُسمح فقط لسائقي سيارات الأجرة المرخصين الذين لديهم تصاريح وألواح الأرقام الخضراء بنقل المسافرين الذين يدفعون للمسافرين في الأسعار المنظمة. يعمل حوالي 30،000 سائق في إسرائيل في ظل هذه الظروف.
خلال فترة وجوده كوزير للنقل ، سمحت إسرائيل كاتز لأوبر بالعمل فقط كخدمة لسيارات الأجرة ، باستثناء السائقين من المنصة. اتبعت سياسته إرشادات الوزارة بناءً على النتائج الدولية ، والتي تشير إلى أن الخدمات مثل أوبر تساهم في زيادة احتقان الطرق وتحويل الركاب عن وسائل النقل العام. تتناقض هذه النتيجة مع هدف الدولة لتشجيع استخدام الحافلات والقطارات لتقليل تبعية السيارة.
Miri Regev (الائتمان: Yonatan Sindel/Flash90)
ما تغير منذ ذلك الحين هو المشاركة المتزايدة للسائقين الخاصين في قطاع فائق الأرثوذكسية الذين دخلوا سوق نقل الركاب. تعمل هذه السائقين بدون تراخيص أو تأمين أو إشراف تنظيمي.
إن وجودهم قد قلل من سائقي سيارات الأجرة المرخصين ، الذين يُطلب منهم إكمال الدورات التدريبية ، واختبارات اجتياز ، والاستثمار حوالي 200000 NIS للحصول على شهادة. خلال العام الماضي ، بدأت سلطة الضرائب في إنفاذ اللوائح ضد هؤلاء السائقين ، الذين يفشلون أيضًا في الإبلاغ عن أرباحهم. وقد أدى ذلك إلى تصعيد الضغط السياسي من المشرعين الصغار المتطرفين لإضفاء الطابع الرسمي على أنشطتهم.
في حين من المتوقع أن يقدم Regev هذه الخطوة كجزء من جهد أوسع لتقليل تكلفة المعيشة ، يجادل النقاد بأن الدافع الأساسي سياسي. ويأتي هذا التحول في السياسة حيث تسعى الحكومة إلى إظهار العمل بشأن القضايا الاقتصادية قبل الانتخابات المقبلة.
على الرغم من نطاق التغيير ، لم يشارك Regev بعد مهنيين من وزارات النقل أو العدالة أو المالية أو الأمن العام. لم يتم صياغة لوائح السياسة الجديدة. لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت الدولة تخطط لتعويض سائقي سيارات الأجرة الذين استثمروا بكثافة من أجل تلبية المتطلبات الرسمية.
تستجيب جمعية سائق التاكسي
حذر يهودا بار أو ، رئيس جمعية سائقي سيارات الأجرة ، من أن هذه الخطوة قد تؤدي إلى اتخاذ إجراءات قانونية.
“هذا لا معنى له ولن يحدث” ، قال بار أو بار. “سيتعين على الدولة أن تدفع 7.5 مليار نيو لتراجع الأرقام الخضراء التي طُلبنا لشرائنا. لا أفهم كيف يريدون السماح للأشخاص الذين لم يتلقوا الشرطة أبدًا بنقل الركاب ، بما في ذلك في الليل وبالقرب من المناطق الحدودية الحساسة.
وردد زوهار جولان ، رئيس جمعية سائقي سيارات الأجرة في المنتدى المستقل لـ Histadrut ، الانتقاد واتهم Regev باستخدام القضية لتحقيق مكاسب سياسية.
وقال جولان: “إذا كنت ترغب في تنظيم قطاع نقل الركاب ، فقم بتغيير القانون وخلق المساواة الكاملة لسائقي سيارات الأجرة ، الذين يخضعون اليوم لقائمة طويلة من القواعد واللوائح ، بما في ذلك التدريب المكلف وطويل”. “السؤال الحقيقي هو ما هو مخفي وراء إدخال أوبر؟ من الواضح أن هذه محاولة لإضفاء الشرعية على جميع السائقين غير الشرعيين في ظاهرة” السائقين “، التي توجد بشكل أساسي في قطاع الهورس ، هذه هي الحقيقة التي تحاول أن تختبئها. إنها لا تسحب فجأة من الهواء. اللوبي قبل الانتخابات.