لاغوس (نيجيريا) – اختطف قراصنة قبالة سواحل الصومال سفينة تجارية لأول مرة منذ 18 شهرا، مما أثار مخاوف من تجدد الهجمات المسلحة على طول سواحل الصومال.
شن القراصنة هذا الأسبوع عدة هجمات على السفن قبل أن يصعدوا بنجاح على متن السفينة هيلاس أفروديت التي ترفع علم مالطا، والتي كانت في طريقها إلى الهند من جنوب إفريقيا وتنقل البنزين، وفقًا لمالك السفينة، شركة لاتسكو مارين مانجمنت. وصلت البحرية التابعة للاتحاد الأوروبي إلى السفينة يوم الجمعة ووجدت جميع أفراد الطاقم آمنين.
وكانت آخر مرة صعد فيها القراصنة على متن سفينة في مايو 2024، عندما اختطفوا السفينة باسيلسك التي ترفع العلم الليبيري على بعد حوالي 380 ميلًا بحريًا شرق مقديشو. وقال مركز عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة إن حادثة قريبة أخرى وقعت في المنطقة يوم الجمعة، لكن السفينة تفوقت على سفينة القراصنة.
ويقول الخبراء إن الاستيلاء على السفينة يوم الخميس قد يكون مقدمة لمزيد من الهجمات لأن الظروف على طول السواحل تغيرت بسبب إعادة توزيع القوات البحرية وضعف الحكومة في مقديشو التي تقاتل الجماعات المسلحة في الخارج.
وقال تيموثي ووكر، الباحث البحري البارز في معهد الدراسات الأمنية، لوكالة أسوشيتد برس: “ما نشهده هو أيضًا تزايد التقارير عن قيام مجموعات من القراصنة باختطاف السفن وتجنيد قراصنة جدد، فضلاً عن تسليح أنفسهم”.
وأضاف: “كانت تلك مؤشرات رئيسية على احتمال وقوع هجمات، مع حقيقة أن الردع أقل من ذي قبل، وقد اغتنم البعض الفرصة ونجحوا في بعض الهجمات”.
وفيما يلي ما يجب معرفته عن القراصنة وتأثيرهم على التجارة البحرية والأمن:
يعود القراصنة تاريخهم إلى الحرب الأهلية في الصومال
خلال الثمانينيات، شهدت الصومال حربًا أهلية وحشية توقفت لفترة وجيزة في عام 1991. وقد أدت الحرب، التي اندلعت بسبب معارضة المجلس العسكري بقيادة سياد بري، إلى تقسيم الدولة الواقعة في شرق إفريقيا حتى يومنا هذا، مع سيطرة العديد من الجماعات المسلحة على أجزاء من البلاد.
وأدت الحرب إلى حل البحرية الصومالية، وترك المياه الإقليمية للبلاد دون حماية.
وانتهزت السفن الأجنبية الفرصة لإلقاء النفايات الصناعية قبالة الساحل الصومالي. تجمع الصيادون المحليون معًا لحماية مياههم، وتطورت إلى هجمات مسلحة تصاعدت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وشملت عمليات اختطاف أفراد الطاقم حتى يدفع أصحاب السفن فدية.
بلغت حالات القرصنة ذروتها في عام 2011 حيث بلغت 243 حالة اختطاف، لكنها انخفضت منذ ذلك الحين.
وفي حين لا توجد أرقام محددة حول حجم الفدية التي تم دفعها للقراصنة، تقول وكالات الأمم المتحدة إن القراصنة حصلوا على مئات الملايين من الدولارات. في أبريل 2024، تم دفع 5 ملايين دولار من قبل المالكين البنغلاديشيين SR Shipping Lines للإفراج عن MV عبد الله.
وكان من الصعب تعقب القراصنة وإيقافهم
ويشكل وجود القراصنة في الصومال، التي تقع على طول الأعصاب الرئيسية لطرق الشحن البحري العالمية، تهديدا خطيرا للاقتصاد العالمي.
وتحاول السلطات العسكرية والوكالات الدولية مكافحة القرصنة منذ عقود، لكن اتساع المحيط الهندي وخليج عدن يجعل المنطقة صعبة على السفن العسكرية التي تقوم بدوريات.
ويتمتع القراصنة الصوماليون بالقدرة على العمل على بعد حوالي 1000 كيلومتر من الشاطئ باستخدام السفن الأم، وهي سفينة كبيرة يمكن من خلالها إطلاق السفن الصغيرة مثل الزوارق للوصول إلى المياه العميقة. وهذا يسمح لهم بالعمل بعيدًا عن الساحل الأقل حراسة. وعادة ما يواجهون السفينة بالذخيرة الثقيلة لإبطائها. وبمجرد صعود السفينة باستخدام سلالم خفيفة، يقوم القراصنة عادة بنقل السفينة نحو الصومال واحتجازها للحصول على فدية.
ويقول المحللون إن الدوريات الساحلية تم إهمالها لأن الصومال، الدولة التي مزقتها الحرب والتي لديها حكومة منقسمة، حولت اهتمامها إلى قتال الجماعات المسلحة الداخلية.
وقال ووكر: “لهذا السبب يمكنك الحصول على نفس القدر من الحماية في البحر، ولكن إذا لم تمنع القراصنة من تشكيل مجموعات في الخارج وشن هجمات، فلن تكون قادراً حقاً على وقف المشكلة. أنت تتعامل فقط مع الأعراض”.
وفي عام 2003، أنشأ قرار لمجلس الأمن التابع للأمم المتحدة مجموعة المراقبة التابعة للأمم المتحدة المعنية بالصومال لتوثيق انتهاكات حظر الأسلحة المفروض على الصومال، لكن نطاقها اتسع منذ ذلك الحين ليشمل القرصنة.
وقد سعت التحالفات، بما في ذلك القوة البحرية الأوروبية في الصومال والمجموعة الدائمة التابعة لمنظمة حلف شمال الأطلسي، إلى معالجة هذه القضية، كما تم تطوير العديد من المبادرات الوطنية والإقليمية.
وفي العام الماضي وقعت تركيا والصومال اتفاقا مدته 10 سنوات بشأن التعاون الدفاعي والاقتصادي يشمل مكافحة القرصنة. وبموجب الاتفاق، ستساعد البحرية التركية في بناء وتدريب وتجهيز قوة بحرية صومالية وإجراء عمليات مشتركة لحماية المياه الصومالية.