قد تكلف أول EV مع بطارية شبه صلبة بالقرب من 10،000 دولار

• تم الكشف عن MG4 مع حزمة البطارية شبه الصلبة في صور براءات الاختراع من قبل وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT).

• ستسمح تقنية الحالة شبه الصلبة بأمان أكبر من السلامة الحرارية ، والوزن الإجمالي الأخف وزنا ، وأداء طقس بارد أفضل ، وكثافة طاقة أعلى ، وعمر بطارية إجمالي أطول ، بالإضافة إلى دورات التفريغ الكاملة الأكثر تكرارًا.

• يتسابق العديد من مطوري تقنية البطاريات الذين يعملون مع شركات صناعة السيارات الكبيرة لجعل بطاريات الحالة الصلبة يمكن وضعها في الإنتاج الضخم في السيارات قريبًا ، حيث تتوقع الصناعة أن تكون التكنولوجيا بمثابة تغيير في اللعبة.

يمكن للمرء أن يتخيل أن الإنتاج الأول EV مع بطارية شبه صلبة سيكون مستقبلاً لدرجة أنه يتميز بتوضيح Wedge Surface بشكل كافٍ لإعطائك قطعًا ورقيًا إذا نظرت إلى خطأ.

ولكن في الواقع ، يبدو الأمر وكأنه مجرد مقنع بشكل مدهش على مبلغ 25000 دولار من Tesla Model 2 بتصميم خارجي على بعد حوالي 10 سنوات.

يطلق عليه MG4. هذا صحيح-الذي – التي MG ، التي كانت مملوكة من قبل SAIC الصين منذ حوالي عقدين. ومن المتوقع أن يتم تسعيرها في مكان ما بالقرب من 10000 دولار عندما يتم بيعها في وقت لاحق من هذا الصيف في أشكال مختلفة وإصدارات البطارية.

بطبيعة الحال ، لن تكون جميع إصدارات بطاريات MG4 شبه صلبة ، حيث سيكون هناك بعض خيارات LFP بأسعار معقولة وأكثر شيوعًا.

بفضل وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في الصين (MIIT) ، نلقي نظرة جيدة على هذا المستقبل غير المباشر.

ومع ذلك ، فإن المستقبل موجود في البطارية تحتها (وهو ما لا يمكننا رؤيته) ، وهو بطارية ليثيوم أيون من المنغنيز التي تنتجها تقنية سوتشو تشينغتو بدلاً من تركيبة فوسفات ليثيوم أو فوسفات من الحديد الليثيوم (LFP) ، وهي تمثل تقريبًا تقنية البطارية ذات الخطورة الصلبة.

العديد من الفوائد ، ولكن تكلفة أعلى أيضًا

لماذا هذه صفقة كبيرة؟

تعد بطاريات الحالة الصلبة بأوقات شحن أسرع ، وسلامة حرارية أكبر ، وأداء أفضل للطقس البارد ، وكثافة طاقة أعلى ، وعمر بطارية إجمالي أطول ، بالإضافة إلى تحمل دورات الشحن/التفريغ الكامل.

ومع ذلك ، فإن هذا الأمر هو خطوة نصف خطوة نحو هذه الفوائد ، لذلك لا يزال من المفترض أن يكون لها أداء أفضل في الطقس البارد ، ولكن كثافة الطاقة تدور حول التصميمات التقليدية للليثيوم أيون ، ولا تزال تحتوي على 5 ٪ من الإلكتروليت السائل ، وهو أكثر شيوعًا في تركيبات ليثيوم أيون المألوفة.

لكنها لا تزال خطوة كبيرة إلى الأمام ، وبصراحة ، لم نكن مندهشين من أنها تحدث في الصين.

كما قلنا-إنها خطوة نصف. تكلفة هذه البطارية المعروفة غير معروفة ، لكن بطاريات الحالة الصلبة أكثر تكلفة عمومًا من بطاريات الليثيوم أيون في EVs اليوم ، مما يفسر التشغيل البطيء.

هل كان هذا أ بالكامل تصميم الحالة الصلبة ، سيكون له إلكتروليت صلب بدلاً من واحد سائل أو شبه سائل ، وسوف يفتقر إلى الأنود بالكامل ، وبالتالي توفير قدر كبير من الوزن ، و UHH ، احتمال الأحداث الحرارية.

لكن تم الإبلاغ عن تصميم MG بالفعل أنه أكثر أمانًا من حزم الليثيوم أيون التقليدية.

سعة البطارية ، المدى لا يزال غير معروف

إنه أيضًا المنحل بالكهرباء السائل في تصميمات ليثيوم أيون الحالية التي تجعلها ثقيلة وسهلة الاحتراقها في ظل الظروف المناسبة ، كما رأينا على عدد لا يحصى من مقاطع فيديو على YouTube من Teslas التي تم تثبيتها من خلال الحطام على الطريق السريع.

لا يزال هناك عدد قليل من المجهولين الحاسمة: لن نعرف سعة البطارية أو النطاق أو السعر لبضعة أسابيع أخرى. من المقرر أن يتم الكشف عن تفاصيل ملموسة للسوق الصينية في سبتمبر.

ولكن لا تتوقع أكثر من 160 حصانًا في هذه الفتحة المفردة ، حيث ستظل هذه سيارة مسافر بطول 173 بوصة ، وتستهدف نقطة سعر محددة.

ومع ذلك ، سيكون لها تقنية حديثة مثل شاشة المعلومات والترفيه مقاس 15.6 بوصة تهيمن على اندفاعة.

يبقى أن نرى ما إذا كان تصميم الحالة شبه الصلبة في MG4 يمكن أن يكون خطوة تكنولوجية ذات معنى إلى الأمام ، ولكن من الصعب أيضًا المجادلة معها أي EV الذي يبدأ بالقرب من 10،000 دولار مع أي حزمة البطارية ، بما في ذلك وحدات LFP أرخص.

MG ليست الوحيدة التي تعمل على بطاريات الحالة الصلبة-حيث يوجد الكثير من صانعي EV. وهي بالتأكيد ليست أول من سنراه على الطريق.

أموالنا هي على بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية ، على الأرجح مرسيدس بنز أو BMW. قام جميع صانعي EV بدعم عدد لا يحصى من الشركات الناشئة على مدار العقد الماضي ، على أمل أن يصلوا مع الصيغة السحرية وكذلك الوسائل لإنتاجها.

لقد أصبح هذا الجزء الثاني-إنتاج الكتلة-أكثر صعوبة من تطوير التكوين الصحيح والقابل للاستخدام ، وربما يكون السبب الرئيسي وراء عدم رؤية بطارية الحالة الصلبة في سيارة إنتاج هنا الآن.

هل سنرى EVs من جميع الحالة الصلبة للبيع في أمريكا الشمالية بحلول نهاية العقد ، أو هل ستستغرق هذه التقنية وقتًا أطول للوصول؟ يرجى التعليق أدناه.