طهران ، إيران (أ ف ب) – خرجت سيارة كاديلاك سيفيل 1978 الأنيقة ذات اللون الأزرق الداكن ببطء من صالة عرض بالقرب من العاصمة الإيرانية ، حيث قام سائقها بإدخال الشريط المكون من 8 مسارات والذي جاء معها لتفجير الأصوات التي مرت بها منذ فترة طويلة.
مثلت جماعة أشبيلية ، التي تم تجميعها مرة واحدة في إيران ، ذروة الرفاهية في البلاد قبل الثورة الإسلامية عام 1979 مباشرة. دخلت جنرال موتورز في شراكة مع شركة إيرانية لبناء سيارات السيدان ، وبيعها بضعفين ونصف السعر في أمريكا عند ذروة الثروة النفطية للبلاد.
اليوم ، يعني شغف خسرو دهاغين بترميم السيارات أنه يفحص بعناية كل إطار ومكون وغرزة في إشبيلية في إيران ، وهو تحد نما فقط مع ندرة الأجزاء ، وتقدّم المركبات في السن ، ومع مواجهة البلاد عقوبات أمريكية بسبب برنامجها النووي. .
قال دهاغين لوكالة أسوشييتد برس بينما كان يرتدي عقدًا يحمل شعار كاديلاك الأيقوني: “كانت السيارة الأكثر فخامة والأكثر خصوصية التي تم تجميعها في إيران هي كاديلاك إيران. كانت المرة الأولى التي تم فيها تجميع هذه السيارة خارج الأراضي الأمريكية في إيران. في ذلك الوقت يمكنني القول أنه لا توجد علامة تجارية أخرى يمكنها منافسة هذه السيارة في أي جانب يمكن تخيله “.
بالنسبة للمبتدئين ، قد تبدو إشبيلية اختيارًا غريبًا لسيارة عتيقة مرغوبة بإطارها شبه الصندوقي وتصميمها الداخلي الخشبي. ومع ذلك ، فقد مثلت تغييرًا جذريًا بالنسبة لكاديلاك في الوقت الذي سعى فيه المشترون الأمريكيون إلى شراء السيارات الفاخرة الأصغر حجمًا القادمة من الشركات المصنعة الأوروبية. اشتهرت كاديلاك بالسيارات الضخمة ذات الزعانف في الماضي ، كما أن الاقتصاد في استهلاك الوقود في إشبيلية والتعامل معها جذب انتباه السائقين.
في إشبيلية ، حصل مشترو السيارات على محرك V8 قوي يعمل بالوقود ، وسائد داخلية ، ومقاعد كهربائية ، وأقفال ونوافذ أوتوماتيكية للأبواب. تم بيع الطراز الأساسي إشبيلية في البداية مقابل 12479 دولارًا في عام 1975 عندما دخل السوق – وهو ما يعادل اليوم أكثر من 70 ألف دولار. أنتجت جنرال موتورز ما يقرب من 57000 سيفيل في عام 1978 وحده.
في ذلك الوقت ، كان لدى إيران إنتاج كاديلاك الوحيد خارج الولايات المتحدة. أنشأت جنرال موتورز شركة جنرال موتورز إيران المحدودة ، التي أنتجت إشبيلية ومركبات أخرى من ما يسمى مجموعات الضربة القاضية من ديترويت. ومثلت إشبيلية أفخم مركبة مجمعة على الطريق في إيران ، تحت إشراف مهندسين أمريكيين.
ذهب إشبيلية لحوالي 35000 دولار في وقت تقديمها – أكثر مما دفعه المستهلكون الأمريكيون ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع رسوم الاستيراد.
قال مسؤول في جنرال موتورز عن الإيرانيين ، بحسب قصة صحيفة نيويورك تايمز عن إشبيلية هناك في عام 1977: “بمجرد حصولهم على المال ، يريدون زوجًا من طراز ليفي وسيارة”.
كم عدد المباني التي تم بناؤها لا يزال سؤالاً بين عشاق السيارات في إيران.
قال سعيد الشبيري ، رئيس تحرير مجلة Machine Magazine في طهران ، إن التقديرات تتراوح بين أكثر من 2600. وقال مايكل تي ألبانو ، المتحدث باسم كاديلاك في الولايات المتحدة ، إنه يعتقد أنه تم بناء حوالي 2500 شخص.
لكن الثورة الإسلامية عام 1979 شهدت الإطاحة بالشاه المدعوم من الولايات المتحدة وتنصيب الحكومة الدينية الإيرانية. غادر الأمريكيون وجنرال موتورز البلاد. استمر بناء Sevilles من مجموعات القطع المتبقية لعدة سنوات أخرى حيث قامت إيران بتأميم مصنع GM إيران ، مما أدى إلى إنشاء الشركة المصنعة Pars Khodro التي لا تزال موجودة حتى اليوم.
حصلت شركة جنرال موتورز في نهاية المطاف على حوالي 20 مليون دولار من محكمة المطالبات الإيرانية الأمريكية ، التي أُنشئت كجزء من اتفاقيات الجزائر التي شهدت إطلاق سراح الأسرى الذين تم أسرهم في السفارة الأمريكية في إيران. اليوم ، يقدر الشبيري أن ما يصل إلى 60 إشبيلية تستحق القيادة في الشارع ، مع وجود أكثر من 100 آخرين غير قادرين على القيادة.
هذا هو المكان الذي يأتي فيه دهاغين وزملاؤه. منذ عام 2013 بعد أن ألهمهم برنامج MTV الواقعي السابق “Pimp My Ride” ، قام Dahaghin بترميم سيارات Cadillac Sevilles في مرآب منزله في روديان ، على بعد حوالي 45 كيلومترًا (30 ميلاً) شرق وسط مدينة طهران.
هناك ، توجد إطارات إشبيلية خارج متجر يحمل شعار كاديلاك. في الداخل ، يمرر دهاغين يديه على كل صف من خطوط جسم السيارة ، والذين لم يعملوا بعد على تحمل علامات الصدأ وأعمارهم. جلس أحد محركات V8 الكبيرة في إشبيلية بجانبه.
وقال دهاغين “بمرور الوقت ، أصبحت هذه السيارات مكسورة ومتهالكة نتيجة الاستخدام السيئ وقلة الصيانة المناسبة. بعضها تحطم. الآن نقوم باستعادة هذه السيارات بعد سنوات وعندما تعود إلى الشوارع تكون جميلة جدًا ومميزة جدًا مقارنة بالسيارات الأخرى “.
لكن الاستعادة ليست سهلة. يمكن أن تستغرق كل مركبة ما يصل إلى عام ونصف للانتهاء من مواصفات Dahaghin. يمكن أن يمثل العثور على المكونات تحديًا أيضًا ، حيث يتم نقل بعضها يدويًا إلى إيران من قبل أولئك الذين يسافرون إلى الخارج.
قال دهاغين: “لن أبيع هذه القطعة الفنية لأي شخص يقدم عرضًا. يجب على المشتري أن يقدر قيمة هذا العمل الفني”.
قال محمد خورشيد زاده ، متخصص السيارات الكلاسيكية ، إن سيارة إشبيلية التي تم ترميمها يمكن أن تصل قيمتها إلى 40 ألف دولار في إيران الآن. هذه ثروة حيث يتم تداول الريال الإيراني الآن من 492 ألف إلى دولار واحد. ومع ذلك ، فقد أغلقت إيران نفسها عن سوق السيارات الأجنبية منذ إعادة فرض العقوبات منذ أن سحب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب من جانب واحد أمريكا من اتفاق طهران النووي في عام 2018. وهذا يعني أن مركبة مثل سيارة مرسيدس-بنز S-Class 2016 يمكن أن تذهب. مقابل 400000 دولار.
وقال ألبانو إن جنرال موتورز لا تبيع السيارات الآن لإيران للامتثال للعقوبات الأمريكية ، ولكن “في حالة تطور الأوضاع الاقتصادية ، فإن جنرال موتورز ستقيم وضع السوق وأولويات أعمالنا”.
قال ألبانو: “لم نكن على علم. ومع ذلك ، لم نتفاجأ” من قيام الإيرانيين بإعادة تأهيل إشبيلية القديمة. “تستمر جاذبية كاديلاك بين العملاء الشباب في الازدياد في جميع أنحاء العالم.”
لمحبي الكلاسيكيات وتاريخ السيارات الإيراني ، مثل أرسلان أصغر زاده البالغ من العمر 29 عامًا والذي اشترى مؤخرًا سيارة إشبيلية تم تجديدها من دهاغين ، لا شيء يضاهي سيارة كاديلاك عتيقة.
قال أصغر زاده: “إذا كنت تجرب قيادة كاديلاك ، فستريد دائمًا قيادة سيارة كاديلاك”.
___
ساهم في هذا التقرير الكاتب جون جامبريل من وكالة أسوشيتد برس في كييف بأوكرانيا.