تسهل العشرات من طرق السكك الحديدية التي تم إطلاقها في السنوات الأخيرة رحلة عبر حدود الريف الأوروبية.
لكن اقتراحًا تم الإعلان عنه حديثًا من خزان أبحاث مقره في كوبنهاغن لديه خطة أكثر طموحًا لاتصالات قطار القارة.
يتصور مخطط أوروبا الحادي والعشرين شبكة سكة حديد عالية السرعة في أوروبا تعمل مثل نظام المترو أو الأنبوب.
يدعى Starline ، وتأمل في إعادة اختراع البنية التحتية للسكك الحديدية “المجزأة ، غير المتكافئة ، البطيئة”. اتصالات فائقة السرعة لمنافسة السفر الجوي.
“إن نظام السكك الحديدية المتكامل حقًا لم يعد مجرد مسألة راحة ؛ إنها ضرورة استراتيجية لمرونة أوروبا في القرن الحادي والعشرين” ، كما يقول مركز الأبحاث.
“مصمم مثل نظام المترو ، [Starline] يغير كيفية إدراك الأوروبيين قارتهم – ليس كمجموعة من العواصم البعيدة ، ولكن كشبكة واحدة سريعة الحركة حيث يكون كل اتصال ، سواء بالنسبة للأشخاص أو البضائع ، في متناول اليد. “
تريد أوروبا الحادي والعشرين أن ترى الشبكة وتشغيلها هذا القرن – ولكن ما مدى واقعية رؤيتهم؟
بناء نظام مترو على مستوى أوروبا
ليس هناك من إنكار أن نظام السكك الحديدية على مستوى أوروبا سيكون شائعًا للغاية بين المسافرين.
“من العصر الذهبي القطارات الليلية يقول Think Think: “على الرغم من الطلب العام ، لا يزال الرغبة في السفر المفتوح والمتاحة للوصول واضحة ،” على الرغم من الطلب العام ، على الرغم من الطلب العام ، لا يزال السفر عبر الحدود مجزأة وبطيئة ومكلفة “.
بالفعل في الأعمال ، شبكة النقل عبر أوروبا (Ten-T) ، وهي مبادرة الاتحاد الأوروبي تهدف إلى توحيد البنية التحتية في جميع أنحاء القارة.
سيكون النظام الجديد ما يقدر بنحو 30 في المائة أسرع من الطريق والسكك الحديدية الحالية مع قطارات تعمل من 300-400 كم/ساعة. – أوروبا 21
لكن أوروبا الحادية والعشرين تقول إنها تفتقر إلى “الطموح والتصميم” ليس فقط في تجربة الركاب “حيث المجمع التذاكرإن الخدمة غير المتناسقة ، والمحطات القديمة تجعل السكك الحديدية تشعر بالتجزئة “، ولكن في” الفرصة الضائعة لجعل السكك الحديدية ميزة مميزة في أوروبا نفسها “.
ترى المجموعة موحدة تصميم كمفتاح لشبكة عبر الحدود.
“تشعر المحطات بالانفصال ، وتختلف القطارات بشكل كبير في التصميم ، ونادراً ما تعتبر الرحلة نفسها جزءًا من التجربة” ، كما تقول عن النظام الحالي.
“أظهرت أشكال النقل الأخرى ، من قطارات الرصاص اليابانية إلى المطارات الاسكندنافية ، أن التنقل يمكن أن يكون وظيفيًا ومبدعًا.”
يمكن أن تربط قطارات Starline Helsinki في برلين في 5 ساعات
تسعى شبكة النجوم الحادية والعشرين في أوروبا البالغ عددها 22000 كيلومتر إلى توصيل 39 وجهة في الدول الأوروبية – مع وصول الخطوط إلى المملكة المتحدة وتركيا وأوكرانيا أيضًا.
سيكون النظام الجديد ما يقدر بنحو 30 في المائة أسرع من الطريق والتيار السفر بالسكك الحديدية مع القطارات تعمل على 300-400 كم/ساعة.
هذا يعني أن الركاب يمكن أن يحصلوا من هلسنكي إلى برلين في غضون ما يزيد قليلاً عن خمس ساعات بدلاً من يوم كامل رحلة يتطلب في الوقت الحالي.
لن يتم تقسيم العربات على الفصول الدراسية ، ولكن عن طريق المساحات لتلبية الاحتياجات المختلفة مثل المناطق الهادئة للأقسام الصديقة للأسرة. – أوروبا 21
يقول The Think Tank. “ميلانو إلى ميونيخ ، وهو طريق بطيء ومتعرج اليوم ، يتحول إلى صلة عالية التردد بين المراكز الاقتصادية الرئيسية.”
سيكون لقطارات Starline سهولة التعرف على الأزرق العميق. لن يتم تقسيم العربات على الفصول الدراسية ، ولكن عن طريق المساحات لتلبية الاحتياجات المختلفة مثل المناطق الهادئة للأقسام الصديقة للأسرة.
ستصل القطارات إلى جديد المحطات بنيت خارج المدن الرئيسية مباشرة مع اتصالات بأنظمة النقل الحضرية الحالية.
تتصور أوروبا الحادي والعشرين هذه المحطات على أنها مراكز ثقافية ستحصل عليها المطاعم، والتسوق ، ومناطق الانتظار المصممة جيدًا بالإضافة إلى قاعات الحفلات الموسيقية والمتاحف والأماكن الرياضية ومساحات الأحداث.
“أفضل فرصة في أوروبا للوفاء بأهداف صافية 2050”
تعتبر أوروبا الحادية والعشرين أن النجوم مشروع بيئي أيضًا.
النقل هو واحد من أكبر تحديات المناخ في أوروبا. في عام 2022 ، ساهم القطاع بحوالي 29 في المائة من إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة في الاتحاد الأوروبي ، وفقًا لوكالة البيئة الأوروبية.
متعلق ب
لا تزال الرحلات الجوية قصيرة المدى هي الوسيلة الافتراضية للنقل للملايين ، على الرغم من ذلك السكك الحديدية عالية السرعة ينبعث منها ما يصل إلى 90 في المائة أقل ثاني أكسيد الكربون لكل رحلة.
يقول The Think Tank إن دولًا مثل فرنسا والنمسا قد بدأت في تقييد الرحلات الجوية القصيرة حيث توجد بدائل للسكك الحديدية ، لكن التأثير الحقيقي “يتطلب اتباع نهج قاري”.
“قد يكون التحول الجريء إلى السكك الحديدية عالية السرعة هو أفضل فرصة لأوروبا لتحقيق أهدافها الصافية لعام 2050 مع ضمان بقاء التنقل سريعًا وأخضرًا.”
نموذج امتياز تموله علنا
فكيف ستصبح Starline حقيقة؟ تقترح أوروبا الحادي والعشرين “التنسيق المركزي للقطارات ، وتجربة الركاب ، والتكنولوجيا مع السماح الوطني مشغلي السكك الحديدية لتشغيل الطرق تحت نموذج الامتياز. “
يقول مركز الأبحاث ، إنه سيتم تمويله للجمهور وإدارته من قبل شركات السكك الحديدية الوطنية المعتمدة ، بينما تشرف عليها هيئة السكك الحديدية الأوروبية الجديدة (ERA) – وهي هيئة ضمن إطار الاتحاد الأوروبي المسؤولة عن ضمان تنسيق النظام ، وقابلية التشغيل البيني ، والتوسع على المدى الطويل.
ترى المجموعة تصميمًا موحدًا كمفتاح لشبكة عبر الحدود. – أوروبا 21
للعمل كملف النظام الأوروبيتقول أوروبا الحادية والعشرين إن Starline سوف تتطلب اتفاقيات العمل المنسقة والمعايير الفنية ولوائح السلامة.
“هذا يعني أن مشغلي القطار ، وطواقم الصيانة ، وموظفي المحطة سيتم تدريبهم بموجب إطار أوروبي مشترك ، مما يضمن الاتساق التشغيلي بغض النظر عن المكان الذي يعملون فيه.”
إنه اقتراح طموح للغاية ، لكن Think Tank يعتقد أنه يمكن أن يصبح حقيقة واقعة بحلول نهاية القرن.
“الآن ، نبدأ في بناء الشبكة للدفع من أجل التغيير الحقيقي ، وجمع صانعو السياسة والمصممين وقادة الصناعة لتحويل الرؤية إلى عمل” ، كما تقول.
تصحيح: ذكر نسخة سابقة من هذه المقالة بشكل غير صحيح أن أوروبا الحادية والعشرين تهدف إلى تشغيل الشبكة بحلول عام 2040.