واجهت استراتيجية الانطلاق العالمية لصانعي السيارات الكهربائية في الصين مطبات سريعة بعد أن حذرتهم بكين من الاستثمار في أسواق معينة، كما قدمت خطة شركة تصنيع البطاريات الفاشلة للإنتاج في ألمانيا البالغة 4 مليارات دولار درسًا مريرًا.
تدرك الشركات أن مزايا التكلفة وفهم التقنيات الأساسية ليست كافية لضمان نجاح استثمارات بمليارات الدولارات في البلدان التي لم يألف فيها المستهلكون بعد العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية.
وقال مسؤولون في الصناعة ومحللون إن المعرفة غير الكافية بالمشهد القانوني والافتقار إلى البنية التحتية للشحن في الأسواق الخارجية يمكن أن تكون أيضًا حجر عثرة أمام النمو خارج البر الرئيسي للصين.
هل لديك أسئلة حول أكبر المواضيع والاتجاهات من جميع أنحاء العالم؟ احصل على الإجابات باستخدام SCMP Knowledge، منصتنا الجديدة للمحتوى المنسق مع الشرح والأسئلة الشائعة والتحليلات والرسوم البيانية التي يقدمها لك فريقنا الحائز على جوائز.
وقال سام وو، الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور تشاينا، في منتدى هونغتشياو في شنغهاي الأسبوع الماضي: “بدأت شركات صناعة السيارات الصينية بداية مبكرة لتطوير السيارات الكهربائية، وهي في موقع قيادي الآن”. “لكنهم ما زالوا يبحثون عن طريق إلى السوق العالمية حتى يتمكن المستهلكون في جميع أنحاء العالم من الوصول إلى أفضل منتجاتهم بأقل الأسعار.”
الرسوم الجمركية العقابية التي فرضتها الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية جعلت من الصعب على الشركات زيادة مبيعاتها في أسواق السيارات الكبرى. لذا فإن بناء مصانع محلية لتجاوز الحواجز التجارية كان تكتيكًا أساسيًا للشركات الصينية بما في ذلك شركة BYD، أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم، وشركة شيري للسيارات المملوكة للدولة.
وبحسب ما ورد تجري شركة Chery وشركة Dongfeng Motor محادثات مع الحكومة الإيطالية بشأن بناء مصنع في الدولة الأوروبية.
يتم عرض لافتة MG، وهي علامة تجارية لشركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة SAIC، في صالة عرض في سانتاندر، إسبانيا، في 13 يونيو 2024. الصورة: Reuters alt=علامة MG، وهي علامة تجارية لشركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة SAIC ، معروضة في صالة عرض في سانتاندير، إسبانيا، في 13 يونيو 2024. الصورة: رويترز>
لكن وزارة التجارة الصينية طلبت الشهر الماضي من شركات صناعة السيارات في البر الرئيسي الامتناع عن القيام باستثمارات كبيرة في دول الاتحاد الأوروبي التي دعمت تعريفات إضافية تصل إلى 35 في المائة على السيارات الكهربائية الصينية الصنع، وفقا لرويترز.
وقال ديفيد تشانغ، الأمين العام للجمعية الدولية لهندسة المركبات الذكية: “إلى جانب المخاطر الجيوسياسية، فإن المخاطر التجارية ضخمة بالنسبة للشركات الصينية أيضًا إذا سارعت إلى بناء المصانع وسلاسل التوريد في الاتحاد الأوروبي”. “إن التسويق والعلامة التجارية مهمان أيضًا. أنت بحاجة إلى أن يفهم المستهلكون المحليون علامتك التجارية ومنتجاتك قبل أن تتمكن من بيع المركبات لهم.”
وصوت الاتحاد الأوروبي الشهر الماضي لصالح فرض تعريفة إضافية بنسبة 17 إلى 35.3 في المائة على المركبات الكهربائية الصينية بعد تحقيق مكافحة الدعم الذي بدأ في سبتمبر 2023.
وإيطاليا من بين الدول العشر الأعضاء في الاتحاد الأوروبي التي أيدت هذا الإجراء.
يحتل مجمعو وموردو السيارات الكهربائية الصينيون الطليعة العالمية لسلسلة توريد السيارات لأنهم استفادوا من التقنيات الأساسية للبطاريات والقيادة الذاتية والترفيه داخل السيارة، وفقًا لديفيد شو داكوان، الرئيس الصيني لشركة بوش، أكبر شركة سيارات في العالم. -مورد قطع الغيار.
تمتلك الصين أكثر من ثلاثة أرباع الطاقة الإنتاجية العالمية للبطاريات. وتمثل شركات البر الرئيسي أكثر من ثلثي السوق في جميع فئات المكونات اللازمة لتجميع السيارات الكهربائية، وفقا لشركة إنسايت آند إنفو الاستشارية ومقرها بكين.
قال ستيفن داير، الرئيس المشارك لمنطقة الصين الكبرى ورئيس ممارسة السيارات في آسيا في شركة الاستشارات العالمية أليكس بارتنرز، في تموز (يوليو) الماضي، إن تكلفة السيارات الكهربائية النقية المصنوعة في الصين أقل بنسبة 35 في المائة من تلك التي يتم تجميعها في الأسواق الأخرى.
وقال تشيان كانغ، الذي يملك شركات مكونات السيارات في مقاطعة تشجيانغ، إن “القرارات المتسرعة التي تهدف إلى التغلب على الرسوم الجمركية والاستفادة من مرافق الإنتاج المحلية لزيادة المبيعات في الخارج قد تؤدي إلى إخفاقات كبيرة”. “إن صناعة السيارات الصينية تتعلم الآن درسا قاسيا من فشل شركة سفولت إنيرجي في ألمانيا.”
صورة تم التقاطها في 5 مايو 2024، تظهر بناء مصنع لشركة CATL الصينية لصناعة البطاريات بالقرب من ديبريسين، ثاني أكبر مدينة في المجر. الصورة: AFP alt=صورة تم التقاطها في 5 مايو 2024، تظهر بناء مصنع لشركة تصنيع البطاريات الصينية CATL بالقرب من ديبرتسن، ثاني أكبر مدينة في المجر. الصورة: وكالة فرانس برس>
قالت شركة سفولت، سابع أكبر شركة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في الصين، الشهر الماضي إنها أوقفت بناء مصنعين في ألمانيا – بعد استثمار أولي قدره 30 مليار يوان (4.16 مليار دولار أمريكي) – بعد أن أدركت أن العمليات لن تنجح أبدًا بسبب عدم كفاية الطلبات والتكاليف الباهظة.
وتعد الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، حيث تمثل مبيعات السيارات الكهربائية النقية والسيارات الهجين 65 في المائة من الإجمالي العالمي في النصف الأول من عام 2024، وفقا لجمعية سيارات الركاب الصينية.
وتمتلك البلاد أيضًا شبكة شحن سريعة التوسع، وتحظى المركبات التي تعمل بالبطاريات والمزودة بميزات رقمية رائعة مثل التحكم الصوتي بشعبية كبيرة بين سائقي السيارات. لكن وتيرة الكهرباء خارج الصين تتخلف كثيرا، وهو ما من المرجح أن يحبط أي استراتيجية تعتمد على نمو المبيعات الكبير، كما قال فات تشانغ، مؤسس شركة CnEVPost التي تقدم بيانات السيارات الكهربائية ومقرها شنغهاي. وبحلول نهاية عام 2023، سيكون لدى البر الرئيسي محطة شحن عامة واحدة لكل سبع سيارات كهربائية، بينما يبلغ العدد في الاتحاد الأوروبي 13.
على الرغم من التحديات، وعلى الرغم من تحذير الحكومة الأخير، تظل بكين ملتزمة برؤية صانعي السيارات الكهربائية في البلاد يزدهرون في الخارج.
وقال نائب وزير التجارة الصيني لينغ جي في منتدى هونغتشياو الأسبوع الماضي: “سيندمج صانعو السيارات الصينيون بنشاط في صناعة السيارات العالمية”. “يمكننا تلبية الطلب المتزايد للعملاء العالميين على المركبات الذكية والخضراء بشكل أفضل.”
ظهر هذا المقال في الأصل في صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست (SCMP)، وهي الصحيفة الأكثر موثوقية في مجال التقارير الصوتية عن الصين وآسيا لأكثر من قرن من الزمان. لمزيد من قصص SCMP، يرجى استكشاف تطبيق SCMP أو زيارة صفحة SCMP على فيسبوك و تغريد الصفحات. حقوق الطبع والنشر © 2024 شركة South China Morning Post Publishers Ltd. جميع الحقوق محفوظة.
حقوق الطبع والنشر (ج) 2024. شركة South China Morning Post Publishers Ltd. جميع الحقوق محفوظة.