تريد الصين أسطولاً من حاملات الطائرات من أجل الفخر والقوة، وتقوم ببنائه بوتيرة سريعة للغاية

• تمثل أحدث حاملة طائرات صينية قفزة كبيرة في القدرات في الوقت الذي تبني فيه قوات بحرية حديثة في المياه الزرقاء.

• تعتبر شركات الطيران مهمة للهوية الوطنية للصين ورؤيتها كقوة عظمى.

• تعتبر شركات النقل أيضًا أدوات مفيدة يمكن للصين استخدامها لمعالجة مجموعة متنوعة من القضايا الإستراتيجية والأمنية.

وتقوم الصين ببناء أسطول من حاملات الطائرات، مما يحقق قفزات تكنولوجية وقدراتية بوتيرة مذهلة.

تجلب حاملات الطائرات قدرات طيران جديدة إلى قواتها البحرية، ولكن يبدو أن الطائرات المسطحة تمثل أيضًا عناصر أساسية لرؤية الصين للمستقبل، مما يمنحها القدرة على إبراز القوة والنفوذ كقوة عظمى.

أحدث حاملة طائرات صينية هي فوجيان، وهي سفينة كبيرة تعمل بالطاقة التقليدية وخضعت لتجارب بحرية في وقت سابق من هذا الربيع. بكل المقاييس، تعد فوجيان تحسنًا ملحوظًا مقارنة بأول حاملتين صينيتين – فهي السفينة الحربية الوحيدة في فئتها وأكبر من سابقاتها ذات الطراز السوفيتي، وتتميز بجناح جوي أكبر.

والجدير بالذكر أن فوجيان تفتقر إلى المنحدر المصمم على طراز القفز التزلجي الذي يتميز به حاملات الطائرات الصينية شاندونغ ولياونينغ. وبدلاً من ذلك، تم تجهيز سطح الطيران الخاص بها بنظام إطلاق منجنيق كهرومغناطيسي مثل حاملات الطائرات الجديدة من طراز فورد التابعة للبحرية الأمريكية.

وفي الوقت الحالي، تعد الصين والولايات المتحدة الدولتين الوحيدتين اللتين تمتلكان هذه التكنولوجيا، والتي تسمح لهما بإطلاق طائرات أثقل مزودة بمزيد من الوقود والإمدادات والأسلحة بشكل أكثر كفاءة وفعالية، مما يضيف أصول وخيارات جديدة إلى الجناح الجوي.

تعتبر القفزة الكبيرة من قفزة التزلج إلى نظام المنجنيق مهمة بالفعل، لكن الصين تخطت أيضًا المقاليع التي تعمل بالبخار، والتي كانت ستكون خطوة تالية طبيعية من المنحدرات.

وتظهر هذه الخطوة أن الصين تحاول دفع الحدود التكنولوجية أثناء بناء وتطوير حاملات طائرات جديدة، مما يعزز الرأي القائل بأنه مع وجود قدرة كبيرة على بناء السفن من جانبها، يمكن للصين تطوير القدرات واختبارها ونشرها بشكل أسرع من منافسيها.

“الآن بدأنا في فهم ما نحتاجه لوضع حاملة طائرات في الماء بنجاح، ودمج ذلك مع براعة بناء السفن وسيكون لديك وصفة لبناء الكثير من حاملات الطائرات في فترة زمنية قصيرة.” قال ماثيو فونايول، زميل بارز في مشروع الطاقة الصينية في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS).

إن نقاط قوة الصين في مجال بناء السفن والدوافع السياسية لبناء حاملات الطائرات تدفعها نحو مستقبلها البحري في المياه الزرقاء. وتخطط الصين لبناء ونشر ست حاملات طائرات في المجمل بحلول عام 2035، الأمر الذي من شأنه أن يمنح الصين أسطولًا يزيد قليلاً عن نصف حجم قوة الحاملة الأمريكية، على الرغم من أن الأرقام وحدها ليست كل شيء.

لدى الصين خريطة طريق لطموحاتها في العقود المقبلة. وبحلول عام 2027، من المتوقع أن يتم تحديث جيش التحرير الشعبي الصيني بالكامل، بناءً على أمر من زعيم الحزب الشيوعي الصيني شي جين بينغ، مما يمنحه القدرة على غزو تايوان إذا قررت القيام بذلك. وبحلول عام 2049، سيكون لدى الصين أهداف للتحول الوطني إلى قوة حديثة ذات “جيش من الطراز العالمي”.

إن “التجديد العظيم للأمة الصينية” هو طموح صيني أساسي وله تفسيرات مختلفة. كتب الرائد بالجيش الأمريكي كايل أمونسون والنقيب المتقاعد من خفر السواحل الأمريكي داين إيجلي في مقال بمجلة شؤون المحيطين الهندي والهادئ لعام 2023 أن هذا الجهد الصيني الضخم “كان الهدف النهائي للرئيس شي” وأن الهدف هو “ظهور والصين قوة عالمية رائدة بحلول عام 2049.”

وكتبوا: “في عصر المنافسة الاستراتيجية هذا، لا يوجد هدف استراتيجي متوقع أكثر طموحًا من ضم تايوان”، لأن هذا من شأنه أن يرسيخ “مكانة شي في التاريخ” ويساعده على تعزيز المزيد من السلطة.

وأوضح فونايولي أن “هدف 2049، الذي سيتم تحقيقه خلال مائة عام من تأسيس جمهورية الصين الشعبية في ظل الحزب الشيوعي الصيني، يرتبط برغبة الصين “في أن يكون لها وجود بحري وقوة استعراضية على مستوى العالم”، مشيرًا إلى أنه في حين أنها وربما لا يمكن تحقيق ذلك بنفس الطريقة التي حققتها الولايات المتحدة، فإن الصين تريد القدرة على استعراض عضلاتها، “وتشكل حاملات الطائرات جزءا كبيرا من الكيفية التي ترى بها نفسها قادرة على تحقيق هذه الأهداف”.

ليس من الصعب بالضرورة تصور مثل هذا المستقبل – مستقبل تبحر فيه حاملات الطائرات الصينية حول العالم مثل البحرية الأمريكية، بالنظر إلى أنه في حين تواجه الصين الكثير من المشاكل المحلية والاقتصادية في هذا الوقت، فإنها تطارد القوة العسكرية الأمريكية بسرعة وقدرة ومن الواضح أن هذه المخاوف تتعلق بالمسؤولين الأميركيين والقادة العسكريين.

حاملات الطائرات هي رموز القوة العسكرية. ومع وجود الآلاف من البحارة على متنها، وعشرات الطائرات المقاتلة، وغالبًا ما تكون محاطة بسفن حربية أخرى تتمتع بقدراتها الخاصة، يمكن لهذه السفن المسطحة أن تمثل نفوذًا بعيد المدى لدولة ما، مما يجعلها رمزًا للمكانة بقدر ما هي أحد أصول الحرب البحرية.

بالنسبة للصين، فإن امتلاك حاملات طائرات يسمح لها بالاستمتاع بالعديد من هذه الامتيازات. فهو يمنحها القدرة على استعراض القوة عبر بحر الصين الشرقي وبحر الصين الجنوبي، وإلى غرب المحيط الهادئ، وإلى المحيط الهندي، وربما أبعد من ذلك. وقال فونايولي إنه مع هذا النوع من الوجود المادي، يمكن للصين أن تعزز قدرتها كوسيط قوة في تلك المناطق.

وبعيدًا عن أغراضها العسكرية، تستطيع شركات النقل تقديم الدعم للدبلوماسية، والإشارات، والمساعدة الإنسانية. فهي قادرة على ضمان وجود ممرات بحرية ملائمة للاتصالات والتجارة، فضلاً عن وضع الصين في موقع إيجابي في مناطق مثل دول الخليج والسماح لها بتحدي مكانة البحرية الأميركية باعتبارها ضامناً للتجارة الدولية.

وفي حين أن بعض هذه الأمور كانت أقل أولوية بالنسبة للصين، إلا أن شركات الطيران توفر لبكين خيارات.

وأوضح فونايولي أن الصين قد يكون لديها عقلية مختلفة عن الولايات المتحدة بشأن كيفية استخدام حاملاتها، بدلاً من رغبتها في القدرة على إظهار القوة عندما تريد وأينما تريد، وهو ما يختلف عن كيفية نشر الولايات المتحدة لنفوذها.

بالنسبة للولايات المتحدة، تعد شركات الطيران مجرد أداة واحدة، عندما يتم دمجها مع القواعد الأمريكية والمراكز اللوجستية والمشاريع الإنسانية والمنشآت العسكرية في بلدان أخرى، فإنها تستخدمها لإنشاء شبكة كبيرة من الحلفاء والشركاء. وقال فونايول: “لدى الولايات المتحدة عقلية مختلفة تمامًا بشأن ما هي عليه في العالم مقارنة بكيفية رؤية الصين لدورها في العالم”.

وقد يأتي جزء من ذلك من تاريخ الصين. كما القائد المتقاعد. كتب مايكل دهم من البحرية الأمريكية، وبيتر دبليو سينجر، الخبير الاستراتيجي في نيو أمريكا والمؤلف، لمجلة ديفينس وان في وقت سابق من هذا الشهر، عن الهزيمة في معركة نهر يالو عام 1894، بالإضافة إلى كتاب “قرن الإذلال” الأكبر. وما تلا ذلك، كان له تأثير كبير على أذهان القيادة الصينية وقيادة البحرية في جيش التحرير الشعبي الصيني.

هذه العوامل، جنبًا إلى جنب مع المدة التي أرادت فيها الصين بناء حاملات الطائرات وكيف تعكس هذه السفن الفخر الوطني، تخلق وضعًا يرتبط فيه نجاح برنامج حاملات الطائرات بشكل مباشر بنجاحها في أن تصبح قوة عظمى، إن لم تكن قوة عالمية رائدة. .

ولكن مجرد قيام الصين ببناء حاملات الطائرات بسرعة لا يعني أنها تستطيع تجاوز الصعوبات المتزايدة التي تأتي مع عمليات حاملات الطائرات. وستكون أكبر مشكلة تواجهها الصين هي إرسال المواهب المناسبة وتزويدهم بالخبرة اللازمة، وهو أمر أتقنته الولايات المتحدة خلال أكثر من قرن من عمليات الناقلات.

يبلغ عمر القوة الحاملة الصينية ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمن، مما يعني أن كبار قادتها ما زالوا مبتلين وقد لا يكون لديهم الخبرة اللازمة لتدريب الأشخاص الجدد. ومع القفزات التكنولوجية بين أنواع شركات الاتصالات، فإن فجوة التعلم هذه تتزايد.

وبطبيعة الحال، يمكن للصين أن تتعلم من عقود من التجربة والخطأ الأمريكي، لكن هذا لا يعني أنها تستطيع بناء ما وصفه جاي سنودجراس، مسؤول دفاع سابق وطيار بحري أمريكي، بأنه “النسيج الضام” الضروري للقيام بذلك. عمليات الناقلات، وتنتج طلعات جوية كبيرة، وتجمع كل العناصر معًا بسلاسة، بدءًا من الطيران وحتى الصيانة والخدمات اللوجستية، دون تجربتها فعليًا. بعض الأشياء لا يمكن تعلمها إلا من خلال القيام بها.

اقرأ المقال الأصلي على Business Insider