السيارات الرياضية اليابانية التي تستحق المزيد من الاهتمام

عندما يفكر الناس في السيارات الرياضية اليابانية، تتبادر إلى أذهانهم السيارات المشتبه بها المعتادة: سوبرا، وجي تي آر، وNSX. لكن تاريخ السيارات في اليابان أعمق بكثير من نماذج قاعة المشاهير. توجد بين الأساطير العشرات من السيارات الرياضية الرائعة التي لم تستحوذ على الأضواء أبدًا، سواء كان ذلك بسبب التوقيت السيئ، أو التصميم الغريب، أو ببساطة طغى عليها أشقاؤها الأكثر شهرة.

دعونا نلقي الضوء على بعض السيارات الرياضية اليابانية الرائعة التي تستحق نظرة ثانية.

مازدا كوزمو سبورت (1967-1972)

قبل أن تجعل RX-7 المحركات الدوارة مشهورة، كانت Cosmo Sport هي أول ظهور جريء لمازدا لقوة وانكل. تتميز هذه الكوبيه الرائعة بمحرك مزدوج بقوة 110 حصانًا يمكنه دفعها إلى 115 ميلاً في الساعة، وهو أمر مثير للإعجاب حقًا لسيارة رياضية يابانية صغيرة في أواخر الستينيات.

تم صنع حوالي 1500 قطعة فقط، ولا يزال تصميمها المستقبلي يلفت الأنظار حتى اليوم.

تويوتا 2000 جي تي (1967-1970)

انتظر، اسمعني – نعم، سيارة 2000GT هي سيارة أسطورية بين هواة جمع السيارات، لكن عشاق السيارات العاديين ما زالوا لا يقدرون مدى ريادتها. قامت تويوتا ببناء 351 نموذجًا فقط من هذه التحفة الفنية التي صممتها ياماها والتي يمكن أن تنافس حقًا بورشه وجاكوار في ذلك الوقت.

لقد أثبتت أن شركات صناعة السيارات اليابانية قادرة على تصنيع سيارات GT ذات مستوى عالمي، ومع ذلك لا تزال سوبرا و86 تطغى عليها في الثقافة الشعبية.

نيسان سيلفيا S12 (1984-1988)

تحظى سيارتا S13 وS14 Silvias بكل حب ضريبة الانجراف، لكن المصباح الأمامي المنبثق S12 هو المكان الذي نجحت فيه نيسان في تحقيق جمالية الثمانينات على شكل إسفين. متوفرة بمحرك CA18ET مزود بشاحن توربيني بقوة 135 حصانًا، وتوفر متعة الدفع بالعجلات الخلفية في حزمة مميزة قديمة بشكل مدهش.

التصميم هو الثمانينات النقية نائب ميامي، ولا يزال بإمكانك العثور عليها مقابل أموال معقولة.

مازدا آر إكس-3 (1971-1978)

الجميع يعرف RX-7، لكن RX-3 كان القاتل العملاق الذي يعمل بمحرك مازدا والذي سيطر على سباقات السيارات السياحية في أوائل السبعينيات. مع قوة 105-135 حصانًا فقط اعتمادًا على الطراز، لم يكن من المفترض أن تكون قادرة على المنافسة، لكن وزنها الخفيف وهيكلها المتوازن تمامًا جعلها مخيفة على المسارات الضيقة.

قد لا يصرخ تصميم السيدان والكوبيه الصندوقي “سيارة رياضية”، لكن المتسابقين يعرفون أفضل.

هوندا بريلود (1978-2001)

أمضت Prelude خمسة أجيال في كونها سيارة كوبيه رياضية بسيطة من هوندا، ومكتملة بتوجيه رباعي في الموديلات اللاحقة وواحدة من أحلى ناقل الحركة اليدوي على الإطلاق. لم يكن لديها أبدًا قوة حصانية خارقة – حيث تجاوزت حوالي 195 حصانًا في الجيل الأخير – ولكن توازن المناولة وجودة البناء كانت في جوهرها هوندا.

إنها السيارة الرياضية للأشخاص الذين في الحقيقة نقدر ديناميكيات القيادة على سرعة الخط المستقيم.

ميتسوبيشي ستاريون/كونكويست (1982-1989)

كانت هذه الكوبيه ذات الشاحن التوربيني هي رد ميتسوبيشي على Supra و RX-7، حيث تم تجهيزها بمحرك توربيني سعة 2.6 لتر رباعي الأسطوانات يصل إلى 188 حصانًا في شكله النهائي. بدت إصدارات الجسم العريض عدوانية بشكل صحيح مع مشاعل الرفارف الصندوقية، وكان إعداد التوربو المبرد داخليًا متطورًا نسبيًا بالنسبة للعصر.

لقد تنافست بنجاح في السباقات ولكنها لم تحقق أبدًا مكانة منافسيها، ربما لأن هذا الاسم بدا دائمًا وكأنه ترجمة خاطئة.

تويوتا MR2 سوبر تشارج (1988-1989)

يتحدث الجميع عن طراز Turbo MR2s، لكن طراز الجيل الأول المزود بشاحن فائق هو الطراز الذي أثبت بالفعل صيغة السيارة الزخمية. مع قوة 145 حصانًا يتم توجيهها من خلال تصميم المحرك الوسطي ووزن 2500 رطل فقط، كان الأمر كله يتعلق بتحمل السرعة عبر المنعطفات.

يوفر الشاحن الفائق قوة خطية دون أي تأخير توربو، مما يجعله أكثر قابلية للتنبؤ وأكثر متعة على الطرق الملتوية من خليفته الأكثر قوة.

نيسان 200SX SE-R (1995-1998)

تحظى سيارة Sentra SE-R ذات الدفع بالعجلات الأمامية بالاحترام، لكن نظيرتها الكوبيه التي تحمل نفس محرك SR20DE الصاخب تطير بطريقة ما تحت الرادار. لقد تم تزويدها بقوة 140 حصانًا في هيكل خفيف الوزن ببابين مع تعليق خلفي مستقل، مما يجعلها معالجًا حقيقيًا على الرغم من التصميم الخاطئ للدفع بالعجلات.

من المسلم به أن التصميم كان منسيًا في أواخر التسعينيات، لكن تجربة القيادة تجاوزت جذور السيارة الاقتصادية.

مازدا إم إكس-6 (1988-1997)

تبدو مشاركة منصة مع Ford Probe بمثابة وصفة للمستوى المتوسط، لكن الجيل الثاني من MX-6 المزود بمحرك V6 سعة 2.5 لتر كان عبارة عن سيارة كوبيه رياضية ذات دفع أمامي تتمتع بكفاءة حقيقية. قدم المحرك بقوة 164 حصانًا قوة سلسة، كما أن ضبط نظام التعليق من مازدا منحها تحكمًا بدا أكثر تكلفة مما كان عليه.

كانت موجودة في ظل سيارتي Miata وRX-7، لكنها قدمت متعة عملية في السيارات الرياضية للأشخاص الذين يحتاجون إلى مقاعد خلفية.

سوبارو SVX (1992-1997)

صمم جيوجيارو هذه السيارة السياحية ذات الدفع الرباعي مع زجاج غريب داخل النافذة، وقد تجاهل العالم بشكل جماعي. ينتج المحرك المسطح سعة 3.3 لتر قوة 230 حصانًا ويمكن أن يصل إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من سبع ثوانٍ مع توفير القدرة على جميع الأحوال الجوية.

لقد كانت باهظة الثمن، وثقيلة جدًا، وغريبة جدًا بحيث لم تتمكن من تحقيق النجاح تجاريًا، لكنها مثلت محاولة سوبارو الأكثر طموحًا للحصول على سيارة GT شرعية. يبدو أن Car and Driver أعجبهما مرة أخرى في مراجعة عام 1991!

تويوتا سيليكا جي تي فور (1988-1999)

في حين حصلت الولايات المتحدة على سيارة Celicas الأقل روعة، حصلت الأسواق الأخرى على سيارة GT-Four ذات الدفع الرباعي والمزودة بشاحن توربيني والتي هيمنت على سباقات الرالي. لماذا لا نحصل على أشياء جميلة!؟ يضخ الجيل الأخير من طراز ST205 قوة تبلغ 255 حصانًا ويتميز بديناميكيات هوائية نشطة ونظام دفع رباعي متطور.

لقد تم التقليل من قيمتها بشكل إجرامي لأن الأمريكيين لم يتمكنوا من شرائها جديدة، لكن عروض التجانس هذه كانت الصفقة الحقيقية، وليس مجرد سيارات اقتصادية مصممة بشارة.

مازدا MX-3 مع V6 (1991-1998)

قدمت هذه الكوبيه الصغيرة شيئًا لم يتوقعه أحد: أصغر محرك V6 للإنتاج في العالم. أنتج محرك V6 سعة 1.8 لتر قوة 130 حصانًا فقط، لكنه ارتفع إلى 7000 دورة في الدقيقة وبدا رائعًا أثناء القيام بذلك.

كانت MX-3 صغيرة وغريبة وغير عملية، لكنها قدمت تجربة قيادة فريدة من نوعها بدت مميزة بطريقة لم تعكسها الأرقام.

خاتمة

إن جمال تاريخ السيارات اليابانية هو أن العمق يتجاوز بكثير السيارات الملصقة التي يعرفها الجميع. تمثل هذه الطرازات الاثني عشر نهجًا مختلفًا لصيغة السيارات الرياضية: بعضها يعطي الأولوية للتعامل، والبعض الآخر يركز على التكنولوجيا، والبعض الآخر تجرأ على أن يكون مختلفًا. قد لا يطلبون أموال سوبرا في المزادات أو يحصلون على نفس الإعجابات على إنستغرام، لكن كل واحد منهم يقدم شيئًا خاصًا للسائقين الذين يجلسون خلف عجلة القيادة بالفعل.

في بعض الأحيان يتعين علينا الحفر قليلاً (بعد Supras) لمعرفة ما فقدناه. تحذير: قد تجد هوسًا جديدًا في هذه العملية.