تسعى البرازيل إلى إحداث ثورة هجينة في الوقت الذي تتسابق فيه شركات تصنيع السيارات العالمية لضخ مليارات الدولارات في تطوير السيارات الخضراء في أكبر اقتصاد في أمريكا اللاتينية.
على الصعيد العالمي، تزدهر مبيعات السيارات الهجينة، مما يوفر للمستهلكين توفير الوقود، والاستدامة، والضمان بأنهم لن يجدوا أنفسهم عالقين بعيدًا عن محطة الشحن العامة في سيارة كهربائية بالكامل.
وتسعى البرازيل، التي يبلغ عدد سكانها أكثر من 200 مليون نسمة، إلى تحفيز الإنتاج المحلي من المركبات الأقل تلويثا، وشركات السيارات العملاقة حريصة على المضي قدما.
وهذا الشهر، تعهدت شركة ستيلانتيس – التي تمتلك العديد من العلامات التجارية الكبرى للسيارات، مع منتجات جيب وبيجو وفيات الكهربائية – “بأكبر (استثمار) في تاريخ قطاع السيارات البرازيلي وأمريكا الجنوبية”.
وقالت الشركة إنها ستستثمر 6.1 مليار دولار في المنطقة بين عامي 2025 و2030، وستكون البرازيل المستفيد الأكبر منها.
أعلنت شركة تويوتا، التي تراهن على السيارات الهجينة أكثر من السيارات الكهربائية بالكامل، أنها ستضخ 2.2 مليار دولار في البرازيل حتى عام 2030.
كما أعلنت أسماء كبيرة أخرى مثل فولكس فاجن ورينو ونيسان وجنرال موتورز وبي واي دي وهيونداي عن خطط لإنتاج سيارات كهربائية وهجينة في البلاد.
وتقدر الرابطة الوطنية لمصنعي السيارات (Anfavea) أن البرازيل ستحصل على حوالي 23.4 مليار دولار من الاستثمار في السيارات في السنوات المقبلة.
وقال رئيس أنفافيا مارسيو دي ليما ليتي إنه “ليس من قبيل الصدفة” أن الاستثمارات تتدفق وستركز إلى حد كبير على السيارات الهجينة – التي تجمع بين محرك كهربائي يعمل بالبطارية ومحرك احتراق داخلي.
وتأتي موجة النشاط بعد أن أعلنت الحكومة أنها “ستزيد تدريجيًا ضرائب الاستيراد على هذه التقنيات الجديدة” لتحفيز الإنتاج المحلي للسيارات الكهربائية أو الهجينة.
كما أنشأ الرئيس لويز إيناسيو لولا دا سيلفا مؤخراً برنامجاً يمنح 3.8 مليار دولار من الإعفاءات الضريبية لشركات صناعة السيارات التي تلتزم “بالاستثمار في إزالة الكربون”.
– “نموذج انتقالي” –
وقال كاسيو باجلياريني من شركة برايت للاستشارات لوكالة فرانس برس إن “هذه الاستثمارات تمثل نقطة تحول، ليس فقط من حيث المبالغ، ولكن أيضا لجميع التغييرات التي ستحدثها في القطاع”.
ووفقا له، فإن الهجين هو “نموذج انتقالي”. ولا تستطيع البرازيل بعد أن تتحمل تكاليف التحول على نطاق واسع إلى استخدام الطاقة الكهربائية بالكامل، “لأن البطاريات لا تزال باهظة الثمن”.
علاوة على ذلك، فإن “الحكومة لا تملك الوسائل اللازمة لدفع إعانات كبيرة” للمستهلكين كما تفعل الدول الأوروبية.
هناك أيضًا تحديات لوجستية كبيرة أمام تركيب محطات الشحن العامة في خامس أكبر دولة في العالم.
وبدلاً من ذلك تفضل البرازيل تحفيز إنتاج المركبات الهجينة التي تعمل بالكهرباء والإيثانول المستخرج من قصب السكر والذي يستخدم على نطاق واسع لتزويد السيارات بالوقود في البلاد.
وقالت شركات ستيلانتيس وتويوتا وفولكس فاجن وبي واي دي إنها ستستثمر في السيارات الهجينة التي تعمل بالإيثانول.
وقال ديفيد تساي من معهد الطاقة والبيئة، وهي منظمة غير حكومية، إن “الإيثانول البرازيلي هو وقود منخفض الكربون، ويمكن إنتاجه في المناطق الموجودة بالفعل، دون اللجوء إلى إزالة الغابات”.
ولكنه يعتقد أنه بدلاً من منح إعفاءات ضريبية لشركات تصنيع السيارات، “سيكون من الأكثر إثارة للاهتمام الاستثمار بكثافة في وسائل النقل العام الخضراء”.
– السيارات المكهربة تكتسب زخما –
وبحسب آخر إحصاء عام 2022، كان هناك حوالي 60 مليون سيارة في شوارع البرازيل. سيتم كهربة أقل من 0.5 بالمئة في عام 2023، وفقًا لبيانات شركة برايت للاستشارات.
ومع ذلك، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية بين عامي 2022 و2023، وفقًا لأرقام جمعية السيارات الكهربائية البرازيلية (ABVE).
ويتوقع باجلياريني أن السيارات الكهربائية يمكن أن “تمثل أكثر من نصف المبيعات بحلول عام 2029″، ولكن “20 إلى 25 بالمائة فقط ستكون كهربائية بنسبة 100 بالمائة”.
وقال كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، إنه من الضروري أن تكون هذه المركبات “في متناول الطبقة المتوسطة”.
وأضاف في مؤتمر صحفي: “وإلا فلن يكون هناك أي تأثير على الكوكب”.
lg/tmo/fb/mlr/caw