إشارات سيمافور
مدعوم من
رؤى من معهد أوروبا الوسطى للدراسات الآسيوية، والمعهد الملكي للخدمات المتحدة، ومجموعة روديوم
الاخبار
قال فالديس دومبروفسكيس، المفوض التجاري الأوروبي، لصحيفة بوليتيكو، إن الاتحاد الأوروبي “يعزز” تحقيقاته بشأن السيارات الكهربائية الصينية، حيث يهدف الاتحاد إلى الحد من قدرة الصين الفائضة في مجال التكنولوجيا الخضراء قبل زيارة شي جين بينغ إلى أوروبا الأسبوع المقبل.
وألمح دومبروفسكيس إلى أن بروكسل قد تفرض تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية “قبل العطلة الصيفية” حيث تكافح الشركات الأوروبية للتنافس مع البضائع الصينية. تبدو هذه الإجراءات أكثر ترجيحًا بعد أن حذرت المفوضية الأوروبية صانعي السيارات الكهربائية الصينيين BYD وSAIC وGeely من أنهم لم يقدموا بيانات كافية في التحقيق المتعلق بمكافحة الدعم، حسبما ذكرت رويترز.
ولا يزال المشرعون الأوروبيون يأملون في أن يتمكنوا من إقناع شي بتقليص نموذجه الاقتصادي الحمائي للسماح بمنافسة أكثر إنصافًا في التكنولوجيا الخضراء. لكن الدول الصديقة للصين، ولا سيما المجر – التي تلعب دورا مهما في إنتاج السيارات الكهربائية في أوروبا – تجعل من الصعب على بروكسل مواجهة المنافسة الصينية. ويعتقد بعض المحللين أن الرسوم الجمركية قد لا تفعل الكثير لإبطاء الواردات الصينية.
الإشارات
انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية الصينية الصنع في فرنسا
المصدر: رويترز
وبدلاً من انتظار قيام الاتحاد الأوروبي بفرض تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية، استبعدت فرنسا العام الماضي السيارات الكهربائية صينية الصنع من نظام المكافآت النقدية حيث يمكن للمشترين الجدد الحصول على إعانات تصل إلى 7500 دولار لبعض نماذج السيارات الكهربائية. في غضون أربعة أشهر، كان للمخطط بالفعل تأثير كبير: حصلت سيارات تسلا موديل 3، وداسيا سبرينج، وSAIC MG4 EVs – جميعها مجمعة في الصين – على حصة سوقية تبلغ 22٪ في الأشهر التي سبقت تنفيذ المخطط. وانخفضت هذه الحصة إلى 4% فقط في أبريل، وفقًا لتحليل أجرته رويترز، والذي وصفته فرنسا بأنه علامة على أن مثل هذه الإجراءات يمكن أن تساعد في تعزيز مبيعات السيارات الأوروبية الصنع.
ولا يستطيع الاتحاد الأوروبي أن ينفر المجر الصديقة للصين
المصادر: المعهد الملكي للخدمات المتحدة، معهد أوروبا الوسطى للدراسات الآسيوية، المجلس الأوروبي للعلاقات الخارجية
تحتضن المجر الاستثمارات الصينية – أصبحت بكين أكبر مستثمر لها في عام 2023 – وأصبحت مركزًا لإنتاج قطع غيار السيارات الكهربائية الصينية. على الرغم من علاقاته الاقتصادية المتنامية مع الصين، لا يستطيع الاتحاد الأوروبي المخاطرة بعزل بودابست نظرًا لدورها الحاسم في سلسلة التوريد لشركات صناعة السيارات الأوروبية، حيث تفتتح شركات مثل مرسيدس بنز وبي إم دبليو مصانع جديدة هناك، حسبما يقول المحلل الصيني ساري أرهو هافرين من المعهد الملكي للخدمات المتحدة. وقال مركز أبحاث أمني لـ Semafor. ولكن “من الواضح أن الصين تتمتع بميزة” في الاستثمار المجري، وسوف تكافح أوروبا من أجل اللحاق بالمتطلبات المالية للمجر التي تعاني من ضائقة مالية، وفقاً للمحلل الصيني سيبيستيان هومبوت من معهد أوروبا الوسطى للدراسات الآسيوية. ويعد هذا بمثابة إنذار في بروكسل، حيث تعلم المشرعون بالطريقة الصعبة عدم الاعتماد على خصوم مثل روسيا للحصول على الطاقة.
ومن المرجح ألا تمنع التعريفات صانعي السيارات الكهربائية الصينيين من البيع في أوروبا
المصدر: مجموعة الروديوم
يحقق صانعو السيارات الكهربائية الصينيون أرباحًا ضخمة من بيعهم في أوروبا، حيث أدت حرب أسعار السيارات الكهربائية في الصين إلى خفض الأسعار بشكل كبير. نموذج Seal U من شركة BYD يحقق للشركة أرباحًا تبلغ حوالي 15000 دولار في الاتحاد الأوروبي لكل عملية بيع، مقارنة بـ 1400 دولار فقط عند بيعها في الصين، وفقًا لتحليل مجموعة Rhodium Group. ويدرس الاتحاد الأوروبي فرض رسوم بنسبة 30% على واردات السيارات الكهربائية، لكن هذا الرقم سيظل يترك لشركة BYD قسطًا بنسبة 15% من الاتحاد الأوروبي مقارنة بأرباحها في الصين، وفقًا لحسابات Rhodium. إن فرض تعريفة بنسبة 40% إلى 50% فقط يمكن أن يؤثر على أرباح شركة BYD، لكن هذا الرقم غير واقعي بسبب قواعد منظمة التجارة العالمية التي يجب على الاتحاد الأوروبي الالتزام بها.