ستراسبورج (رويترز) – من المقرر أن تتراجع المفوضية الأوروبية عن الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق اعتبارا من عام 2035 من خلال السماح بما يصل إلى 10٪ من السيارات غير الكهربائية بعد ضغوط مكثفة من ألمانيا وإيطاليا وقطاع السيارات في أوروبا.
يبدو أن السلطة التنفيذية في الاتحاد الأوروبي قد استجابت لدعوة شركات صناعة السيارات للسماح لها بمواصلة بيع السيارات الهجينة وموسعات المدى باستخدام الوقود الحيوي المحايد لثاني أكسيد الكربون أو الوقود الاصطناعي في الوقت الذي يكافحون فيه للتنافس ضد تسلا والسيارات الكهربائية الصينية.
ستكون هذه الخطوة، التي ستحتاج إلى موافقة حكومات الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي، أهم تراجع للاتحاد الأوروبي عن سياساته الخضراء خلال السنوات الخمس الماضية.
وقد ضغطت شركات صناعة السيارات، مثل شركة فولكس فاجن وشركة ستيلانتيس المالكة لشركة فيات، من أجل تخفيف الأهداف والغرامات المفروضة على عدم تحقيقها. ووصفت مجموعة الضغط الأوروبية لصناعة السيارات (ACEA) الأمر بأنه “أوج الظهيرة” بالنسبة للقطاع، مضيفة أنه يتعين على المفوضية تخفيف أهداف 2030 المتوسطة أيضًا.
ومع ذلك، تقول صناعة السيارات الكهربائية إن هذا سيقوض الاستثمار ويؤدي إلى تنازل الاتحاد الأوروبي عن المزيد من الأرض للصين في التحول إلى المركبات الكهربائية.
وقال مايكل لوشيلر، الرئيس التنفيذي لشركة Polestar، إن “الانتقال من هدف واضح لخفض الانبعاثات بنسبة 100% إلى 90% قد يبدو صغيرا، ولكن إذا تراجعنا الآن، فلن نضر المناخ فقط. بل سنضر بقدرة أوروبا على المنافسة”.
وقال ويليام تودس، المدير التنفيذي لمجموعة T&E المدافعة عن النقل النظيف، إن الاتحاد الأوروبي يستغل الوقت بينما تتقدم الصين.
وقال: “إن التشبث بمحركات الاحتراق لن يجعل شركات صناعة السيارات الأوروبية عظيمة مرة أخرى”.
وستعرض المفوضية أيضًا تفاصيل خطط لتعزيز حصة المركبات الكهربائية في أساطيل الشركات، ولا سيما سيارات الشركات، والتي تمثل حوالي 60٪ من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا. المقياس الدقيق غير واضح، ولكن قد يكون هناك إصرار على بعض المحتوى المحلي. تريد صناعة السيارات حوافز بدلاً من الأهداف الإلزامية.
ومن المرجح أيضًا أن تقترح السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي فئة تنظيمية جديدة للمركبات الكهربائية الصغيرة التي من شأنها أن تتحمل ضرائب أقل وتكسب أرصدة إضافية لتحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون.
ويمكن أيضًا الحصول على الاعتمادات من خلال إنتاج أكثر استدامة، مثل المركبات المصنوعة من الفولاذ منخفض الكربون.
(تقرير بواسطة فيليب بلينكينسوب، تحرير ديفيد جودمان)