لقد أدى اختراع الطباعة ثلاثية الأبعاد إلى جعل العديد من مشاريع السيارات أكثر اكتمالاً. يمكن الآن إعادة إنشاء بعض الأجزاء المتوقفة من خلال رسم بالكمبيوتر، مما قد يوفر فرصة للابتكار والتحسين. هذا هو الحال بالنسبة لمالك سيارة تويوتا كورولا القديمة الذي يصنع أجزاء ثلاثية الأبعاد بالطريقة التي كان من المفترض أن يستخدمها المصنع، ولكن، كما تعلمون، لم يفعلوا ذلك.
ريان هو مالك شركة Fat Lip Collective، وهي طابعة ثلاثية الأبعاد مقرها ملبورن بأستراليا لمكونات وإكسسوارات السيارات الكلاسيكية. يركز المتجر في الغالب على طرازات JDM Mazda وNissan وToyota (على سبيل المثال، Corolla وRX-7 وSilvia وSkyline)، ويقدم قطعًا لسيارة Holden Commodore أيضًا. ومع ذلك، فإن المستوى المضني من التفاصيل والتخطيط الذي يضعه ريان في كل قطعة تم تطويرها بواسطة CAD هو ما يميزه عن غيره. أو ربما يجعله مهندسًا ميكانيكيًا نموذجيًا.
خذ بعين الاعتبار أحدث فيديو له، على سبيل المثال. في الشرح الذي يستغرق 26 دقيقة، يركز رايان فقط على قافية وعقله وإيقاعه في إنشاء لوحة مفاتيح جديدة لسيارته من الجيل الثاني KE25 Corolla. بالنسبة لريان، لا شيء يتم دون هدف، حتى لو كان الهدف هو الفشل.
يقول، كما لو كان ذلك نتيجة للتجربة: “من الجيد أن تختبر الأشياء أثناء المضي قدمًا قبل أن تنطلق وتلتزم بالتصميم، وربما تدفع مقابل مجموعة من عمليات التصنيع فقط لتدرك أخطائك عندما يفوت الأوان”. “إنها حقًا ما تعتبر الطباعة ثلاثية الأبعاد مثالية له. تفشل بسرعة وتفشل كثيرًا.”
ومع ذلك، فإن الوصول إلى الفن الإبداعي للفشل يتطلب الكثير من العمل التحضيري. دعونا نتراجع قليلا. كل ما أراده رايان هو إدراج لوحة القيادة “OEM plus”. بدءًا من علامة 2:25، قال إنه “أراد أن تبدو لوحة المفاتيح وكأنها يمكن أن تكون إضافة اختيارية في عام 1974.” ولكن مع إلهام السيارات الخارقة من غير سيارات تويوتا، على غرار مفاتيح اندفاعة النمط المكتنزة في سيارات فيراري ودي توماسوس في السبعينيات والثمانينيات لأنه “يحب الأجواء”. تتضمن التحديثات الأخرى أضواء المؤشر، والنص المقروء لكل عنصر تحكم، وإدراج أجهزة قياس Omori JDM.
أحد الأشياء التي يأخذها في الاعتبار هو ضمان ملاءمة الجزء ثلاثي الأبعاد لمواصفات المعدات الأصلية وليس مساحة لوحة القيادة “المقطوعة بشكل غير رسمي” والتي تهدف إلى تغذية وحدة رأس ما بعد البيع بالقوة. تتميز لوحة القيادة تويوتا بالفولاذ والبلاستيك، لذلك تلعب المواد دورًا أيضًا. سيتعين على رايان أن يقرر ما إذا كان سيكرر ذلك أم لا. إذا كان الخيار الأخير، فسيحتاج إلى استخدام بلاستيك قوي بدرجة كافية وإعادة التفكير في دعامات التثبيت. بالنسبة للمفاتيح نفسها، فهو يناقش بشكل علني الصمامات والمرحلات، والأهم من ذلك، ما يريدها أن تتحكم فيه.
وكل هذا يحدث قبل النظرة العامة من القلم إلى الورقة التي تبدو وكأنها مشهد من العقل الجميل. أضف مقطوعة لجيمس هورنر وستحصل على مونتاج لعملية تفكير العبقري (قبل أن يصاب بالجنون). ولحسن الحظ، لا يزال رايان صافي الذهن.
عند تناول السبب وراء إنشاء قطعة مخصصة منفصلة بدلاً من السير في الطريق الأسهل المتمثل في تعديل شرطة OEM مباشرةً، فإن سببه بسيط: فهو يحده. إن تغيير شرطة OE يعني أنه إذا أراد صنع المزيد من الهجين المطبوع ثلاثي الأبعاد، فسيتعين عليه الحصول على المزيد من شرطات OE، والتي لا تنتجها تويوتا لسيارة كورولا عمرها 50 عامًا. وحتى مع وجود الإمدادات الكافية، قد يكون من الصعب إعادة إنتاج الجزء الهجين. والأهم من ذلك أنه يريد الحفاظ على أصالة الأجزاء غير القابلة للاستبدال.
ويؤكد قائلا: “إذا لم يكن علي أن أفعل ذلك، فإنني أحاول ألا أفعل ذلك”.
لم يكشف رايان عن المنتج النهائي ولكنه يعرض نموذجًا أوليًا لطباعة PLA عندما تدق الساعة 21:06. ضع في اعتبارك أنه على الرغم من أنه يشرع في لحام البراغي وتوصيل القطع، إلا أن ذلك مجرد تدريب حتى يصل إلى الكمال.
إذا كنت تحب الاطلاع على التفاصيل الدقيقة، فاطلع على مقطع الفيديو الكامل الخاص بصنع لوحة القيادة أدناه، أو أي من أجزاء Ryan الأخرى المطبوعة ثلاثية الأبعاد وكيفية ترميم السيارة.
هل شاهدت مؤخرًا أي مشاريع رائعة أخرى لقطع غيار السيارات بالطباعة ثلاثية الأبعاد؟ أرسل لنا رسالة علىtips@thedrive.com.