عمل أمر الله كاراجا في صناعة المكابح على مدى السنوات العشرين الماضية، لكنه يتعلم الآن تجميع المضخات الحرارية بدلا من ذلك، حيث من المقرر إغلاق مصنع كونتيننتال الذي يعمل فيه في شمال ألمانيا.
وسينتهي إنتاج مكون السيارة في مدينة جيفهورن عام 2027 وينتقل إلى كرواتيا وجمهورية التشيك وويلز للحفاظ على التكاليف “تنافسية”، وفقا لشركة كونتيننتال، مما سيؤدي إلى إلغاء حوالي 7000 وظيفة في جميع أنحاء العالم.
ويعني هذا الانتقال مهنة جديدة لكاراجا البالغ من العمر 49 عامًا، وهو واحد من عدد متزايد من العاملين في الشركات التي تزود قطاع السيارات الحيوي في ألمانيا والذين يتعرضون لموجة من عمليات الاستغناء عن العمالة.
في مواجهة الصدمة المزدوجة المتمثلة في نهاية محركات الاحتراق والمنافسة المتزايدة من الصين، أعلن الموردون الأوروبيون مثل Bosch وZF وWebasto عن تخفيضات – والتي تراكمت إلى درجة ألقت فيها هذه القضية بظلالها على الاتحاد الأوروبي المقبل. انتخابات.
ووعدت بروكسل ببذل المزيد من الجهود لتعزيز صناعة السيارات المحلية ومعالجة المنافسة غير العادلة من المنافسين الآسيويين الأرخص.
لكن الاتحاد الأوروبي يخطط لحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري اعتبارا من عام 2035، مما يعني أن بعض الوظائف ستصبح حتما زائدة عن الحاجة.
– تبديل البطارية –
كان الإغلاق المرتقب لمصنع Continental في جيفهورن بمثابة حافز لكاراجا والموظفين الـ 800 الآخرين الذين يعملون هناك لبدء إعادة التدريب في منطقة أخرى.
اقترحت شركة أنظمة التدفئة المحلية، Stiebel Eltron، الاستيلاء على الموقع والاحتفاظ ببعض الموظفين للإنتاج في المستقبل.
وقال كاراكا، الذي يعمل والداه لدى شركة كونتيننتال في المصنع: “الفرامل أو المضخات الحرارية، الأمر نفسه بالنسبة لي”.
لقد كان تصنيع العوادم والمصابيح الأمامية وصناديق التروس أو المكابح عملاً ثابتًا منذ فترة طويلة حيث يعمل لدى الموردين في ألمانيا وحدها حوالي 270 ألف شخص.
لكن التقنيات التي تخصصوا فيها أصبحت متقادمة، كما أن عملية صنع السيارات التي تعمل بالبطارية هي عملية أقل كثافة في العمالة.
وقال جوتا رامب، أستاذ إدارة الأعمال في جامعة لودفيغسهافن: “إذا كنت اليوم بحاجة إلى 100 شخص لإنتاج محرك عادي، فمع المحرك الكهربائي تحتاج إلى 10 فقط”.
في جيفهورن، يعرض Stiebel Eltron إمكانية توفير فرص عمل إضافية لنحو 300 من القوى العاملة في شركة Continental.
ويمكن لـ 100 آخرين العثور على منزل في مصنع التنقل القريب لشركة سيمنز الذي يزود شركات السكك الحديدية.
– آفاق ضعيفة –
وتتعرض الوظائف المتبقية لضغوط متزايدة من المنافسين الصينيين، الذين يستحوذون على حصة متزايدة من السوق.
نمت شركة تصنيع البطاريات الصينية CATL في وقت قصير لتصبح ثالث أكبر مورد للسيارات في العالم، في قطاع لا تزال تقوده شركة بوش، وفقًا لشركة رولاند بيرجر الاستشارية.
وفي ألمانيا، تخطط واحدة من كل ثلاث شركات في هذا القطاع لنقل جزء من إنتاجها إلى الخارج في السنوات المقبلة لخفض التكاليف، وفقا لدراسة أجرتها جمعية شركات صناعة السيارات الألمانية VDA.
لقد سقط الفأس بالفعل على 3400 عامل في مصنع فورد في سارلويس، غرب ألمانيا.
ويأخذ إغلاق المصنع معه شبكة كاملة من الموردين المحليين، الذين نظم عمالهم إضرابًا لمدة ستة أيام في مارس/آذار الماضي للحصول على شروط أفضل للاستغناء عن العمالة.
ومن بينهم، قال لوكا ثونيت البالغ من العمر 33 عاماً، والذي يعمل لدى شركة لير الموردة لسيارات فورد، إنه يرغب في البقاء في المنطقة، بالقرب من الحدود الفرنسية.
وقال لوكالة فرانس برس “لكن لم يعد هناك أي صناعة تقريبا في المنطقة، والمصانع الأخرى ليست في وضع جيد جدا أيضا”.
واستشهد ثونيت بالوضع في شركة ZF، ثاني أكبر مورد للسيارات الألمانية، والتي أعلنت إغلاق موقعين في سوقها المحلية.
ويخشى مجلس العمل في ZF من احتمال خفض عدد الوظائف بنحو 12 ألف وظيفة، مع وقوع عدد منها في نفس منطقة سارلويس.
قد تواجه ألمانيا نقصا في العمالة، ولكن لا تتأثر جميع القطاعات بالتساوي.
وقال الخبير رامب إنه في مجال تكنولوجيا المعلومات أو تطوير المنتجات أو المبيعات “هناك نقص في الموظفين المؤهلين”. “هذا ليس هو الحال في الإنتاج.”
lep/smk/sea/hmn/cw