تعتبر ميزات القيادة الذكية ساحة المعركة الجديدة في سوق السيارات في الصين ، حيث تحفز المنافسة العلامات التجارية للتقدم الرائد على العالم-لكن الحادث المميت الأخير شهد تدخل الحكومة لوضع الفرامل على الحماس الهارب.
تساعد أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) في المهام التي تتراوح من التحكم في التطواف إلى مواقف السيارات وتجنب التصادم ، مع الهدف النهائي كونه سيارة ذاتية القيادة بالكامل.
تقوم شركات صناعة السيارات بتدفق الاستثمار في تطورها ، وخاصة في أكبر سوق للسيارات في العالم ، والتي تشوه الشباب والدهاء التكنولوجي.
وقال جيوفاني لانفرانشي من شركة Zeekr: “قبل عشر سنوات ، قال 15 في المائة فقط من العملاء إنهم سيغيرون السيارة بسبب قمرة القيادة الذكية – اليوم 54 في المائة”.
كان ما يقرب من 60 في المائة من السيارات التي تم بيعها في الصين العام الماضي ميزات ADAS من المستوى الثاني-حيث لا يزال السائق في السيطرة ولكن هناك مساعدة مستمرة-أو أعلى ، وفقًا لتقرير Alixpartners الذي صدر الأسبوع الماضي.
وقالت إيفيت تشانغ للاستشارات ، إن الميزات “تظهر كأداة تنافسية رئيسية”.
تستخدم بعض الشركات تقنية الملكية الخاصة بها ، مثل شركة Xpeng و STARTER و Electronics التي تحولت إلى سيارات Xiaomi ، بينما يتعاون البعض الآخر مع عمالقة التكنولوجيا مثل Huawei.
يتم تطوير مثل هذا البرنامج في أوروبا وأمريكا الشمالية أيضًا.
ولكن في دراسة استقصائية لمئات من المديرين التنفيذيين للسيارات العالميين الذين شملهم Alixpartners ، قال ثلثيهم إنهم يعتقدون أن الصين قادت العالم في هذا المجال.
وقال التقرير “من الصعب تكرار جمع البيانات ومعالجتها وتوافر مواهب البرمجيات والتعلم الآلي”.
هذه التكنولوجيا ليست محصنة من حروب الأسعار التي تعد سمة رئيسية في السوق الصينية.
في فبراير / شباط ، أعلنت شركة EV Giant BYD المحلية أنها ستصدر نظام القيادة “God's Eye” على جميع سياراتها تقريبًا ، بما في ذلك في بعض الطرز أقل من 10،000 دولار.
– الإفراط في الالتزام؟ –
ثم حضر حادثًا مميتًا في مارس / آذار شمل Xiaomi SU7 الذي كان في وضع القيادة بمساعدة قبل تحطمها.
أثار الحادث ، الذي توفي فيه ثلاثة طلاب جامعيون ، مخاوف بشأن السلامة والإعلان عن السيارات على أنه قادر على “القيادة المستقلة”.
القضية هي مشكلة على مستوى الصناعة-لا يزال من المفترض استخدام القدرة “الكاملة ذاتية الذات” التي تم إصدارها في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، تحت إشراف السائق.
وقال توم نونست ، المدير المساعد لسياسة التكنولوجيا والبيانات في Trivium China: “لقد كانت حرب الأسعار وحشية للغاية ، فالشركات يائسة لإيجاد أي طريقة لتمييز نفسها”.
“لذا فإن السؤال هو أنهم كانوا أكثر من اللازم على الميزات وإطلاق الأشياء في أسرع وقت ممكن ، لأغراض خوض هذه المعركة التجارية.”
يبدو أن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية تشترك في هذه المخاوف.
بعد الانهيار ، عقدت اجتماعًا مع شركات صناعة السيارات الرائدة وغيرها من اللاعبين الرئيسيين الذين أوضحوا أن قواعد السلامة سيتم فرضها بإحكام أكثر.
لقد حذرت شركات صناعة السيارات من اختبار الأنظمة بدقة ، “تحديد الحدود الوظيفية للنظام … والامتناع عن الإعلانات المبالغ فيها أو الخاطئة”.
ذكرت التقارير أنها ستندمج أيضًا على ممارسة تحسين ADAs عبر تحديثات البرامج عن بُعد.
– “u -turn” –
مع انطلاق عرض الصناعة الضخمة Auto Shanghai الأسبوع الماضي ، كان التحول في الترس واضحًا.
وقال بول غونغ “بول غونغ” في مذكرة: “في دوران حاد منذ شهرين فقط ، أخذ صانعي السيارات انخفاضًا منخفضًا من حيث وظائف القيادة المستقلة ، لكنهم يؤكدون على السلامة بدلاً من ذلك”.
“السلامة هي العلاوة النهائية لمركبات الطاقة الجديدة” ، قرأت علامة في كشك BYD.
في كشك Xiaomi الصاخب ، وصفت لوحات المعلومات خيارات ألوان SU7 ، والهيكل والأجهزة – لكن AFP لم يذكر ADAS على الإطلاق.
كتب غونغ: “يبدو أن سباق التسويق المستقل للقيادة قد توقف ، على الأقل مؤقتًا”.
أخبر تشانغ يو ، المدير الإداري لشركة Poresight Consultancy Consultancy التي تتخذ من شنغهاي مقراً لها ، وكالة فرانس برس أنه يعتقد أن الحادث كان “مجرد نكسة من حيث التسويق ، وهو أمر مفيد لتطوير صحي” في المنطقة.
وأضاف: “لم يكن هذا الحادث مرتبطًا بالتكنولوجيا أو النظام نفسه ، فهو يتعلق أكثر جهل ADAS وحدود القيادة المستقلة”.
تستمر التكنولوجيا نفسها في التقدم.
وقالت نونليست في تريفيوم: “لهذا السبب أصبح هذا مشكلة ملحة لأن شركات السيارات ستحتاج إلى إصدار هذه الميزات”.
ومع ذلك ، فإن السيارة ذاتية الحكم حقًا-المستوى الخامس على المقياس-“بالتأكيد ليست وشيكة” ، كما أضاف ، متوقعًا “مشاكل في الميل الأخير الصعبة للغاية”.
REB-TMZ/DHW