لقد سافرت أكثر من مليون ميل مع العشرات من شركات الطيران في جميع أنحاء العالم – ولم أتمكن من حساب عدد المرات التي قفزت فيها على متن طائرة تابعة لشركة طيران الصين في رحلة قصيرة من بكين إلى شنغهاي.
خلال الأسبوع، تقوم شركات الطيران بتنظيم أكثر من 60 رحلة جوية يوميًا بين عاصمة البلاد والمركز المالي – في كل اتجاه – غالبًا باستخدام أكبر طائراتها، بدءًا من طائرة بوينج 747 الشهيرة وحتى أحدث طائرات إيرباص A350.
مع وجود الكثير من خيارات البدن العريض في أسطولها الذي يضم ما يقرب من 1000 طائرة، استخدمت شركة Air China طائرة ضيقة البدن لرحلتي صباح يوم الخميس الماضي. لكنها لم تكن مجرد طائرة ضيقة البدن، بل كانت الطائرة الأولى والوحيدة حتى الآن من طراز C919.
تعد الطائرة C919 أول طائرة ركاب رئيسية محلية الصنع في الصين، وتم تصنيعها من قبل شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة ومقرها شانغهاي. وبعد قضاء سنوات في التطوير والتأخيرات الطويلة، قامت الطائرة ذات المحركين برحلتها التجارية الأولى مع شركة طيران تشاينا إيسترن إيرلاينز في مايو 2023.
توصف طائرة C919 منذ فترة طويلة بأنها قد تغير قواعد اللعبة في مجال الطيران التجاري العالمي، وهي إجابة شركة كوماك لطائرات بوينج 737 وإيرباص A320 – وهما من أكثر أنواع الطائرات مبيعًا في العالم.
على الرغم من تسجيل أكثر من 1000 طلب شراء، يبدو أن المتشككين الذين يشككون في “صينية” الطائرة C919 (مع استيراد الأجزاء الرئيسية مثل المحركات وأنظمة التحكم في الطيران من الولايات المتحدة وأوروبا) وجدواها التجارية نظراً لاحتكار إيرباص وبوينغ في السوق .
ومع ذلك، بالنسبة لمهووس بالطيران مثلي، لا يمكن لأي من الخلافات أن تثبط حماسي لفتح نوع جديد من الطائرات ومراجعة تجربة الركاب التي لا تزال نادرة نظرًا لوجود عدد قليل فقط من طائرات C919 في الجو داخل البر الرئيسي للصين، المنطقة الوحيدة لقد تم اعتمادها للطيران حتى الآن.
لقد حضرت عند بوابة مطار العاصمة الدولي المترامي الأطراف في بكين قبل ساعة من موعد المغادرة لرؤية طائرة C919 في الجسد للمرة الأولى. من مسافة بعيدة، يمكن بسهولة الخلط بينها وبين طائرة A320 بمقدمتها الأكثر استدارة وجسم الطائرة المنحني (مقارنة بالطائرة B737). من المحتمل أن تلاحظ العيون الأكثر فطنة نوافذ قمرة القيادة المميزة وأطراف الأجنحة في C919.
كان انطباعي الأول عند ركوب الطائرة C919 التي يبلغ عمرها شهرًا هو أنها شعرت تمامًا وكأنها طائرة A320 – مع القليل من رائحة الطائرة الجديدة العالقة. ومما يُحسب لها أنه من بين شركات الطيران المملوكة للدولة “الثلاث الكبرى” التي تشغل هذا النوع من الطائرات، اختارت شركة طيران الصين التكوين الأكثر اتساعًا مع 158 مقعدًا (من الحد الأقصى المحتمل وهو 192 مقعدًا) – ثمانية في الدرجة الأولى و150 في الدرجة الاقتصادية.
في عصر “فئة الماشية” هذا بالنسبة للمسافرين الاقتصاديين، فإن أي مساحة إضافية للأرجل تكون ذات أهمية. لقد دفعت مسبقًا ثمن مقعد في صف مخرج الطوارئ وكنت سعيدًا جدًا بمساحة الأرجل لكلا صفي الخروج (19 و 20)، اللذين يوفران مساحة أكبر حتى من الدرجة الأولى المحلية. باعتباري شخصًا يبلغ طوله 180 سم (أو 5'11 بوصة)، يمكنني بسهولة تمديد ساقي إلى الخارج مع عدم ملامسة قدمي للمقعد الذي أمامي إلا بالكاد.
تبدو الجوانب الأخرى من الداخل أكثر اعتيادية: هناك فوهات هواء فردية للتحكم في المناخ حسب الطلب، ولدى ركاب الدرجة الاقتصادية الذين ليسوا في صفوف الخروج حامل جهاز قابل للطي (للهواتف الذكية والأجهزة اللوحية) فوق طاولة الدرج مباشرة.
تعتبر المقاعد الاقتصادية نفسها – ذات التصميم النموذجي 3 × 3 – من النوع الرفيع الذي يحظى بشعبية متزايدة لدى شركات الطيران لأنها تحشر المزيد من الصفوف في المقصورة الرئيسية.
لكن أي إزعاج محتمل خلال هذه الرحلة تم تخفيفه من خلال الوسائد المجانية، فقد وضعت واحدة خلفي لتوفير حشوة إضافية. أسفل المقاعد، يتشارك كل ثلاثة ركاب في مقبسين مزودين بمقابس USB-A وUSB-C.
بالنسبة لطائرة يصل مداها إلى 5555 كيلومترًا (أقل بقليل من 3500 ميل)، يبدو أن طائرة C919 التابعة لشركة طيران الصين تعتمد على الركاب لتوفير وسائل الترفيه الخاصة بهم على متن الطائرة. في حين أن كل ظهر مقعد يحتوي على مساحة للأدب (مع مجلات حقيقية على متن الطائرة) بالإضافة إلى حقائب للأغراض الشخصية، لا توجد شاشات فردية أو شبكة WiFi على متن الطائرة (البرمجة المعروضة على الشاشات المنسدلة تبدو غير جذابة عالميًا) – يجب أن يكون هذا هو المكان الذي يأتي فيه حامل الجهاز في.
كنت سعيدًا لسماع المضيفة تسلط الضوء على نوع الطائرة في إحاطتها الإعلامية قبل الإقلاع. وقال بينما كانت الطائرة تتجه إلى المدرج: “اليوم تسافرون على متن طائرة طيران الصين C919، وهي أول طائرة كبيرة طورتها الصين بشكل مستقل”.
تقدم شركة طيران الصين وجبات ساخنة في الدرجة الاقتصادية خلال ساعات تناول الوجبات حتى للرحلات القصيرة (مدة الرحلة اليوم: ساعة و40 دقيقة). تم وضع المياه المعبأة في كل حقيبة موجودة في ظهر المقعد قبل الصعود إلى الطائرة، وكان مذاق العجة – إلى جانب الزبادي وقطعة الشوكولاتة – رائعًا تمامًا.
قمت بتفقد أحد المراحيض الاقتصادية الموجودة في الجزء الخلفي من المقصورة. إنها مشرقة (وكانت نظيفة ومجهزة جيدًا في هذه الرحلة)، وتحتوي على خطاف معطف وتبدو أقل ضيقًا من العديد من أحدث الإصدارات على طائرات A320 أو B737.
مع ظهور قمم أطول ناطحات السحاب في شنغهاي في السحب، بدأت طائرتنا في الهبوط باتجاه مطار هونغكياو الدولي (SHA).
أثناء جلوسي في مقعد النافذة بجوار المحرك، تذكرت إحدى الشكويين الرئيسيتين حول C919 اللذين قرأتهما عبر الإنترنت: ضجيج المحرك. يتمتع كل شخص بمستويات تحمل مختلفة، لكنني لم أجد الصوت أعلى بكثير من ذلك الموجود في رحلة نموذجية باستخدام طائرة ضيقة البدن من طراز Boeing أو Airbus.
الشكوى الأخرى على ما يبدو كانت عدم وجود مساحة في الصناديق العلوية. على الرغم من أن الطائرة C919 لن تفوز بمسابقة الفضاء العلوي، إلا أن كل شخص على متن هذه الرحلة الكاملة بدا قادرًا على استيعاب أمتعته المحمولة ذات العجلات دون أي مشكلة.
وبعد الهبوط السلس في شنغهاي قبل حوالي 40 دقيقة من الموعد المحدد، لم يكن هناك تصفيق أو هتافات (وهو ما لا يعد تقليدًا صينيًا على الطائرات على أي حال). بعد النزول من الطائرة، لاحظت عددًا قليلًا من الركاب – ربما تم تنبيههم من خلال الإعلان على متن الطائرة عن الطائرة الصينية الصنع – وهم يلتقطون صورًا للطائرة C919.
باستثناء بعض المطبات على طول الطريق، كانت رحلة هادئة بالتأكيد. من المحتمل أن معظم الأشخاص – بما في ذلك المسافرون الدائمون مثلي – لم يشعروا بفارق كبير أثناء طيران طائرة C919 هذه مقارنة بالرحلات السابقة على طائرات A320 أو B737 المنتشرة في كل مكان. بقدر ما وصلت توقعاتي للمسافر، حصلت رحلة C919 هذه على درجة B قوية من حيث السلامة والراحة.
في نهاية المطاف، لا يختار المسافرون عادةً الرحلات الجوية بناءً على نوع الطائرة – إلا إذا شعروا أن هناك أسبابًا مقنعة للقيام بذلك (كما ظهر مؤخرًا بعد عدة حوادث تتعلق بطائرات بوينج).
مما لا شك فيه أن شركة COMAC تعتمد كثيرًا على نجاح طائرة C919، حيث تحاول الحكومة الصينية تحديث الصناعات الرئيسية وتقليل الاعتماد على التكنولوجيا الغربية. بغض النظر عن الجغرافيا السياسية والفخر الوطني، لكي يرتفع برنامج طائرات الركاب، أشار المحللون إلى أن شركة كوماك تحتاج إلى إثبات موثوقية الطائرة C919 للمشغلين المحتملين في جنوب شرق آسيا وأفريقيا وغيرها من الأسواق الناشئة – في غياب شهادة سريعة من الولايات المتحدة الأمريكية والولايات المتحدة. المنظمين الأوروبيين.
إذا استمر المزيد من الركاب في الاستمتاع بتجارب “غير ملحوظة بشكل ملحوظ” على متن الطائرة C919، فقد تتمكن شركة كوماك من تحويل طائرتها النفاثة من حصان استعراض إلى العمود الفقري لشركات الطيران في الصين وخارجها.
لمزيد من الأخبار والنشرات الإخبارية لـ CNN، قم بإنشاء حساب على CNN.com