كانت سيارة دودج نيون ذات وجهين. الوجه الأول كان صندوقًا اقتصاديًا، مع تصميم داخلي رديء، وجودة بناء رديئة بشكل عام، وتقييمات أمان مخيفة. ومع ذلك، كان الوجه الآخر عبارة عن صفقة أداء. وبينما لم تكن محبوبة عالميًا في أمريكا، تلقت نيون بعض المراجعات الإيجابية في أسواق أخرى، مثل اليابان. في عام 1994، تم إصدار سيارة دودج نيون في اليابان. أفضل السيارات أخذ السائح الأمريكي سيارة نيون الجديدة آنذاك، وهوندا أكورد EX، ونيسان صني 1500 سوبر صالون إلى تسوكوبا لمقارنة أدائها – وكان السائح الأمريكي يتفوق على المنافسين المحليين.
نحن لا نتحدث عن سيارة Neon ACR أو حتى SRT-4. كانت هذه سيارة دودج نيون قديمة عادية، بمحرك رباعي الأسطوانات سعة لترين بقوة 132 حصانًا وناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. لم يكن هناك شيء مميز في سيارة نيون أفضل السيارات تم اختبارها، ومع ذلك، على المضمار تركت أكورد وصني بعيدًا في مرآة الرؤية الخلفية. في مرحلة ما، بدا الأمر كما لو أن سائق نيون كان يلعب بالآخرين، حيث كان متقدمًا جدًا لدرجة أنه بدأ في الانحراف ذهابًا وإيابًا بطريقة استفزازية.
خلال اختبار عملي غير علمي للغاية، كانت نيون واسعة من الداخل تقريبًا مثل أكورد أيضًا. لذا فهذه سيارة سيدان توفر راحة داخلية ومساحة صندوق أمتعة على قدم المساواة مع معاصريها، ولكن تجربة قيادة أكثر جاذبية. كانت تحمل الكثير من الوعود، كسيارة يونيو 1996 بلومبرج تشرح مقالة عن بداية مبيعات السيارة في اليابان. ومع ذلك، واجهت السيارة صعوبات في البلاد، ربما بسبب تصنيفها كمركبة أكبر من منافساتها، مما دفع أصحابها إلى دفع ضرائب أعلى على الطرق. بحلول ديسمبر 1996، بعد خمسة أشهر من طرحها في السوق، لم تبيع كرايسلر سوى 900 سيارة نيون في اليابان سنويًا. شيكاغو تريبيون، وتراجع الحماس في النوع.
ومع ذلك، فقد حققت كرايسلر نجاحاً كبيراً بين سيارات السيدان المعقولة. وعلى الرغم من ضعف مبيعاتها الدولية وقلة عمرها الافتراضي حتى هنا في الولايات المتحدة، فقد اكتسبت نيون اعترافاً منذ زوالها باعتبارها وسيلة نقل رخيصة وبسيطة وممتعة في القيادة، فضلاً عن سهولة ورخص تكاليف إصلاحها. فهل سيكون هؤلاء السائقون أفضل حالاً مع سيارة هوندا أكورد من نفس الطراز؟ ربما. ولكن، مهلاً، نيون أسرع.
هل لديك نصائح؟ أرسلها إلى tips@thedrive.com