تدير كالين ساليناس، وهي مسافرة متكررة، شركة لتخطيط السفر، ومنذ أن أصبحت أمًا، قامت بالعديد من رحلاتها الجوية مع ابنتها، التي تبلغ حاليًا 21 شهرًا. لقد سافرت جوًا مع ابنتها في حضنها – والتي يشار إليها باسم “الطفلة بين ذراعيها”، وهي متاحة فقط للأطفال الذين تقل أعمارهم عن عامين – في 15 رحلة جوية على الأقل، بما في ذلك الرحلات الدولية. لكن حادثة رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 في وقت سابق من هذا الشهر – حيث انفصل سدادة باب مقصورة طائرة بوينج 737 ماكس 9 في الجو، مما تسبب في ما أسمته شركة الطيران “تخفيف الضغط السريع للطائرة” – والتحذيرات اللاحقة من خبراء السلامة حول المخاطر يواجه الرضع والأطفال الصغار عندما لا يكون لديهم مقاعدهم الخاصة، مما دفع ساليناس إلى إعادة النظر في كيفية طيرانها مع ابنتها في المستقبل.
“إذا كان هناك راكب يحمل طفلاً بالقرب من المكان الذي انفجرت فيه تلك اللوحة، فإن القوة المتفجرة كانت كبيرة لدرجة أن الطفل الذي كان محتجزًا كان سيُنتزع من يدي والديه، وكان سيتم امتصاصه خارج الطائرة”. وقال كواسي أدجيكوم، الأستاذ المساعد في قسم الطيران بجامعة داكوتا الشمالية، لصحيفة واشنطن بوست الأسبوع الماضي. “إن ممارسة وضع الأطفال في حضنك، خاصة أثناء الإقلاع والمراحل الضعيفة الأخرى من الرحلة، أمر مرفوض للغاية وغير مشجع.”
كوالد، يقول ساليناس لموقع Yahoo Life إن هذه التحذيرات “عززت القلق الذي كان لدي أثناء رحلة العودة إلى الوطن من ماوي الأسبوع الماضي: ما الذي من المفترض أن أفعله مع طفلي الصغير عندما يحذر الطيار من حدوث اضطرابات جوية؟” وفي رحلة جوية أخيرة في أوروبا، عُرض عليها تمديد حزام الأمان لإبقاء ابنتها آمنة في حضنها، لكنها تقول إن هذا لم يكن الحال في الكثير من الرحلات الجوية الأمريكية التي قامت بها. ولكن حتى مع شراء مقعد منفصل في المقصورة لابنتها، فقد وجدت أن إبقاء طفل صغير “جامح ومستقل” في مكانه لرحلة كاملة يمثل تحديًا كبيرًا.
وقالت: “كان من الصعب حقًا على الإقلاع والهبوط حتى وضع حزام الأمان”. “إن الأطفال الصغار يبلغون من العمر ما يكفي ليكون لهم رأي، لكنهم ليسوا كبارًا بما يكفي لفهمهم بشكل كامل. أنا أسأل نفسي: إذا كنت بحاجة للذهاب إلى مكان ما، فكيف أفعل ذلك حتى يكون طفلي آمنًا، ولكن أيضًا كيف يمكنني أن أتمكن من ذلك مع سلامة عقلي؟
على الرغم من أن إدارة الطيران الفيدرالية تسمح للطفل الذي يقل عمره عن عامين بالطيران كطفل رضيع، إلا أنها تنصح أيضًا بعدم القيام بذلك. يقول موقع إدارة الطيران الفيدرالية: “ذراعيك غير قادرين على حمل طفلك بأمان، خاصة أثناء الاضطرابات غير المتوقعة، وهو السبب الأول لإصابات الأطفال على متن الطائرة”. “تحثك إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بشدة على تأمين طفلك في نظام CRS معتمد [child restraint system] أو أي جهاز آخر معتمد طوال رحلتك.”
شيلبي أوبراين، أم لثلاثة أطفال صغار، تتبع هذه النصيحة. على الرغم من أنها اعتادت السفر بالطائرة مع طفلها في حضنها، إلا أنها الآن تشتري دائمًا مقعدًا لهم لاستخدامه مع مقعد السيارة المعتمد. بالنسبة لأوبراين، يوفر التغيير الأمان والراحة. وقالت لموقع Yahoo Life: “إنه أكثر أمانًا بالنسبة لهم، ويتيح لنا القدرة على تحرير أذرعنا لإبقائهم مستمتعين وتقديم الوجبات الخفيفة”. “على الرغم من أننا نأمل ألا يتكرر هذا الحادث مرة أخرى، إلا أن الاضطرابات والحوادث أثناء الإقلاع والهبوط أكثر احتمالاً ويمكن أن تجعل الأطفال مقذوفين. وبينما نود أن نعتقد أن غريزة الوالدين ستبدأ وسنكون قادرين على الحفاظ على سلامة أطفالنا، إلا أن هذا ليس هو الحال دائمًا في هذه الحالات غير المتوقعة.
ومع ذلك، لا تنزعج جميع الآباء من هذه التحذيرات. ويتني روبنسون هي أم لطفل يبلغ من العمر 10 أشهر وقد سافرت معه ست مرات حتى الآن. وقالت لموقع Yahoo Life: “على الرغم من أنني أفهم تمامًا تحذير السلامة، إلا أنني ما زلت أخطط لاحتجازه”. “لقد وضعته في حاملة الأطفال أثناء الرحلة بحيث يكون مربوطًا بي. نعم، إن جعله يركب في مقعد سيارته في مقعد منفصل هو الخيار الأكثر أمانًا على الإطلاق. ومع ذلك، أعتقد أيضًا أن ربطه بي هو أيضًا خيار آمن للغاية. ما تود رؤيته، في أعقاب حادثة خطوط ألاسكا الجوية، هو قيام شركات الطيران بإجراء “تعديلات لضمان سلامة ركابها” أو تشديد متطلبات السلامة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.
كريستين أديس، أم لطفل يبلغ من العمر سنة ونصف، والتي رافقتها في أكثر من 100 رحلة جوية إلى 10 دول، اعتمدت أيضًا على حاملة الأطفال أثناء الرحلات الجوية. قالت لموقع Yahoo Life: “عندما كان طفلاً رضيعًا، كنت أحمله دائمًا في حاملة الأطفال”. “بالطبع، من الآمن إنجاب طفل في مقعد السيارة أو جهاز CARES على متن الطائرة. ولكن ما يستحق الأخذ في الاعتبار أيضًا هو أن الطفل الصغير لن يجلس بسعادة في مقعد السيارة خلال معظم الرحلات الطويلة.
لا تسمح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للأطفال الرضع بأن يكونوا في حاملة أطفال يمكن ارتداؤها أثناء الإقلاع والهبوط، على الرغم من أن التقارير الواردة من الآباء الذين يسافرون بشكل متكرر تشير إلى أن هذه القاعدة لا يتم تنفيذها دائمًا. التحدي الآخر الذي يواجه الآباء هو التنقل بين أحجام المقاعد المختلفة داخل الطائرات التي قد تناسب أو لا تناسب مقاعد السيارة المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). على سبيل المثال، اشترت ساليناس مقعدًا منفصلاً في المقصورة لابنتها مرة واحدة فقط، وأحضرت معها مقعد السيارة دونا الخاص بها لتجد أنه لا يناسب المقعد المخصص لها. وتقول: “إنها لا تتسع إلا لواحد من المقاعد القليلة في الطائرة التي كانت واسعة بما فيه الكفاية”. “لم أحجز المقعد الذي يناسبني ولم أعرف كيف أعرفه. اضطررت إلى إخراج الطفل من المقعد وقلبه وأثبت للمضيفات أنه تمت الموافقة عليه من قبل إدارة الطيران الفيدرالية. ولحسن الحظ، تطوع الناس للتبديل، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك، لكنت قد اشتريت المقعد ولكن لم أتمكن من استخدامه.
أردن جوي، مؤسسة شركة Girls Who Travel وأم لطفلين، سافرت مؤخرًا مع طفلها الرضيع البالغ من العمر 8 أشهر لأول مرة بعد حادثة خطوط ألاسكا الجوية. وقالت لموقع Yahoo Life: “منذ أن انفجر هذا الباب، ظللت مستيقظًا كل ليلة وأتخيلها وهي تخرج من الطائرة”. لسوء الحظ، على الرغم من أنها اشترت لابنتها مقعدًا إضافيًا ومقعد سيارة معتمدًا من إدارة الطيران الفيدرالية للسفر، إلا أنها واجهت مشكلة مماثلة فيما يتعلق بترتيبات الجلوس. وتقول: “لقد حجزنا مقعدين في الوسط ومقعدين في الممر، معتقدين أننا سنحافظ على تماسك العائلة”. ولكن عند الصعود إلى الطائرة، قيل لها إن مقعد السيارة يجب أن يوضع في مقعد النافذة. على الرغم من كونه متوافقًا مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، فإن مقعد السيارة لن يتناسب مع المساحة المخصصة حديثًا. “أخيرًا، بينما كان الركاب المحبطون يملأون الممر في انتظارنا، قامت المضيفة بدفعه في المقعد، لكنه كان في زاوية غريبة ولم أتمكن من وضع حزام الأمان فوقه، لذلك لم أشعر بالرغبة في ذلك تقول جوي: “لقد فعلت أي شيء حقًا”. “وبعد كل ذلك، انتهى بي الأمر بالجلوس مع ابنتي في حضني لمدة أربع ساعات ونصف الساعة تقريبًا.”
يشعر بعض الآباء أن إدارة الطيران الفيدرالية يمكنها بذل المزيد من الجهد لتسهيل سفر الآباء مع أطفالهم في مقاعد السيارة المعتمدة، كما توصي المنظمة. ويعتقد آخرون أن التركيز يجب أن ينصب على جعل كل فرد على متن الطائرة أكثر أمانًا من خلال إعطاء الأولوية لمعايير سلامة الطائرات. وتشير أديس أبابا إلى أن هناك مخاطر لأي شخص يطير دون قيود مناسبة. وتقول: “بينما يحتاج الآباء إلى تحمل مسؤولية الحفاظ على سلامة أطفالهم، هناك بالطبع مسؤولية تقع على عاتق شركات الطيران للحفاظ على سلامة الركاب”. “أي شخص صادف مروره أو خرج من مقعده في اللحظة الخطأ كان من الممكن أن تكون له نتيجة سيئة أيضًا.”