تساعد الهجينة الحديثة الأشخاص على توفير الغاز لمدة 25 عامًا في هذه المرحلة ، مع أول نموذج رئيسي ، تويوتا بريوس ، الذي تم إطلاقه في اليابان في عام 1997. ومع ذلك ، حتى بعد ربع قرن ، لا تزال هناك بعض الأساطير والمفاهيم الخاطئة الشائعة حول ما تفعله القوة الهجينة في الواقع لسيارتك.
خذ بريوس نفسه. يعتقد الكثير من الناس أنها حرفيًا أول سيارة هجينة على الإطلاق ، لكن هذا ليس هو الحال. أول سيارة تجمع بين طاقة البطارية الكهربائية ومحرك الغاز كانت في الواقع Lohner-Porsche Elektromobil ، التي تم عرضها لأول مرة في معرض باريس في عام 1900. ونعم ، فإن جزء بورش من الاسم يشير إلى فرديناند بورشه-في حين جاء تعيين Elektromobil من حقيقة أنه تم هندسة EV. كانت بورشه هي التي كانت لديها فكرة استخدام محرك الغاز لإعادة شحن البطاريات أثناء التنقل ، مما يعني أن الشركة (نوعًا ما) تقوم ببناء الهجينة لمدة 125 عامًا.
ولم يكن بريوس أول هجين متاح في الولايات المتحدة. يشرف شرف إطلاق أول هجين في أمريكا إلى هوندا. بدأت تلك الشركة في بيع البصيرة من الجيل الأول في الولايات المتحدة في نهاية عام 1999. لم يجعلها بريوس هنا حتى عام 2000 كنموذج 2001.
ما هي الحقيقة وما هي الخيال حول المحركات الهجينة؟ دعونا نهدف بعض الأساطير لاكتشاف!
اقرأ المزيد: ها هي أسوأ خرافات السيارات
الأسطورة: يجب توصيل الهجينة
The Mazda CX -50 يسحب مقطورة على طريق ريفي – Mazda
يعتقد الكثير من الناس أن شراء سيارة هجينة يعني أنه يتعين عليك توصيلها في كل وقت للحفاظ على البطارية مشحونة. من السهل فهم الالتباس هنا ، لأن هناك سيارات تسمى على وجه التحديد الهجينة المكوّنة. ومع ذلك ، فهي مختلفة عن المركبات الهجينة التقليدية – و FYI ، قد لا تساعد السائقين على التحرك نحو اعتماد EV بعد كل شيء.
تتطلب جميع السيارات تقريبًا على الطريق اليوم-حتى غير الهجري-كمية من الكهرباء للعمل. على سبيل المثال ، تحتوي سيارة الغاز فقط على بطارية 12 فولت لتشغيل المبتدئ وإشعال المحرك. يضيف الهجين بطارية إضافية أكبر ويمكنه الاستفادة من الكهرباء للمساعدة في خلع بعض الحمل من المحرك نفسه.
وعلى الرغم من أن الكهرباء الإضافية توفر ما يكفي من الطاقة الإضافية لتصوير ملحوظ في الاقتصاد في استهلاك الوقود ، إلا أنه لا يكفي أن تتطلب توصيلها. بدلاً من ذلك ، يتم إعادة شحن السيارة الهجينة مع الفرامل المتجددة ، مما يخلق الطاقة عن طريق التقاط حركة عجلات الغزل أثناء إبطاء السيارة أيضًا. تحتاج المكونات الإضافية و EVs إلى الاتصال بمصدر طاقة خارجي لأن الكبح المتجدد لا يمكن أن ينتج ما يكفي من الكهرباء للحفاظ على بطارياتها الأكبر.
الأسطورة: التكلفة الهجينة أكثر للحفاظ على وإصلاح
توقف فورد مافريك في شارع المدينة – فورد
هذا أمر صعب بعض الشيء بسبب تكلفة باهظة الثمن لاستبدال بطارية النظام الهجين. إذا كنت بحاجة إلى القيام بذلك ، فسوف يستغرق الأمر من 2000 إلى 8000 دولار لشراء واحدة جديدة ، و 500 دولار أخرى أو نحو ذلك لتثبيتها. نحن نتحدث عن عملة خطيرة ، ولكن هناك أيضًا فرصة جيدة لن تضطر أبدًا إلى الدفع. يجب على جميع شركات صناعة السيارات تقديم تغطية ضمان للبطاريات الهجينة لمدة ثماني سنوات على الأقل أو 100000 ميل ، لكل قانون اتحادي ، وبعضها ، مثل تويوتا ، يذهب إلى أبعد من ذلك. تدعم هذه العلامة التجارية بطارياتها الهجينة بتغطية 10 سنوات/150،000 ميل.
بالنسبة لمزيد من الصيانة والإصلاحات الروتينية ، فإن وجود هجين يمكن أن يقلل من نفقاتك بالفعل. بعد كل شيء ، نظرًا لأن محرك الغاز ولا الفرامل التقليدية يعملون بجد في الهجين كما هو الحال في مركبة الغاز فقط ، فإن تلك المكونات تخضع للبلى أقل- مما قد يعني عدد أقل من الإخفاقات والبدائل. لاحظ أن هذا لا يعني أنه يمكنك ببساطة تجاهل أشياء مثل التغييرات في الزيت ، واستبدال شمعات الإشعال ، وخدمات أحزمة القيادة والخراطيم. تذكر أن مجموعة نقل الحركة التقليدية لا تزال موجودة ولا تزال بحاجة إلى أن تكون في حالة أفضل للعمل بشكل صحيح.
الأسطورة: الهجينة توفر فقط الوقود في المدينة
كان كرنفال كيا متوقفًا على طريق ترابي أمام غابة – كيا
على الرغم من أن الهجينة تعطي دفعة أكبر لكفاءة استهلاك الوقود في المناطق الحضرية مقارنةً بالطريق السريع ، فإن هذا لا يعني أنك لن تلاحظ أي تحسن على الطريق المفتوح-إنها ليست لعبة صفرية حيث تعني الكفاءة الأفضل في سيناريو واحدة بالضرورة كفاءة أسوأ في الآخر.
إنه فقط أن النظام الهجين النموذجي موجود في المقام الأول للمساعدة في إعطاء المحرك دفعة عند التسارع من التوقف ، وتتمكن البطارية من القيام بذلك من الكبح. بالنظر إلى هذه الميزات وعدد مرات فرامل السائقين والخروج من التوقف أثناء التنقل في البيئات الحضرية ، يبدأ التناقض بين الأميال في المدينة والطريق السريع في أن يكون أكثر منطقية. على الطريق السريع ، من ناحية أخرى ، لا يحتاج المحرك إلى دفعة قصيرة الأجل لإبقائك بسرعة ثابتة. بالإضافة إلى ذلك ، قد لا تضطر إلى لمس دواسة الفرامل لفترات طويلة من الوقت ، مما يلغي فرصة لتجديد الكهرباء.
للحصول على مثال حقيقي ، فكر في ما أطلقنا عليه أفضل حافلة صغيرة على الإطلاق. إنها كرنفال كيا – التي تشير إليها العلامة التجارية كسيارة متعددة الأغراض ، أو MPV – وهي متوفرة بمساعدة هجينة أو بدونها. بدون ، يسجل الكرنفال تقييمات EPA من 18 ميلا في الغالون المدينة/26 ميلا في الغالون الطريق السريع/21 ميلا في الغالون مجتمعة. إذا كنت تفضل ركوب الكرنفال الخاص بك بمساعدة هجينة ، فيمكنك الاستمتاع بخط وكالة حماية البيئة 34/31/33.
الأسطورة: السيارات الهجينة ليست ممتعة للقيادة
McLaren M1 مع أبواب مقصها مفتوحة – McLaren
مع الهجينة التي تسقط الوقود مثل Toyota Prius ، يتمثل مفهوم توليد القوة في إضافة بعض الدافع الكهربائي إلى السيارة بحيث لا يتعين على محرك الغاز أن يعمل بقوة أو في كثير من الأحيان-مما يوفر الغاز. ولكن يمكنك أيضًا استخدام هذه الطاقة الكهربائية لتعزيز جهود المحرك بدلاً من تقليلها. هذه هي الفكرة وراء آلات الإثارة مثل سيارة McLaren W1 Hyper Hybrid ، و Porsche 911 Turbo S T-hybrid ، و Ferrari F80 المدعوم من V6. من الأفضل أن تحقق مع طبيب القلب إذا لم تحصل إحدى هذه الآلات على ضخ قلبك.
بالطبع ، إذا كنت تبحث عن كفاءة معززة ، فربما يجب أن تبحث في مكان آخر. ليس من السهل العثور على أرقام اقتصاد الوقود الرسمي على هذه السيارات الرياضية الجديدة ، لكن بورش تدعي أن 911 Carrera GTS يمكن أن تحقق ما بين 21.4 و 22.6 ميلا في الغالون في نظام اختبار WLTP في أوروبا مع إعداد T-Hybrid.
صحيح أن تصنيفات WLTP لا تترجم مباشرة إلى درجات EPA ، ولكن من أجل المقارنة ، فإن Honda CR-V ذات الدفع الرباعي لديها تصنيف WLTP يبلغ 35.1 ميلا في الغالون مجتمعة و 37 ميلا في الغالون مجتمعة وفقًا لوكالة حماية البيئة. الجانب الآخر إلى هذا هو الوقت 0 – 100 كيلو في الساعة من 3 ثوان ، مع سرعة قصوى 194 ميلاً في الساعة ، لبورشه ، مقارنة بأوقات 9.4 ثانية و 116 ميلاً في الساعة لهوندا.
تريد أكثر مثل هذا؟ انضم إلى النشرة الإخبارية Jalopnik للحصول على أحدث أخبار السيارات التي تم إرسالها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك …
اقرأ المقال الأصلي عن Jalopnik.