بالتيمور (ا ف ب) – عملت فرق المهندسين يوم السبت على عملية معقدة لقطع ورفع الجزء الأول من الفولاذ الملتوي من جسر فرانسيس سكوت كي المنهار ، والذي انهار في نهر باتابسكو هذا الأسبوع بعد اصطدام سفينة شحن ضخمة بأحد أعمدةه. يدعم.
وشوهدت شرارات تتطاير من قسم من الفولاذ الملتوي والمتكوم في فترة ما بعد الظهر، وأظهر مقطع فيديو نشره المسؤولون في المساء أطقم الهدم وهم يستخدمون شعلة قطع لتقطيع العوارض السميكة. وقالت قيادة الحوادث المشتركة في بيان لها، إن العمل يجري على الجزء العلوي من الجانب الشمالي من الهيكل المنهار.
وقال الأدميرال في خفر السواحل شانون جيلريث إن أطقم العمل كانوا يقيسون ويقطعون الفولاذ بعناية من الجسر المكسور قبل ربط الأشرطة حتى يمكن رفعه على بارجة وتعويمه بعيدًا.
كانت هناك سبع رافعات عائمة – بما في ذلك رافعة ضخمة قادرة على رفع 1000 طن – و10 زوارق قطر وتسعة صنادل وثماني سفن إنقاذ وخمسة قوارب لخفر السواحل في الموقع في المياه جنوب شرق بالتيمور.
وقال حاكم ولاية ماريلاند ويس مور إن كل حركة تؤثر على ما يحدث بعد ذلك وفي النهاية على المدة التي ستستغرقها إزالة كل الحطام وإعادة فتح قناة السفن وميناء بالتيمور المغلق.
وقال مور “لا أستطيع أن أؤكد بما فيه الكفاية على مدى أهمية اليوم والحركة الأولى لهذا الجسر والحطام. ستكون هذه عملية معقدة بشكل ملحوظ”.
لم يثن الطقس الصباحي البارد راندي ليشتنبرغ، المقيم في بالتيمور منذ فترة طويلة، وآخرين التقاط صور بالهواتف المحمولة أو نظروا بهدوء إلى القطع المكسورة من الجسر، والتي يصل وزنها بما في ذلك دعاماته الفولاذية إلى 4000 طن.
“لا أريد أن أكون في تلك المياه. يجب أن يكون الجو باردا. قال ليشتنبرغ من مكان على النهر يُدعى سباروز بوينت: «إنها مهمة صعبة».
صدمة الاستيقاظ صباح يوم الثلاثاء على مقطع فيديو لما وصفه بالجزء الأيقوني من أفق بالتيمور وهو يسقط في الماء قد أفسح المجال للحزن.
“لا يضربك بهذه السرعة أبدًا. قال ليشتنبرغ: “إنه أمر لا يصدق”.
ماذا حدث بعد ذلك
أحد الأهداف الأولى للطواقم على الماء هو فتح قناة أصغر للسفن المساعدة حتى تتمكن زوارق القطر والصنادل الصغيرة الأخرى من التحرك بحرية. تريد أطقم العمل أيضًا تحقيق الاستقرار في الموقع حتى يتمكن الغواصون من استئناف البحث عن أربعة عمال مفقودين يُفترض أنهم ماتوا.
وتم إنقاذ عاملين آخرين من المياه في الساعات التي أعقبت انهيار الجسر، وانتشال جثتي اثنين آخرين من شاحنة صغيرة سقطت وغرقت في النهر. وكانوا يملأون الحفر على الجسر، وبينما تمكنت الشرطة من إيقاف حركة مرور المركبات بعد استدعاء السفينة للاستغاثة، لم يتمكنوا من الوصول إلى عمال البناء، الذين كانوا من المكسيك وغواتيمالا وهندوراس والسلفادور.
وظل طاقم سفينة الشحن دالي، التي تديرها مجموعة سينرجي مارين، على متنها مع الحطام من الجسر المحيط بها، وكانوا آمنين وتجري مقابلتهم. إنهم يحافظون على تشغيل السفينة حيث ستكون هناك حاجة إليهم لإخراجها من القناة بمجرد إزالة المزيد من الحطام.
والسفينة مملوكة لشركة Grace Ocean Private Ltd. واستأجرتها شركة الشحن الدنماركية العملاقة Maersk.
ويبدو أن الاصطدام والانهيار كانا حادثا جاء بعد أن فقدت السفينة قوتها. ولا يزال المحققون الفيدراليون ومحققو الولاية يحاولون تحديد السبب.
ولتهدئة المخاوف بشأن التلوث المحتمل الناجم عن الحادث، قال آدم أورتيز، المدير الإقليمي لمنطقة وسط المحيط الأطلسي بوكالة حماية البيئة، إنه لا يوجد مؤشر في المياه على إطلاقات نشطة من السفينة أو مواد خطرة على صحة الإنسان.
إعادة البناء
ويحاول المسؤولون أيضًا معرفة كيفية التعامل مع التأثير الاقتصادي للميناء المغلق وقطع طريق سريع رئيسي. تم الانتهاء من الجسر في عام 1977 ويحمل الطريق السريع 695 حول جنوب شرق بالتيمور.
ويخطط مسؤولو النقل في ولاية ماريلاند لإعادة بناء الجسر، ويعدون بالنظر في تصميمات مبتكرة أو مواد بناء على أمل تقصير المشروع الذي قد يستغرق سنوات.
وافقت إدارة الرئيس جو بايدن على مساعدات فورية بقيمة 60 مليون دولار ووعدت الحكومة الفيدرالية بدفع التكلفة الكاملة لإعادة البناء.
ولا تزال حركة السفن في ميناء بالتيمور معلقة، لكن إدارة ميناء ميريلاند قالت إن الشاحنات لا تزال قيد المعالجة في المحطات البحرية.
إن فقدان الطريق الذي كان يحمل 30 ألف مركبة يوميا وتعطل الميناء لن يؤثر فقط على الآلاف من عمال الرصيف والركاب، بل وأيضا المستهلكين في الولايات المتحدة، الذين من المرجح أن يشعروا بتأثير تأخير الشحن. يتعامل الميناء مع المزيد من السيارات والمعدات الزراعية أكثر من أي منشأة أمريكية أخرى.
___
أفاد كولينز من كولومبيا بولاية ساوث كارولينا. كاتبات وكالة أسوشيتد برس سارة برومفيلد في واشنطن العاصمة؛ كريستين إم هول في ناشفيل، تينيسي؛ أدريان ساينز في ممفيس، تينيسي؛ وساهمت ليزا بومان في بيلينجهام بواشنطن.